Airsoftrussia.ru

Архивы рубрики ‘Статьи’

В Вирджинском политехническом университете (Virginia Tech) был разработан багги для слепых водителей.

Благодаря новым технологиям даже человек с полной потерей зрения может управлять автомобилем без посторонней помощи. Внедорожный четырехколесный багги, сконструированный в Лаборатории робототехники и механических устройств Virginia Tech, оборудован лазерными датчиками-дальномерами, которые при движении определяют расстояние до препятствий, а вся информация о дорожной ситуации передается водителю с помощью особых интерфейсов, разработанных специально для незрячих людей.

Так, о текущей скорости движения, изменяя частоту вибрации, сообщает специальный жилет, о препятствиях — тактильная карта, создаваемая потоками сжатого воздуха, а благодаря специальному механизму, издающему звуковые сигналы при вращении рулевого колеса, водителю всегда известно на какой угол повернуты колеса.

Кроме того, бортовой компьютер, отслеживая ситуацию на дороге, отдает водителю голосовые команды, помогающие ему выбрать нужное направление движения.

Этот автомобиль был разработан в рамках гранта, который в 2004 году учредила Национальная федерация людей с полной потерей зрения США. Virginia Tech оказалась единственным научно-исследовательским университетом, согласившимся принять участие в разработке автомобиля для незрячих людей.

Первые испытания багги уже успешно прошли на закрытом полигоне в кампусе Virginia Tech.

Теперь ученые планируют адаптировать разработанные технологии к использованию на электромобилях. Таким образом, будут устранены вибрации, вызываемые работой двигателя внутреннего сгорания, которые вносят помехи в работу лазерных датчиков. Однако до создания серийного прототипа, по словам разработчиков, еще далеко, а на его постройку потребуются многомиллионные инвестиции.

Кроме того, прежде чем слепые водители смогут сесть за руль, придется изменить соответствующие законодательные акты, которые запрещают незрячим людям управлять автомобилями на дорогах общего пользования.

Немецкая тюнинговая компания Abt Sportsline представила две программы доработок для хетчбэка Volkswagen Golf GTI. Спорт-пакеты различаются мощностью двигателей.

В первом варианте мощность 2,0-литрового 210 сильного турбодвигателя повысили до 260 л.с благодаря перепрограммированию электронного блока управления и установке новой выпускной системы. В состав второго пакета включили новый нагнетатель, позволяющий поднять мощность еще на 40 л.с. Такой автомобиль разгоняется до 100 км/ч менее чем за 6 секунд, примерно на 1,2 секунды быстрее стандартного Golf GTI.

В оба пакета входит установка более жестких заниженных пружин, новых тормозов, аэродинамического обвеса и колесных дисков размерностью 18 и 19 дюймов. В салоне появилась особая отделка дверных панелей, рулевого колеса и приборной панели с вкраплениями красного цвета.

К концу 2011 года компания Alfa Romeo планирует представить новый седан, который получит название Giulia и станет преемником модели 159 (на фото).

Новинка будет построена на «фиатовской» платформе C-Evo и станет предлагаться как с передним, так и с полным приводом. Разработчики намерены максимально снизить вес автомобиля и добиться при этом высоких показателей пассивной безопасности, в результате чего седан «смог бы получить даже шесть звезд EuroNCAP, если бы в этом была такая необходимость». Какие двигатели будут предлагаться для Alfa Romeo Giulia пока не сообщается, однако, по предположениям некоторых зарубежных изданий, в гамму войдут бензиновые моторы семейства MultiAir и дизели серии Multijet.

Кроме того, преемник Alfa Romeo 159 получит систему DNA, которая уже используется на хэтчбеке Mi.To и позволяет выбрать один из трех алгоритмов работы системы стабилизации, электроусилителя руля, а также изменять время отклика на нажатие педали акселератора.

Ожидается, что у европейских дилеров новинка появится не ранее 2012 года.

Porsche удалось достичь договоренности с Volkswagen о модели создания интегрированного концерна, которую наблюдательные советы обеих компаний должны одобрить на своих внеочередных заседаниях 23 июля текущего года.

Согласно полученной информации, Volkswagen по условиям достигнутой договоренности получит более 49% акций Porsche. Еще порядка 20% акций получит инвестор из Катара. Кроме того, около 20% акций автопроизводителя получит правительство земли Нижняя Саксония.

Таким образом, президенту производителя спортивных автомобилей Венделину Видекингу не удалось получить контроль над Volkswagen. В связи с этим некоторые источники сообщают, что глава Porsche даже планирует покинуть компанию. Однако официально у Видекинга заключен контракт с компанией до 2012 года.

Новая и блестящая Ferrari 430 Scuderia, стоящая на парковке, безусловно привлечет внимание каждого автолюбителя. А что вы почувствуете, если увидите 22 таких автомобиля, припаркованных в ряд?

На днях на юге Калифорнии в США владельцы этой модели решили собраться вместе. Импровизированная выставка итальянских суперкаров переросла в совместную поездку. Так, можно было увидеть 16 автомобилей 430 Scuderia и шесть Scuderia Spider, которые ехали друг за другом по трассам Южной Калифорнии, не превышая даже скоростных ограничений.

Концерн Chrysler Group планирует заменить одноплатформенные седаны Chrysler Sebring и Dodge Avenger двумя новыми моделями, которые будут построены на разных шасси.

Подобный шаг является частью плана по избавлению модельного ряда Chrysler от «близнецов» среди различных брендов, который окончательно будет утвержден в начале августа этого года.

По предварительной информации, замена переднеприводному седану Dodge Avenger будет построена на платформе модели Challenger с приводом только на заднюю ось и с продольно расположенным двигателем, которая в свою очередь использует слегка модернизированное шасси автомобилей Chrysler 300С и Dodge Charger. Седан Chrysler Sebring следующего поколения останется переднеприводным, однако получит «фиатовскую» платформу D-Evo, которая впервые дебютирует весной следующего года на Alfa Romeo Milano. В настоящее время модели Sebring и Avenger построены на глобальной платформе, разработанной совместно с Mitsubishi.

Концерн Chrysler планирует выпускать нынешнее поколение Sebring и Avenger до конца следующего года, когда будет закрыто предприятие в Мичигане, на котором выпускаются эти автомобили. Отметим, что к 2013 году американский автопроизводитель планирует сократить количество моделей с 27 (в 2007 году) до 20.

Концерн Volkswagen планирует полностью выкупить автопроизводителя Porsche AG из состава концерна Porsche SE.

Volkswagen собирается выкупить автомобильный бизнес Porsche в два этапа за 8 млрд евро, после чего Porsche станет 10-м брендом VW Group. При этом владельцы VW и Porsche поровну разделят акции компании Volkswagen-Porsche, которая может появиться в этом случае.

Консорциум Magna и Сбербанк представили General Motors новую заявку на приобретение марки Opel, в соответствии с которой канадская и российская компании будут владеть не по 20 и 35 процентов акций, а по 27,5 процента каждая.

При этом 35-процентный пакет Opel (самый крупный) останется у GM, а оставшийся — перейдет к сотрудникам немецкой фирмы.

Как сообщалось ранее, новое предложение канадско-российского консорциума планировалось сделать в форме ультиматума, то есть либо Opel достанется Magna и Сбербанку со всеми правами на использование интеллектуальной собственности, включая возможность внесения любых изменений в конструкцию автомобилей и копирования некоторых технических решений, либо компании отказываются от заключения сделки. Прозвучало ли это условие в окончательном предложении Сбербанка и Magna — пока не уточняется.

Кроме Magna и Сбербанка, предложивших за 55-процентный пакет акций Opel от 500 до 700 миллионов евро, на эту марку также претендуют бельгийская инвестфирма RHJ (намерена приобрести бренд за 175 миллионов евро) и китайский автопроизводитель BAIC, рассчитывающий выкупить 51 процент фирмы за 660 миллионов евро.

Корпорации Suzuki Motor и Mitsubishi Motors, продажи которых в США значительно снизились, могут покинуть рынок Северной Америки.

Suzuki, четвертый по величине японский автопроизводитель, объявил о падении продаж за июнь в США на 78% по сравнению с прошлым годом. За первые полгода показатели снизились на 60% — худший результат на рынке. Mitsubishi потеряла 51% в этом году, но популярность бренда падает постоянно с 2003 года.

Оба автоконцерна «должны покинуть рынок США», — говорит Юуки Сакураи, президент компании Fukoku Capital Management Inc. — «Для них настало время принять решение: либо тратить большие деньги для продолжения бизнеса, либо остановить кровотечение».

Рецессия, безработица, низкий уровень потребительского доверия откинули продажи автомобилей в США ниже уровня 1976 года. Это привело к банкротству концернов General Motors и Chrysler LLC, рекордным убыткам Toyota Motor. Ранее производивший внедорожники для США, концерн Isuzu Motor прекратили продажи в Северной Америке в январе.

Бренды Suzuki и Mitsubishi имеют огромные проблемы с привлечением покупателей: при выборе машины американцы даже не принимают во внимание модельные ряды этих компаний. Для того чтобы подняться с низов рейтинга автопроизводителей, состоящего более чем из 30 брендов, японским компаниям нужно вложить немалые деньги в маркетинговые кампании. Но в нынешних экономических условиях выделить найти свободные финансы очень сложно.

Suzuki реализовала 84 865 автомобилей в США в 2008 году (-17% по сравению с 2007 годом), Mitsubishi продала 97 257 машин (-25%). Для сравнения, за первые 6 месяцев кризисного 2009 года Toyota реализовала в США 770 449 автомобилей.

Линейка Suzuki в США состоит из 5 моделей: седана SX4 Sport, хэтчбэка SX4 Crossover, компактного внедорожника Grand Vitara, внедорожника XL7 и пикапа Equator.

Линейка Mitsubishi в США состоит из 8 моделей: седанов Galant, Lancer и Lancer Evolution, купе Eclipse, кабриолета Eclipse Spyder, внедорожников Outlander и Endeavor и пикапа Raider.

Президент FIA Макс Мосли подтвердил свой отказ от участия в выборах нового президента Международной автоспортивной федерации, о чем уведомил всех членов FIA, разместив на сайте федерации официальное письмо.

Мосли поблагодарил всех тех, кто просил его участвовать в будущих выборах, но подчеркнул, что менять свое решение не намерен. И выразил уверенность в том, что в октябре федерацию возглавит опытный и компетентный человек, который сохранит независимость FIA и обеспечит грамотное руководство автоспортом.

По мнению Мосли, идеальным преемником мог бы стать бывший шеф Scuderia Ferrari Жан Тодт. Однако, против Тодта наверняка выступят многие команды Формулы-1, зная о его более чем близких отношениях с конюшней из Маранелло. Тем более, еще сам Энцо Феррари говорил, что бывших гонщиков и сотрудников Ferrari не бывает и все, кто когда-то работал на Скудерию, навсегда остаются членами одной большой семьи. И хотя Жан Тодт ушел из Ferrari, повздорив с её боссом Лукой ди Монтедземоло, вряд ли он в дальнейшем сможет относиться к своей «родной» команде так же нейтрально, как и к другим конюшням.

Кроме того, Жан Тодт пока даже и не помышляет занять пост президента FIA и занимается совсем другими проектами. Чего не скажешь о легендарном финском раллисте Ари Ватанене, которому надоело заседать на скучнейших заседаниях Европарламента, и который уже заявил о своем участие в предстоящих выборах президента FIA. Скорее всего, именно Ватанен и займет президентский пост, так как он является тем кандидатом, который устраивает буквально всех.

Финн полностью независим и не замечен в близких связях с какой-либо командой или автоконцерном, в автоспорте не новичок, имеет соответствующий опыт работы на руководящих должностях и не является косвенным, как Жан Тодт, ставленником Макса Мосли. И что особенно немаловажно, финн не обладает таким взбалмошным и злобным характером, как Мосли, поэтому Формула-1 наверняка будет ограждена от бесконечного переписывания регламента и подковерной возни, что очень любил практиковать Мосли в последние годы своего правления.

Впрочем, вне зависимости от того, кто возглавит FIA в октябре, всем любителям «королевских гонок» теперь точно можно вздохнуть с облегчением — шестнадцатилетнее правление «Безумного Макса» закончилось. Началось его царствование гибелью Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера, а закончилось бессмысленной и беспощадной войной между FIA и FOTA. Которая и поставила, наконец, крест на его карьере. Конечно, не стоит забывать о возросшей за эти годы безопасности автогонок, в чем, безусловно, есть заслуга Макса Мосли, но так же не стоит забывать и о том, что никто не нанес большего вреда репутации Формулы-1, чем президент FIA. Своими высказываниями, секс-скандалом и диктаторскими замашками, едва не поставившими Формулу-1 на грань катастрофы.