Американец Роберт Райли считает, что сокращать уровень выбросов CO2 в атмосферу нужно путем уменьшения массы транспортных средств.

И методы он предлагает радикальные. Зачем нужен полноценный автомобиль, если каждый будний день в нем ездит один человек в обнимку с воздухом? Зачем возить по дорогам столько бесполезного железа? В качестве ответа на эти вопросы инженер представил апогей своих разработок — трицикл XR3.

Это двухместное транспортное средство с алюминиевым шасси и гибридной силовой установкой. Последняя состоит из 23-сильного трехцилиндрового дизеля Kubota D902 (такие ставят на небольшие тракторы), вращающего передние колеса, и электромотора, подающего тягу назад. Здесь нет сложных рекуперационных электронных систем, аккумуляторы подзаряжаются от стационарной розетки.

Необычная конструкция дает отменный результат! Трехколесный автомобиль скромной массой 670 кг (за это отдельное спасибо кузову из композитных материалов) на 100 км пути потребляет в смешанном цикле всего 1,045 л жидкого топлива в гибридном модуле работы (дизель плюс электромотор) или 1,887 л, двигаясь исключительно с помощью ДВС. Максимальная скорость составляет 128 км/ч. На аккумуляторах машина может проехать 64 км. Пассажиров при аварии защищает специальная пена, которой заполнены полости в стеклопластиковом кузове.

Роберт Райли хочет не просто заинтересовать людей, а сделать их причастными к его разработке. Поэтому трицикл намечено продавать в виде комплектов для самостоятельной сборки. Так получается гораздо дешевле, нежели покупать уже собранную машину. Кроме того, в гибриде Райли нет никаких сложных систем, что опять же облегчает любительскую сборку. К примеру, дизель и электромотор здесь связаны бесхитростным дроссельным механизмом.

Кстати, сэкономить при покупке можно и иным образом. Если серийный гибридный XR3 будет стоить в районе 25 000 долларов, то при отказе от электромотора — всего 10 000 долларов. «Трехколесный спорткар», — говорит Райли о своем детище без тени улыбки.