Airsoftrussia.ru

Архивы рубрики ‘Технологии’

Подъезжая к приостановке, автолюбитель запорожской маршрутки начал открывать двери на ходу. В итоге одной из пассажирок значительно ущемило руку. И она попала в клинику. Диагноз докторов — двойной перелом локтевого сустава. Но ни автолюбитель, ни автопредприятие не торопились покрывать урон потерпевшей. Она направилась в полицию.

Со слов правоохранителей, автоперевозчик старался ремонтировать препятствия следствию. Все-таки, утаить нарушения требований пассажироперевозок ему не удалось. Начато уголовное разбирательство. Проштрафившегося автолюбителя в любом случае ожидает лишение водительских прав, в наихудшем – воли.

И.о. главы экономного совета Высшей Рады Елена Супрун перед 2-м чтением Бюджета-2006 разъяснила позиции, которые она будет защищать. Выяснилось, что г-жа Супрун прекрасно ознакомлена о пребывании дел в авто области и у нее имеется жесткая позиция по автомобильному вопросу. Приводим выдержки из интервью агенству «Главред». — «Проект Кабмина ничего не свидетельствует о восстановлении льгот для ведущих областей индустрии – самолетостроении, автомобильной промышленности, кораблестроении. Отмена льгот и преференций привела к отрицательным итогам в этих назначениях. Так, стоимость авто на Запорожском автомобильном заводе превосходит стоимость ввезенного отечественного авто.

— «Рассказывают, ВТО требует принятия перемен к закону о запрете ввоза авто, выпущенных не менее 8 лет тому назад. А давайте вспомним, отчего данный запрет был введен? Поскольку 8 лет тому назад на машинах не ставились катализаторы. В настоящее время рассказывают о том, что нужно упразднить это ограничение. Что будет после данного? Большой поток прежних в работе авто хлынет на Украину, и, ясно, стоимость такого авто будет 500 либо 1000 долларов США. Если мы разрешаем импортировать такие машины, если мы намерены, чтобы они засоряли воздух, если мы намерены трансформироваться в автосвалку Европы – давайте это делать. А мы могли бы осуществить критерии, которые предъявляет ВТО, оберегая при этом собственного компании-производителя. Для этого нужно выставить собственные критерии. К примеру, машины должны быть оснащены катализаторами, либо налог при завозе бывшего авто будет большим. Можно делать критерии ВТО, однако они должны быть разумными положению экономики Украины. Не стоит соглашаться на тяжкие условия, так как мы — не невольники, мы — культурная цивилизация.»

Наше автоспортивное интернет–издание вот не менее 2-ух лет озаряет мероприятия, случающиеся в Первенстве мира по гонкам Формула-1. И тот энтузиазм, который чувствуют наши болельщики к таким гонкам, не только вызывает почтение, но также и отчасти – очаровывает. Потому, каждая информация на тематику выполнение раунда Первенства Мира на Украине всегда вызывает большой энтузиазм, как у Вас, почитаемые болельщики, так и у нас – представителей СМИ. Практически в эти дни мы смогли получить широкое интервью на данную тему у человека, который по праву является экспертом в данной области. Так вот, приветствуйте! Артем Атоян — создатель книжек и заметок о Формуле-1 и, наверное, основной идеолог этих автогонок в России. Для удобства восприятия источника, мы решили, разделить интервью на 3 части и рекомендуем Вам первую часть.

Часть 1.
ProFormula: Артем Карпович, как Вы находите, мысль выполнения у нас в стране раунда Первенства Мира Формулы 1 имеет право на существование?

Артем Атоян: За пределами любых колебаний. Нет неприятностей, которые невозможно решить, есть только нехватка времени и средств. Это требование полностью идет и на проект «Формула-1 в Украине». За 6 заключительных лет такие планы были проданы в 4-х государствах и, на сегодняшний день, беспристрастных осложнений для привлечения на Украину раунда ЧМ Ф1 нет.

Вопросы вызывает не сама вероятность, а резон привлечения на Украину настолько трудного в организационно-техническом плане события. Так как любое большое интернациональное спортивное событие в любой точной стране проводят для достижения какой-нибудь некоторой задачи.

В связи с тем что такие события считаются инсценированным мероприятием, то эффект от его выполнения всегда выходит всеохватывающим. Чтобы должным образом основать потребность выполнения, предсказать вероятные итоги и правильно осуществить само событие как правило загодя устанавливают его важнейшую направленность. Это позволяет  избежать безосновательных расходов, так как на организацию подобных событий используются существенные средства, при этом в существенной части экономные.

Зависимо от предметной тенденции события задачи так как могут существенно отличатся?
Предметная направленость, вид спорта и многое другое не имеют к данному никакого отношения. Тут ценителям хорошей кухни не место, меню максимально элементарное, как говориться или-или. Каждому желающему надо будет выбирать между общественно-политическими дивидендами и финансовым результатом.

С какой задачей Ф1 прельщается на Украину?
Данный вопрос стоило бы перебазироваться зачинателям проекта. А в общем могу с уверенностью сказать, что сейчас во всем мире нет ни одной страны которая бы принимала у себя Чемпионат Мира Ф1 преследуя общественно-политические задачи, что вполне понятно уровнем расходов. Конечно же, как и в каком-либо ином таком плане, могут находиться и некоторые сопутствующие задачи, но их завоевание рассматривается только через призму финансовой необходимости. Все дело в том, что ЧМ Ф1 событие очень типичное, важно выдающееся от чемпионатов в традиционных видах спорта.

В отличии от олимпийских дисциплин, почти во всем считающихся одним из способов государственной самоидентификации, автомобильный спорт развивался в важно прочих условиях. Лишенный федеральной помощи, а время от времени гонимый, он обрел право на существование только доказав собственную индивидуальность. В ходе улучшения данной культуры отлетели ненужные общественно-политические и государственные девайсы. Сегодня ЧМ Ф1 — мировой финансовый механизм, в котором любой из участников выполняет какую-то точную роль и приобретает собственные дивиденды.

Так что, полагаю, что вопрос о выполнении раунда ЧМ Ф1 на Украине нужно оценивать не в формате обсуждения серьезной возможности, а с не менее прагматичным направлением, другими словами базируясь на прогнозных финансовых оценках проекта.

А так как выполнение, к примеру, Олимпийских Игр, Чемпионатов Мира либо Европы по футболу, хоккею и прочим распространенным видам спорта более положительно отображается на экономике страны выполнения. Вы находите выбор в пользу Ф1 аргументированным?
Вполне. Сопоставление больших интернациональных спортивных событий по ряду характеристик, дает возможность прийти к выводу о том, что сегодня вовлечение в страну раунда ЧМ Ф1, смотрится лучше, чем прочих спортивных мероприятий.

Аргументирую собственную позицию. Для правильного сопоставления спортивных мероприятий используется комплект финансовых характеристик, одним из которых считается непосредственной финансовый эффект принимаемый за одни сутки выполнения события.

Отзываясь на Ваш вопрос на самом деле, дам такие данные: в 2004 году непосредственной суточный финансовый эффект выполнения Первенства мира по хоккею – составил $7,9 млрд., футбольного «Евро» — $8,6 млрд., а теннисного чемпионата „Ролан Гаррос ” – $9,6 млрд.

Зависимо от страны выполнения тот же уровень для одного раунда Ф1 может добиваться $57 млрд., другими словами не менее чем в 6 раз превосходить непосредственной суточный финансовый эффект выполнения „Euro — 2004”.

Отчего же тогда организация раунда ЧМ Ф1 менее популярна чем многие другие большие спортивные события?
Это абсолютно не так. Просто операцией рассмотрения перспектив кандидата на выполнение раунда не учтено проверки презентации общественной публичной помощи в стране-кандидате, потому и происходит подбор с большим откликом.

В силу специфичности формирования и задач, в рамкам ЧМ Ф1 работает другой установленный механизм, важно различающийся от ЧМ в традиционных видах спорта. Подача заявки, оценка значения перспектив, проверка готовности и другие операции, до максимума забюрократизированные в интернациональных событиях по традиционным видах спорта, в Ф1 случаются существенно легче и не менее быстро. Что тем не менее, не обозначает не менее малого уровня условий к настоящему заполнению.

Другими словами в Ф1, в отличии от любого иного большого спортивного события, борьба за вовлечение не развертывается еще на далеких подступах к срокам выполнения – лет за 7 — 8?
В части сроков привлечения Ф1 вообще, по моему мнению, единственное хорошее исключение на рынке больших спортивных событий. Воспримете самый свежий образец: мысль выполнения Гран При в Турции в первый раз была озвучена в начале августа 2001, в начале марта 2002 управлению Ф1 были показаны предназначенные предложения по 4-м вероятным местам возведения. Через 5 лет руководство Ф1 посещает представленные места, происходит вывод земли и в начале ноября бригада проектировщиков снимается в округах Стамбула. В начале августа 2003 года расписывается договор на выполнение, а точно через 2 года происходит Гран При Турции.

Другими словами 4 года от первого слова до выполнения и 2 — со времени подписания договора. При чем, это далеко не наиболее короткие сроки, определенные планы реализуются существенно стремительней. Для Олимпийских Игр, Чемпионатов Мира в традиционных типах это просто нельзя.

Ну, насчет Олимпийских игр и ЧМ по футболу все более и более ли менее ясно. Там страна-организатор собирает явные плоды мировой маркетинговой компании. Как состязательно смотрится Ф1 в маркетинговом нюансе?
Во вчерашнем мире основной маркетинговый эффект добивается за счет электронных СМИ, где, за пределами любых колебаний, основную роль играет телевидение. Передовые технологии измерения дают возможность очень в точности расценить настоящий зрительский энтузиазм к каждому транслируемому мероприятию. «Инишиэйтив Уолдвайд», к примеру, каждый год сводит воедино характеристики по 57 странам, включая при этом около 90 % всех имеющихся во всем мире телеприемников.

Итак вот, в хит-параде 2004 года, очень насыщенном на спортивные мероприятия, на 1-м месте числится последний поединок по футболу на «Евро – 2004» со всемирной телеаудиторией в 153 млрд. человек, потом Супербоул в североамериканском футболе – 95 млрд. и забег на 100 километров на летних Олимпийских Играх – 87 млрд. Раунд ЧМ Ф 1 в Монако взглянуло «всего лишь» 59 млрд. телезрителей.

Но эти числа, для правильного сравнения, нужно привести к совместному знаменателю. Олимпийские Игры и Чемпионаты Мира или Европы по футболу проходят не каждый год, а большинство созерцателей североамериканского футбола составляют непосредственно сами американцы. Так что, при пересчете в «олимпийский временной формат», выходит, что раунд Ф1 взглянет больше созерцателей, чем конец «Евро», а все другие спортивные мероприятия вообще остаются далеко за бортом. При этом маркетинговый эффект от неоднократного ежемесячного возобновления, такого же наименования страны например, конечно же выше разовой подачи.

Другими словами Вы желаете сообщить, что раунд Ф1 самое действенное с финансовой позиции спортивное событие?
Зависимо от того, по каким характеристикам сравнивать. А так или иначе – Ф1 в тройке лидеров. Вполне может быть, это звучит несколько внезапно и в это сложно поверить, а, все-таки, это факт.

Например, раунд Ф1 проигрывает по непосредственной суточной финансовой действенности Олимпийским Играм. Так как у зимних Игр 2002 года, например, он составил $95 млрд., а у летних – данный уровень еще выше. А, при этом, Олимпийские Игры существенно проигрывают Ф1 по соответствию координационных расходов к финансовому результату.

Объясните тогда подробнее, по каким характеристикам рассматривают и ассоциируют результативность спортивных мероприятий?
Оценка выполняется через подсчет непосредственного и общего финансового результата выполнения. Показатель, который я затрагивал, другими словами непосредственной эффект, обхватывает траты предварительного времени (сооружение спорткомплекса, организация и выполнение), и траты всех кто посетил событие прямо в процессе его выполнения (участники, созерцатели, формальные лица и прочие.)

Очень наглядным считается сопоставление событий через соответствие совокупности важных и координационных расходов к генерируемому финансовому результату. Обнаружение самых лучших событий может выходить также методом сравнения суточных расходов гостей. Помимо этого, ассоциируют траты и сроки привлечения события в страну, степень второстепенного применения спортивных субъектов, траты на их содержание и прочее. В отдельности рассматривается уровень освещения мероприятия средствами общественной информации вне страны выполнения.

Тогда, если можно, давайте попытаемся разобраться во всем по порядку. Если непосредственной эффект включает траты предварительного времени, то сперва: во сколько может справиться сооружение гоночного кольца способного взять раунд ЧМ Ф1? Как эти траты соизмеримы с субъектами для прочих видов спорта?
Каких-либо подходящих чисел тут нет, и не может быть. Так как любая автотрасса создается в привязке к настоящим полномочиям страны, с учетом специфичности района и рельефа территории. А для сопоставления  применяют усредненные данные.

Как говорилось, за прошедшие 6 лет во всем мире сконструировано всего 4 таких комплекса – в Малайзии, Бахрейне, КНР и Турции. Средняя цена возведения субъекта по всем 4-м странам — около $165 млрд.

Сейчас для аналогии: льдистая арена для хоккейного первенства в Санкт-Петербурге обошлась в сумму около $85 млрд., а специальный футбольный спорткомплекс для выполнения «ЮС Оупен» — в $250 млрд. План строящегося стадиона футбольного клуба «Шахтер» на 50 млн. мест — $200 млрд., а это скорее всего исключение, образец очень попечительного хозяйствования. Начинающий спорткомплекс британского «Арсенала» обошелся вчетверо дешевле. А для выполнения ЧМ по футболу необходимо приготовить 8 стадионов в одной, минимум 2-ух государствах.

Конечно же, на 1-м месте по цене спортивных субъектов — летние Олимпийские Игры. В греческой столице, к примеру, их строительство обошлось не менее чем в $2,7 млн. Таким образом, видите ли, по серьезным расходам Ф1 занимает очень непрезентабельное место, что, с моей точки зрения, скорее всего считается плюсом, чем дефектом. В особенности в условиях осложненного, выскажемся так, доступа к доступным денежным источникам.

Часть 2.

ProFormula: Как мы осознаем, представленные Вами числа, это стоимость построения прямо спортивных субъектов и она не имеет расходов на их инфраструктурное облагораживание?

А. Атоян: Объем расходов на облагораживание прямо сопряжен с совместной концепцией стройки, обоюдным размещением спортивных и инфраструктурных субъектов, существующей улично-дорожной сетью. В общем же теория построения спортивных субъектов диктуется специфичностью употребления. Субъекты для традиционных видов спорта хотят вделывать внутрь мегаполисов, в существующую социально-бытовую инфраструктуру, в зонах непосредственной доступности главных типов городского автотранспорта. Это с одной стороны упрощает их применение участниками и созерцателями в процессе выполнения события, а с иной — дает возможность обновить имеющуюся муниципальную инфраструктуру, которая после события перейдет в использование регионального населения и путешественников. А стоит это очень солидно. Облагораживание таких же Афин обошлось в 1,3 раза дешевле построения самих спортивных субъектов.

В случае же с магистралью Ф1, это стоимость не автотрассы, а многофункционально целого комплекса, кроме доказывающих дорог.

Для комплекса Ф1 используется другой подход к расположению?
Да, в истории с Ф1 все происходит с точностью до напротив. Под сооружение автотрассы отчуждают доступные земли, размещенные на существенном удалении от городов. Малогабаритная моноцентрическая теория дает возможность расположить автотрассу со всей нужной инфраструктурой на территории в 600 га. При этом эти площадки, часто нельзя применять ни под что другое. Помимо этого, гоночные комплексы различаются простотой строительных фигур и неимением зданий высокой этажности, что понижает масштабы строительно-монтажных работ. Конечно же, субъект необходимо встроить в автодорожную сеть района выполнения, снабдить ее соответствующую пропускную дееспособность, ввести всеохватывающую модель движения, отрегулировать городской автотранспорт.

Перейдем к расходам на организацию и выполнение. Известно, что у Интернационального Олимпийского Совета есть предложенная план расходов на организацию и выполнение летних Олимпийских Игр которая составляет $2 млн. четверть из которого накрывается из расчета МОК. Как с данным вопросом обстоит дело в ЧМ Ф1?
Вы совершенно невинны, а при этом ни одна из 5-и заключительных Олимпиад не помещалась в данную смету. Даже проект афинского расчета превосходил $4,6 млн., а настоящие траты прошли высоту $10 млн. Приблизительная план размером $1 млн. есть и для выполнения футбольного «Евро». В 1998 году французы были заключительными, кому, в притирку, а все же удалось сложиться в такой расчет. В хоккее траты ощутимо меньше: в 2003 году чехи, сумели осуществить Чемпионат Мира за $22 млрд. применяя лишь имеющиеся льдистые арены.

Для ЧМ Ф1 эти траты смотрятся так. Прежде всего нужно платить платеж за право выполнение раунда, который как правило составляет $13,5 млрд. в первый год выполнения и десятипроцентным «инфляционным» повышением суммы в любой дальнейший год.

Дальше траты на прямо организацию и выполнение раунда Первенства, включая маркетинговую кампанию по привлечению созерцателей. Для регулярных гоночных автотрасс сегодня характерны траты в спектре $11 – 12 млрд. Для кратковременных автотрасс координационные траты выше. Австралийским налогоплательщикам к примеру, наслаждение посмотреть Ф1 обходится вдвое дешевле, что имеет связь с потребностью обустройства муниципальных улиц под гоночную автотрассу.

Так что ежемесячные усредненные организационно-технические траты раунда Ф1  можно расценить в 25 млрд. дол. США ежегодно.

В целом, судя по расходам на сооружение и организацию, аналогичное наслаждение, посмотреть раунд Первенства Мира Формулы-1, обойдется нашим налогоплательщикам примерно в $190 млрд.?
Нет. Контракт на выполнение раунда ЧМ Ф1 имеет особую особенность. Одним из требований, как правило, считается выполнение состязаний на протяжении 5 – 7 лет с вероятностью пролонгации. А это значит, что стоимость субъекта делится максимум на 5 лет. В целом, с учетом расходов на содержание субъекта, наслаждение находиться на шагах ЧМ Ф1 не выезжая за границы Украины может справиться, в краях пятилетнего времени, в сумму около $51 млрд. каждый год.

С учетом всех именованных Вами сумм, можно ли предсказать в общем уровень финансовой действенности проекта Ф1 на Украине?
В 1-м приближении. Выполнение любого Гран При Малайзии, возбуждает немного не менее $200 млрд. общего финансового результата, и в том числе $145 млрд. непосредственного. Другими словами, за пятилетний момент действия контракта, общие попадания в экономику страны можно расценить в $1 млн, а траты в $255 млрд. Отмечу, что за базу взят безнадежный план по срокам выполнения, а раунд ЧМ в Малайзии,  с финансовой позиции, не входит в число наиболее удачных.

Источником подобных впечатляющих поступлений считаются созерцатели навестившие состязание? Если это так, то абсолютно логично, что популярность больших мероприятий в футболе, например, значительно выше.

Не будем торопиться с заключениями. Все познается по сравнению. На самом деле и Ф1 и другие спортивные события считаются зависящими от созерцателей. Основной финансовый эффект производится как раз ими. В той же Малайзии не менее 95% непосредственного финансового результата приобретают с помощью зарубежных путешественников.  Давайте вспомним популярность наиболее распространенных «классических» видов спорта в 2004 году. Так вот, футбольный «Евро» прошедший в Португалии посетило 1,165 млрд. созерцателей, что в перерасчете на среднедневную популярность составит немного не менее 82 млн. созерцателей. Дальше, теннис, «Уимблдонский турнир» — средняя дневная популярность – 32 млн. созерцателей и в конце концов, Чемпионат мира по хоккею прошедший в Праге – 28 млн. созерцателей в сутки.

Сейчас Ф1. Любой раунд происходит в так именуемом «уик-эндном» формате, другими словами созерцатели приезжают в не только лишь выходные автогонки, но также и учебные сессии в субботу и субботу. На протяжении этих 3-х суток средняя популярность любого из азиатских рубежей Ф1 в 2004 году составила 243 млн. человек, другими словами по 81 млн. созерцателей в сутки.

Видите ли при тактичном сравнении разница в популярности между азиатским футболом и Ф1 располагается в краях статистической погрешности. Другими словами: популярность Ф1 в Европе, по меньшей мере, располагается на одном уровне с футболом, значительно превышая популярность тенниса и хоккея.

Да, а Чемпионат Европы по футболу продолжается 2 недели, а раунд Ф1 — всего 3 дня. Как не считай, а доход все равно будет раз в 5 меньше.
Согласен. А лишь в части продолжительности выполнения этих событий. Не следует забывать, что «Евро» происходит лишь раз в одной стране, а раунд Ф1 максимум 5. Но также и это далеко не основное. С федеральной позиции формула «количество созерцателей – позитивный финансовый эффект» адекватна лишь для примеров, когда трибуны заполнены зарубежными созерцателями. Так как задачей выполнения событий интернационального значения считается не переназначение денежных ресурсов внутри страны, а вовлечение свежих, что вероятно лишь за счет иммиграционного туризма.

Отсюда и основной вывод: основное не число созерцателей, а их конструкция. Сейчас давайте возвратимся к сопоставлению «классики и современности». По информации прессы «Евро – 2004» посетило около 200 млн. зарубежных путешественников, другими словами около 17 % всех созерцателей. Не выше % зарубежных гостей у Олимпийских Игр и ЧМ по хоккею, впрочем, разумеется, в безоговорочных числах, популярность Олимпийских Игр смотрится очень веско. Вместе с тем по сведениям Интернациональной авто федерации (ФИА),  среднее число зарубежных созерцателей на азиатских шагах Ф1 составляет 77%. Повторюсь: каждый год.

Украину в 2016 г посетило не менее 15 млрд. путешественников. Мы становимся популярным туристическим курсом. Логично, что с посещаемостью нашего Гран При зарубежными путешественниками неприятностей не будет. Наши представления о сегодняшнем туризме, выскажемся так, очень самобытны и слабо совмещаются с культурными азиатскими общепризнанными мерками. Основной вектор формирования туризма нацелен вчера на обеспечение мобильности, комплексности и безопасности. Другими словами путешественники планируют за больший интервал времени получить больше ощущений, приобщится к более большому количеству «туристических деликатесов» не рискуя при этом собственной жизнью, состоянием или богатством.

Туризм является все более и более персональным, и следовательно, главным способом передвижения, применяемым для странствия, считаются легковые машины. В странах Европы, примерно, 90% всех туристических поездок происходит с их применением. Созерцатели навещающие азиатские Гран При не считаются исключением — не менее 90% из них прибывают на гоночные автотрассы на собственных машинах.

Это задает абсолютно другой метод употребления, в соответствие с которым нужно привести все имеющиеся туристические источники страны, не нарушая при этом баланса сферы обитания.

Другими словами нужно поправить асфальтовое покрытие и разметку, освещение и многое другое?
И в том числе. Нужно также снабдить маршрутное нацеливание и содержание туристических справочных символов на всех туристических маршрутах и субъектах района размещения комплекса, и на всех интернациональных автомагистралях. Разумеется, что речь в данном случае идет о нормальных, ясных не только лишь нам символах. Вместе с тем у нас отсутствует концентрированная информационно-справочная работа для путешественников, а существенная часть пострадавших в ДТП погибает в связи с безвременным предложением первой помощи…. При этом сейчас около 50% жителей других стран посещают Украину на легковых машинах. Рискнут они еще подъехать, о чем поведают, возвратившись к себе?

Прежде всего главными созерцателями на российской гоночной автотрассе будут путешественники из наших стран-соседей, например, РФ?
Мне бы также так желалось, а надо будет Вас разочаровать. Скрупулезный учет всех рисков – база обеспеченности проекта и тут не может быть иллюзий, чересчур высока их стоимость. Способны ли Вы за 200 euro купить право в течении 2-ух часов сидеть на твердом пластмассовом стульчике под раскаленными лучами солнца, заткнув уши и стараясь пересмотреть в бинокль проносящиеся на скорости не менее 300 км/час машины? Разрешите представить, что Вы сможете найти данной сумме не менее заслуживающее применение. И не только лишь Вы, но и абсолютное большинство наших граждан. Созерцатели, с превеликим удовольствием следящие за перипетиями войны на гоночных автотрассах, принадлежат к абсолютно другой целевой команде. Так как не напрасно же рассказывают «Кто глядит формулу, тот на футбол не ходит».

Формирование в стране спортивно-зрелищной промышленности (а Ф1 считается впрочем и специфическим, а необходимым ее объектом) вероятно только в случае наличия некоторых социально-экономических требований. Прежде всего, уровень жизни многих украинцев должен предлагать им вероятность отправлять часть собственного заработка на отдых и удовольствие. А Вы, полагаю, не хуже меня в курсе имеющегося расположения дел в данном вопросе. Вместе с тем значительной предпосылкой для формирования считается известность точного вида спорта, а с Ф1 у нас, и у наших близких соседей, дела обстоят далеко не самым лучшим стилем.

Вы упомянули стоимость билета на раунд ЧМ Ф1. А какой доход от реализации билетов вообще приобретают учредители?
Как ни покажется необычным, а доход прямого учредителя раунда ЧМ Ф1, тем не менее, как и любого иного большого спортивного мероприятия, обычно, не накрывает даже координационных расходов. Для раунда Ф1 доход от реализации билетов, одного источника прибылей для учредителя, — менее 25 млрд. дол. США.

Как же бессчетная реклама на гоночных автотрассах, телевизионные трансляции и другие источники вероятных прибылей?
Учредитель раунда не имеет никакого отношения к рекламе расположенной на автотрассе, все договоры заключаются централизовано с обладателем платных прав. В необыкновенных вариантах Учредителю вполне может быть дано одно — 2 маркетинговых места, что тем не менее, важно не оказывает влияние на суммарный баланс события.

Выходит, что выполнение раунда Формулы 1 считается нерентабельным для его учредителя. А тогда с помощью чего прогоняют учредители?
С помощью федеральных и региональных субвенций, и особых законодательных льгот. И ничего поразительного в данном нет, так как практически во всех случаях правительство получает в компании раунда ЧМ Ф1 самое прямое активное участие, считаясь как минимум соорганизатором события. При этом прямая денежная помощь страны достигает иногда очень впечатляющих объемов.

Заключительных образцов не менее чем довольно: договор на выполнение раунда Ф1 в Бахрейне был подписан 10 ноября 2003 года, а 19 мая 2004 года Шурой, высочайшим законодательным органом Бахрейна решено о выделении из расчета страны 200 млрд. дол. США (100% сметной стоимости возведения комплекса), и средств на плату взноса за право выполнения Гран При Бахрейна. Офисом Министров Турции 24 августа 2002 года принято распоряжение о выделении 121,5 млрд. дол. США на реализацию семилетней платформы по сооружению субъекта и выполнению в стране рубежей Первенства Мира.

Образцы, которые Вы привели, затрагивают стран вне азиатской зоны, разве и в Европе дела с федеральной помощью обстоят таким образом?
В последнее время автотрассы для Ф 1 создаются вне ЕС, что выражается с одной стороны политикой проводимой обладателем платных прав, а с иной – необходимой интенсивностью многих азиатский стран раньше сконструированными комплексами. А азиатские автотрассы, на которых по традиции проходят рубежи Ф1, требуют регулярного улучшения. И тут также главную роль играет правительство. На испанской автотрассе, к примеру, в 2018 году целиком перестелили дорожное покрытие, а принадлежит она консорциуму, соучредителями которого считается правительство Каталонии и региональный автомобильный клуб. Министерство спорта Англии в середине минувшего года выделило 8 млрд. дол. США на улучшение инфраструктуры гоночной автотрассы «Сильверстоун». Подобным стилем поступают правительства Франции, Италии, Бельгии…

На самом деле, выходит, что правительство считается обладателем гоночной автотрассы? И тут появляется вопрос о необходимости такого расходования экономных средств.
А отчего? Так как не появляется у Вас такого вопроса по отношению к спортивным постройкам нужным для выполнения Олимпийских игр, Чемпионатов Мира и Европы, и в том числе по футболу. Это абсолютно нормально. Вовлечение на собственную территорию самых крупных спортивных событий считается одним из приборов конкурентоспособной войны на всемирном рынке туризма. В связи с тем что туриндустрия продолжает оставаться одной из самой низко выгодных и активно развивающихся областей мировой экономики, то вполне явным является стремление многих стран перенаправить мировые туристические струи в собственную пользу.

Увеличивая загрузку существующей туристической инфраструктуры, правительство, практически, гарантирует постоянное формирование туристической области, следовательно и экономики страны в общем…

Накопительные бойлеры – это огромное разнообразие аппаратов, различающихся как по типу нагрева, так и по конструкции, форме и внешнему виду. Купить бойлер на 50 литров в Одессе можно в интернет-магазине technostudio.odessa.ua.

Ниссан сообщил о вводе особых субботних смен на собственном автозаводе в Барселоне, где создают кроссоверы Pathfinder.

Потребность в дополнительном рабочем времени появилась в связи со скачком спроса на свежие кроссоверы 3-го поколения, которые пустили тут в изготовление.

Наиболее резкий спрос на автомашины чувствуется на рынках Германии и Турции. Ниссан изменил сезонные проекты их изготовления в сторону повышения и сейчас до середины года планирует выпустить не 140.000, а 176.000 подобных автомашин.

К особым сменам будут привлечены 600 из 4.200 работников автозавода. По договоренности с профсоюзами, количество “темных” суббот не в состоянии превосходить 10 ежегодно.

По предварительной информации, награждение за выход на работу в воскресенье будет подключать выплаты по 153 euro каждому действующему, либо расплату 98 euro, плюс эхо.

Свежий флагман внедорожной серии со стоп-сигналами на светодиодах.

Тойота готовит к запуску на рынке Европы модернизированный передовой кроссовер Ленд Крузер 2006-го года, авто будет в самом начале 2015 года..

Кроссовер обрел измененную ведущую оптику и модернизированную радиаторную решетку в соответствие с своевременной авто модой. Система задних блок-фонарей конструктивно пересмотрена и сделана на базе светодиодов (LED).

“Светодиоды долговечнее, яснее и дешевле,” — выделяют представители Тойота. Есть соображение, что они выгонят обычные лампы на свежих автомобилях на протяжении 2-3 лет. Это случится натуральным путем по мере обновления бывших модификаций, в связи с тем что сегодня немногие из производителей автомобилей разрабатывает стоп-сигналы на базе старых ламп накаливания.

Напоминаем, что Тойота имеет в собственной конструкции электронное отделение, которое годом ранее спроектировало и запатентовало свежий вид светодиодов в 10 раз яснее стандартных. Тойота планирует применять их не только лишь в авто технике, но также и доставлять изготовителям КПК и телефонных аппаратов для подсветки дисплеев.

Из других инноваций у нового Ленд Крузер 100 стоит отметить модифицированные диски колес объема R17, свежие тона кузова, включая платинный, зеленый и графитовый. Внутреннее заднее зеркало приобрело антибликовую автоматику.

Стандартная модификация модернизированного Ленд Крузер 100 с турбированным дизелем TD и механической коробкой на рынке Европы заявлена по стоимости 57.800 euro, а лучшая 7-местная модификация с автоматической КПП стоит 70.600 euro.

В Нью-Йорке возникли первые такси-гибриды Форд Эскейп.

Вчера на улицах Нью-Йорка будут первые такси-гибриды, в их функции играют кроссоверы Форд Эскейп. New-York стал 2-м мегаполисом после Сан-Франциско, который переводит городской автотранспорт на бензоэлектрическую тягу.

Напоминаем, что смешанные двигатели представляют из себя комбинацию из стандартного бензинного двигателя и электрического мотора, который включается при маневрировании, трогании с места либо перемещении с умеренной скоростью, обращая авто в стандартный электромобиль. Бензинный двигатель при этом не действует со всеми последующими результатами.

Для региональных таксопарков польза бесспорно: смешанные Эскейп стоят $27.000, при этом их клиент приобретает назад по $2.000 за каждую автомашину из госбюджета в масштабах государственной платформы по стимулированию реализаций экологического автотранспорта.

Помимо этого, эти машины с 2,3-литровым двигателем и салоном кроссовера используют около 6,5 л топлива на 100 км. Это в три раза меньше, чем наиболее популярные в роли такси легковые Кроун Torie с 4,6-литровым мотором и затратой 16,9 л на 100 км.

Таксисты Сан-Франциско, пересевшие на модификации еще в январе, расценили их превосходства. По сведениям автолюбителей, каждодневные траты на газ у них уменьшились с $25 до $9 за общую 10-часовую замену.

Бензоэлектрические Эскейп приобрели допуск в роли таксомоторов в Нью-Йорке от региональной комиссии городского автотранспорта TLC. Помимо них разрешение на такой же тип работы приобрели почти все знаменитые на данный момент модификации — Mercury Mariner (H), Тойота Хайлендер (H), Тойота Приус, Хонда Цивик IMA, Хонда Аккорд IMA и шикарные Лексус RX 400H.

Знаменитый «маскл-кар» для подрастающего поколения выставлен аукционом «он-лайн торгов» eBay.

Машина выставлена на продажу неким жителем Техаса за 34500$. Это поистине уникальный автомобиль. Именно он в 1989 году поднял класс машин «pony cars» на новый уровень. Mustang, кстати, был родоначальником этого направления.

Перед разработчиками стояла задача создать динамичный, внешне привлекательный, недорогой автомобиль, рассчитанный на подрастающее поколение, уставшее смотреть на мир с заднего сиденья отцовского Mercury или Plymouth. Mustang Dominator GTA попал на обложку известного журнала Road & Track в ноябре 1989 года, победив в номинации «Factory-backed Custom Muscle Cars» («маскл-кары с заводским тюнингом»), и еще долгое время не сходил со страниц различных автомобильных изданий.

Машина и поныне пользуется славой и спросом в США. Так что не исключено, что лот в итоге поднимется в цене в три — пять раз, прогнозируют эксперты. Правда, на дворе еще кризис…

Официальная презентация Jaguar XJ 2010 состоится лишь сегодня вечером, но в Интернете уже появились утечки информации и фотографий обновленного седана.

Новое поколение XJ получило алюминиевый кузов и линейку мощных двигателей, позволяющих опередить многих конкурентов в аналогичном классе. В нее вошли, например, 3,0-литровый битурбированный дизель мощностью 275 л. с. и атмосферный 5,0-литровый V8. Самая «заряженная» версия XJR может получить 510-сильный мотор от XFR/XKR.

Обновленный Jaguar XJ 2010 будет конкурировать с BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 и Lexus LS. Первые заявки от клиентов компания начнет принимать уже сегодня вечером, а фактически производство начнется в первом квартале 2010 года.

Купе Audi A5 считается одним из самых популярных объектов среди тюнеров, о чем говорит количество компаний, предложивших для модели свои варианты доработок.

И некоторые ателье не ограничиваются только одной доводкой купе. Специалисты Senner, недавно закончившие работу над Audi A5, предложили новый пакет для дизельной версии Audi A5, которая оснащена 3 л мотором TDI. Кропотливая работа над движком позволила тюнерам Senner объявить, что им удалось выжать из дизельной установки 300 л.с. и 600 Нм крутящего момента, в результате чего максимальная скорость автомобиля выросла до 280 км/час.

Доводка экстерьера включила установку переднего спойлера, карбоновых корпусов наружных зеркал, двух задних спойлеров и модернизированного заднего бампера. Поставили купе Audi A5 на 21-дюймовые легкосплавные диски Evo DS Carlsson. Кроме того, модель оснастили регулируемой подвеской и стальной системой выхлопа с четырьмя патрубками.

Генеральное представительство Даймлер АГ в Украине представила на украинском рынке сразу три новинки.

Главной премьерой, безусловно, стал обновленный Mercedes-Benz S-класса 2009 года. Кроме того, после многолетнего перерыва Mercedes-Benz возвращается в сегмент люксовых купе и презентовал E-класс Coupe. Ну и напоследок, впервые в Украине официально представлен автомобиль с гибридной силовой установкой, которая теперь доступна на S-классе.

С технической точки зрения главной новацией на украинском рынке, безусловно, станет S-класс с гибридной силовой установкой. Новый Mercedes-Benz S 400 HYBRID создан на базе модели S 350 и оснащён глубоко модернизированной системой привода и трансмиссии. Бензиновый двигатель объемом 3,5 литра развивает 205 кВт/279 л. с., а электродвигатель выдаёт 15 кВт/20 л.с. и имеет пусковой крутящий момент 160 Нм. Расход топлива около 7,9 литров на 100 км. Особенно эффективна гибридная установка в городских условиях, где нет необходимости в максимальной мощности двигателя.

В Украину будет поставляться вся линейка силовых агрегатов. Ассортимент бензиновых двигателей включает 6-цилиндровые S 350/ S 350 4MATIC (200 кВт/272 л.с.) с рабочим объемом 3,5 литра, а также две 8-цилиндровых версии S 450/ S 450 4MATIC (250 кВт/340 л.с.; рабочий объем 4,7 л) и S 500/ S 500 4MATIC (285 кВт/388 л. с.; рабочий объем 5,5 л).

Флагманской моделью остается автомобиль S 600, оснащенный 12-цилиндровым двигателем с двумя турбонагнетателями мощностью 380 кВт/517 л.с. (рабочий объем 5,5 л), который разгоняет роскошный седан до 100 км/ч за 4,6 секунды. Ассортимент пополнился высокопроизводительными разработками от Mercedes-AMG: S 63 AMG с двигателем V8 мощностью 386 кВт/525 л.с. (рабочий объем 6,2 л) и S 65 AMG с 12-цилиндровым двигателем мощностью 450 кВт/612 л.с. (рабочий объем 6,0 л).

Обновленный Mercedes-Benz S-класса в Украине стартует со стоимости 80 000 евро за «начальную» версию S350.

Mercedes-Benz E-класс Coupe

В Украине будут поставляться купе с дизельными и бензиновыми моторами. «Линейка» дизелей стартует с E250 CDI, на который заявлен расход топлива в 5,1 л100 км. Также будет предлагаться и 3,5-литровый 231-сильный турбодизель. В гамме бензиновых моторов доступны E250 (204 л.с.), E350 (292 л.с.), а также топ-модель E500 (388 л.с.).

Купе Е-класса стартует со стоимости в 47 783 евро за бензиновую версию E250 CGI, но для него нет фиксированных «линий» комплектации Avangarde, Elegance и т.п. Каждый покупатель может собрать свой индивидуальный автомобиль, используя весь перечень опций.