Свежий роадстер БМВ Z4 М

Мюнхен. Как ни один другой спорткар во всем мире, он представляет из себя обычный роадстер: роадстер БМВ Z4 приводит автомобильный мир в удовлетворение. Это выражается его ошеломляющей спортивной динамикой, которая создается благодаря синтезу производительных моторов, великолепной ходовой части и новейших систем. И в первую очередь это выражается успешным внешним видом, который делает авто неподражаемым, завораживающим и милым. 4 года спустя после своего премьерного показа роадстер БМВ Z4, принявший свежие моторы, светится в Гренландии.

На выставке автомобилей в Детройте в начале января 2006 года пройдет премьера эксклюзивного высокомощного роадстера. Роадстер БМВ Z4 М – это достаточно давно ожидавшийся многими заказчиками самый динамический вариант роадстера Z4, который увеличивает семейство родстеров БМВ второй производительной модификацией. Данный авто продолжает традиции основанного БМВ М сектора: в 1997 году организация продемонстрировала первый стоковый производительный роадстер БМВ Z3 М. До 2002 года было реализовано не менее 15 000 единиц, что сделало возможным ему стать хитом в собственном классе и лидером по динамике, маневренности и спортивности.

Роадстер Z4 М: характеристики, внушающие почтение.
Рядковый 6-цилиндровый мотор М, равновеликих которому просто нет, — это верхушка в предложении двигателей для роадстера. В 5-й раз подряд данный мотор в 2005 году был объявлен самым лучшим мотором года, что считается эксклюзивным итогом. Его высокообортная теория и улучшенные сдаточные числа коробки переключения передач дают возможность на любых выражениях развивать невообразимую тягу. Вот его характеристики: 6 цилиндров, рабочий размер 3246 сантиметров³, 252 кВт/343 л.с. при 7900 мин–1, руководящий момент 365 Hm при 4900 мин–1, предельная частота вращения 8000 мин–1.

Иные данные еще более говорят о его возможностях: это литровая производительность 106 л.с./л и удельная масса 4,1 г/л.с. На автодороге эти характеристики значат следующее: роадстер Z4 М разгоняется с места до 100 км/ч за 5,0 с. Ускорение с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче занимает у него всего 5,0 с. Предельная скорость урезана электроникой на уровне 250 км/ч.

6 прелестей.
Теория высокооборотного мотора для спорткара смешивается с «длинным» совместным сдаточным отношением, в связи с тем что это дает возможность наилучшим стилем реорганизовать момент мотора в тягу на задних колесах. Соединение заднего дифференциала М и машинной коробки переключения передач с 6-ю стадиями отлично отвечает выставляемым условиям. Для данной коробки характерны длинные, точные ходы, большая складность работы и пунктуальность движений рычага с прекрасной обратной связью, которая дает возможность осознать, встал рычаг на место либо нет.

Контролируемый обратный дифференциал М для убежденного прохождения поворотов.
Роадстер Z4 М оборудуется знаменитым по М3 контролируемым задним блокируемым дифференциалом М, который откликается на изменение частоты вращения. Он придает авто хорошую стойкость и подходящую тягу, в первую очередь на выходе из поворотов. При спортивном образе вождения и на автодорогах с большим коэффициентом сцепления он дает возможность улучшить позитивные характеристики заднего привода. При негативных условиях, к примеру различных коэффициентах сцепления на концу и половине автодороги, что довольно часто бывает в зимнюю пору, технология гарантирует родстеру Z4 М впечатляющую тягу.

Свежие 6-цилиндровые моторы для роадстера Z4. Примененные в родстере БМВ Z4 шести- и 4-цилиндровые моторы впрочем и не достигают до производительности мотора М, а представить их неинтересными никоим образом невозможно. Свежий 3-литровый 6-цилиндровый двигатель в родстере БМВ Z4 3.0si считается самым новейшим мотором в собственном классе и задает тон по гладкости работы и динамичности. Помимо этого, он владеет повышенной литровой производительностью, прекрасной удельной массой и невысоким удельным топливным расходом. Мотор развивает 195 кВт/265 л.с. при 6600 мин–1, развивается минимум до 7000 мин 1, максимальная тяга составляет 315 Hm, а удерживается он в спектре от 2500 мин–1 до 4 000 мин–1. Делая условия эталонов Евро-4 ULEV II, мотор считается примерным и с позиции природоохранной аккуратности.

Ярчайшим различием от прошлого мотора с позиции заказчика считается спортивная, проницательная реакция мотора в купе с красивым звуком, который расступается при нажатии педали газа, и высшей гладкостью работы в различных режимах, в том числе при медленных смирных поездках.

Большая производительность и небольшая масса существенно сказываются на спортивных качествах и действенности. Роадстер Z4 3.0si разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,7 с, а разбег с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче занимает у него 5,5 с. Предельная скорость роадстера Z4 3.0si также урезана электроникой на уровне 250 км/ч. Топливный расход составляет всего 8,6 л топлива Супер Plus на 100 км по циклу ЕС.

Все что угодно: 2 6-цилиндровых 2,5-литровых мотора.
2 мотора с рабочим масштабом 2,5 л заканчивают платформу 6-цилиндровых двигателей. Роадстер БМВ Z4 2.5si при производительности 160 кВт/218 л.с. является самым производительным среди соперников. Его максимальная тяга 250 Hm добивается в спектре от 2750 до 4250 мин–1 и дает возможность авто разгоняться до 200 км/ч за 6,5 с.

О повышенной тяге говорит также и гибкость мотора: для ускорения с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче авто требуется также 6,5 с. Предельная скорость составляет 240 км/ч, топливный расход — 8,4 л топлива Супер Plus на 100 км. Авто отвечает условиям эталонов Евро-4 и ULEV II. Другой вариант 2,5-литрового мотора для роадстера Z4 2.5i рекомендуется с производительностью 130 кВт/177 л.с. и максимальной тягой 230 Hm. Он пришел на замену прошлому родстеру БМВ Z4 2.2i. Заказчик приобретает в собственное указание больший по масштабу мотор с существенно увеличившимися производительностью и тягой, что особенно позитивно воздействует при ускорениях с невысоких витков. Спортивные характеристики авто: с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 7,1 с, гибкость (80– 120 км/ч на 4-й передаче) — 7,0 с. Предельная скорость составляет 229 км/ч, топливный расход — 8,2 л топлива Супер Plus на 100 км. Мотор также отвечает условиям эталонов Евро-4 и ULEV II. Все 6-цилиндровые моторы очаровывают характерной для БМВ и самой лучшей в собственном классе динамичностью и высшей гладкостью в работе. Они имеют блок цилиндров из алюминия и магния, кровать и покрышку головки блока из магния, равномерно контролируемую технологию настройки хода клапанов VALVETRONIC, равномерно контролируемую технологию настройки сортировочных валов Doppel-VANOS и 4 клапана на цилиндр.

Роадстер БМВ Z4 2.0i – вход в мир реальных родстеров.
2-литровый 4-цилиндровый мотор в родстере БМВ Z4 2.0i — это первый в серии двигателей для рода родстеров. Производительность 110 кВт/150 л.с. при 6200 мин–1 и максимальная тяга 200 Hm при 3600 мин–1 дают возможность 4-цилиндровому мотору показывать хорошую динамику и доставлять ничем не расстроенное удовольствие поездкой в родстере: ускорение с места до 100 км/ч занимает всего 8,2 с. Точно столько же времени занимает разбег с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче. Предельная скорость составляет внушительные 220 км/ч. При трате 7,5 л топлива Супер Plus на 100 км 4-цилиндровый мотор оказывается весьма бюджетным, а воплощение условий эталонов Евро-4 и ULEV II дает возможность рассуждать о его повышенной природоохранной чистоте. Мотор также имеет новейшие системы БМВ VALVETRONIC и Doppel-VANOS. Специально применяется технология впуска DISA, которая дает возможность менять ширину впускного тракта зависимо от перегрузки на мотор. Во содействии с технологией регулирования мотором данная техника дает возможность при нажатии педали газа снабдить хорошую отзывчивость реакций мотора, которая была раньше присуща лишь спортивным силовым агрегатам с автономными клапанными заслонками.

6 передач для всех модификаций.
Все новые родстеры БМВ Z4 оборудованы 6-ступенчатой коробкой переключения передач. Для нее свойственны длинные, точные хода рычага, большая складность в работе и пунктуальность подключения при прежних действиях. Спихнутые сдаточные числа всех 6 передач, и повышенный спектр между минимальной и высочайшей стадией дают возможность автолюбителю при весьма спортивном образе вождения оперативно и в точности подключать нужную передачу. В первый раз на БМВ: новая спортивная АКП. В роли особенной новинки для родстеров Z4 3.0si и 2.5si рекомендуется коробка автомат с «лепестками» переключения передач на рулевом колесе. Коробка была перенастроена, и сейчас динамический дух роадстера Z4 могут почувствовать также и приверженцы «автоматов», которые не намерены отказываться от удобства АКП.

Высокая твердость кузова дает возможность получить 4 звезды в краш-тесте EuroNCAP.
Построенный с начала для роадстера кузов БМВ Z4 отвечает эталону как по массе, так и по жесткости: при жесткости 14 500 Hm/град. он считается лидером среди соперников. Непосредственным последствием данного считается не только лишь очаровательная активность авто на поворотах, но также и прекрасные итоги трудного краш-теста EuroNCAP: для открытого 2-местного авто 4 звезды из 5-и вероятных – это не менее чем заслуживающий итог. И более того, в процессе краш-теста EuroNCAP в 2004 году роадстер Z4 из 16 вероятных баллов обрел 15,64 балла за переднее и 16 баллов за побочное столкновение – это самые лучшие за всю историю характеристики, промеренные на манекенах. За это авто обрел премию EuroNCAP «Самый лучший в собственном классе». Это означает, что роадстер Z4 сохраняет автолюбителя и пассажира лучше, чем все исследованные до сегодняшнего дня машины в этом классе. Работа на автолюбителя и пассажира была даже меньше, чем у большинства авто с твердой крышей.

Ходовая часть: оптимальное действие на поворотах.
Роадстер БМВ Z4 предлагает собственному обладателю ходовую часть, которая отлично нацелена на динамический образ вождения. Даже в случае, если ощущение наслаждения в автомобиле начинает балансировать на самой грани разрешенных физикой краев, то регулирующие системы дадут предельный уровень серьезной безопасности. Ходовая часть по регулировке пружин и амортизаторов, и кинематике и эластокинематике поочередно нацелена на активность, подвижность и прекрасную маневренность. Среди всех собственных соперников роадстер БМВ Z4 во всех собственных версиях считается самым подвижным и активным. Тот, кто желает еще более спортивности, может купить спортивную ходовую часть, которая к земле на 15 миллиметров. Стоковые безопасные покрышки спроектированы специально с учетом динамичного характера роадстера БМВ Z4 и владеют не менее комфортными данными амортизации, не изменяя при этом динамичности авто.

Роадстер Z4 М: чистое ощущение удовольствия ходом. Ходовая часть роадстера Z4 М – это итог поочередного улучшения ходовой части роадстера Z4. Она дает еще большее наслаждение от поездки, не сказываясь отрицательно на уюте и годности авто к критериям обыденной работы.

Новая DSC ставит свежие образцы для систем настройки ходовой части.
Как и принято на БМВ, регулирующие системы родстеров Z4 и Z4 М сделаны не для усовершенствования данных ходовой части, а вот для того, чтобы помогать управляться с критичными картинами, которые появляются при перемещении в краевых режимах. На самом деле, запасы безопасности ходовой части роадстера необыкновенно высоки. Это, но, не навредило БМВ встроить свежие необходимые для заказчиков подсистемы, помогающие тронуть с места на росте, просушить тормоза и т.д.

Встроенная функция спортивного наблюдения тяги (DTC) родстеров БМВ Z4 дает возможность автолюбителю одним нажатием клавиши сделать лучше соединение на автодорогах с невысоким коэффициентом сцепления, к примеру на снегопаду, и этим самым снабдить хорошую тягу. Помимо этого, автолюбитель может приспособить ходовые качества БМВ Z4 к отличным условиям еще лучше применять его динамичный характер. В конечном итоге DTC разрешает адаптируемую высокую пробуксовку задних колес.

Очень много любопытных особых функций.
Новая технология DSC предлагает следующие особые функции. Технология помощи при трогании с места на росте на незначительный промежуток времени включает тормоза. Потому авто на росте не откатывается назад, а касание с места при помощи бивачного тормоза осталось в прошлом. Помимо этого, безопасность улучшается благодаря системе компенсации издержки тормозной производительности при перегреве, и функции высокой готовности к торможению с автоматическим подведением тормозных колодок к дискам.
Самодействующая обсушивание дисков тормозов на сырой проезжей части содействует тому, что тормоза включаются не менее внимательно. Роадстер Z4 М имеет так именуемый дифференциал М с контролируемой ступенью блокады, а регулировка системы DSC была при этом приспособлена аналогичным стилем.
Спортивный усилитель улучшает рулевое. Роадстер Z4 и роадстер Z4 М имеют различия и в системе управляющего регулирования: роадстер БМВ Z4 оборудован управляющим регулированием с спортивным усилителем. Такая технология выделяет активную настройку роадстера. Она гарантирует огромную эластичность при изменении данных управляющего регулирования, снабжая подходящий компромисс между амортизацией руля и обратной связью, и потребность дополнять низкие действия при повороте руля на маленькой скорости либо маневрировании на парковке. Кроме того технология различается отличной «центровкой», другими словами правильностью возврата руля в свежее положение. Усилитель Servotronic рекомендуется в стандартной комплектации.

Классная пунктуальность при рулении.
Рулевое роадстера Z4 М имеет в составе гидравлический усилитель. Он гарантирует вероятность неописуемо четкой работы рулевым колесом и содействует прекрасной обратной связи. Совместное сдаточное отношение составляет 47:1, что дает возможность оперативно работать рулевым колесом и этим самым гарантирует превосходства при только активном образе вождения.

Упрощенные тормоза и роскошная тормозная производительность. Новинкой считаются 17-дюймовые тормоза на ведущих колесах у роадстера Z4 3.0si. Редкие характеристики сдерживания, большая долговечность и подходящий срок эксплуатации различают эти тормоза. Компаундные высокоэффективные тормоза дают возможность содержать в узде мощь мотора М.

Роадстер Z4 М, спортивные качества которого располагаются на не менее хорошем уровне, владеет сделанной вначале для БМВ М3 CSL высокоэффективной компаундной системой тормозов с плавучими суппортами, другими словами технологией, предназначенная для породистых спорткаров. Она гарантирует необычные сдерживания: во время торможения со скорости 100 км/ч для абсолютной приостановки требуется всего 34 метра.

Свежие выговоры в дизайне.
Внешний вид модернизированного роадстера БМВ Z4 и нового роадстера Z4 М последователдьно продолжает свойственный язык фигур настоящего роадстера БМВ. Небольшое восстановление коснулось ведущей части роадстера БМВ Z4, которая сейчас смотрится не менее коренастой. Помимо этого, спроектированы свежие противотуманки и отличительные отражатели.

Благодаря свежим задним фонарям с интегрированными световодами и расправленным по вертикали чертам задняя часть стала выше, ниже и получила не менее активные очертания. Применение улучшенных элементов и особых цветов в обработке сделало дизайн не менее великодушным без вреда для его по-спортивному жесткого характера.

Роадстер Z4 М: сама наружность говорит о больших данных.
Наружность похожего на Z4 роадстера Z4 М значительно яснее говорит о его необыкновенных спортивных качествах. Многофункциональные и технологические условия обнаружили точное отображение в дизайне. Многие компоненты с внешней стороны и в дизайне различают его от стандартной модификации. Прежде всего адресуют на себя внимание ведущий передник с коваными Х-образными чертами и отверстиями, большие воздухозаборники, высоко размещенные «брови» и 2 точные отличительные линии на капоте. Роадстер Z4 М оборудуется уникальными 18-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава со двойными спицами. 4 броских патрубка выхлопной системы и горизонтальный диффузор улучшают свойственный для вида М внешний вид задней части.

Дизайн: спортивность и работоспособность.
По-спортивному серьезный, передовой дизайн роадстера БМВ Z4 М синхронно создает окружающую среду уникальности. Точные формы и лучшие элементы создают зал и гарантируют завораживающее наслаждение при спортивном вождении. Цветное декорирование спидометра и тахометра также характерно для М: темные циферблаты, белые числа, ярко-красные стрелки и черная мерная подсветка. Исключительно и описание спектра частоты вращения в тахометре, знаменитое по иным модификациям М: золотое поле сигнальной индикации и алое поле сдерживают дозволенный спектр частоты вращения зависимо от температуры масла в моторе в настоящее время. С подъемом температуры масла в моторе возрастает дозволенный спектр частоты вращения. Такое решение упрощает автолюбителю подсознательное исследование за температурой. Иными специфичными элементами внешнего вида М считаются управляющее колесо, рычаг рычага переключения передач, накладки на пороги, и регуляторы погодной установки и циркулирующей системы, ручки открывания и закрывания дверей, обработанные хромом электрическим способом под шикарный жемчуг. 3 уникальных тона кузова М и 5 типов красочного напыления роадстера БМВ Z4 дают возможность дать родстеру Z4 М персональный характер. В зале нужный уровень эксклюзивности добивается благодаря 4-м цветам, 2-м вариантам кожаной отделки разных видов и четырем вариантам уникальной искусственной отделки плоскостей.

Довольно места для двоих.
Родстеры БМВ Z4 и БМВ Z4 М обеспечивают по меркам роадстера очень много места для расположения вещей: перчаточный ящик, несколько отсеков для сохранения и бокс емкость которого составляет двадцать л в задней загородке удобны и осмыслены. По мере необходимости можно уложить пик для тента, который имеет неустойчивый размер. В такой ситуации размер багажного отделения возрастает с впечатляющих 240 л (необходимых для транспортировки 2-ух комплектов клюшек для гольфа) до 260 л, а на родстере Z4 М из-за расположенной в багажнике аккумуляторной батареи как следствие с 200 до 220 л.

Малогабаритное расположение тента.
На всех свежих вариантах роадстера БМВ Z4 навес в уложенном виде имеет только малогабаритные объемы: его ведущая твердая часть помещается на ткань подобно крышке и укрепляется заподлицо с кузовом. Навес без проблем открывается и закрывается одной рукою. Заднее окно состоит из прочного к царапинам минерального стекла с подогревом. Само собой разумеется, на предзаказ можно купить навес с автоматическим электрическим приводом (для роадстера Z4 М входит в стандартную сборку), открываемый и закрываемый также с внешней стороны при помощи Поду.

Биксеноновые передние фары для подходящей видимости.
В стандартной комплектации роадстер Z4 снабжается светящимися двойными фарами. На предзаказ, а для родстеров Z4 3.0si и Z4 М в стандартной комплектации привозятся неподвижные биксеноновые передние фары, которые обеспечивают предельную контрастность близкого и далекого света. В роли крупногабаритных искр предназначаются 2 световодных кольца. Данная особенность марки сейчас стала свойственной и для ряда родстеров БМВ.

Двухступенчатые стоп-сигналы увеличивают безопасность.
В комплектации стандарт на все родстеры Z4 ставятся двухступенчатые стоп-сигналы. Они обеспечивают действенную защиту от приезда позади: при активном торможении либо срабатывании АБС светящиеся плоскости задних габаритов возрастают. Автолюбители следующих позади авто подсознательно принимают повышенный световой знак как критическое затормаживание, сами притормаживают вовремя и уменьшают значительный тормозной маршрут.

Платформа специального оснащения: аудиосистемы и портативные системы высочайшего класса.
Вместе с стандартной технологией специально для роадстера Z4 спроектированы 2 роскошные системы класса HiFi. Помимо этого, предоставляются 2 портативные системы, которые обеспечивают первую позицию марки БМВ в данной области. Все системы совмещаются почти с каждыми сегодняшними вариантами телекоммуникационного оснащения.

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий