Airsoftrussia.ru

Архивы автора

На моторшоу швейцарцы из BF Performance продемонстрируют собственные наработки по тюнингу Ламборгини Гаярдо.

Инженеры приняли решение не беспокоить двигатель и подвеску супер-кара, а сконцентрировали собственные действия на дизайне кузова автомашины.

Гаярдо обрел ведущий интерцептор, большое заднее антикрыло и темные диски колес. Не ясно, для чего кузову работы известного дизайнера особые динамические детали, а, вероятно, по плану основателей, такая автомашина должна оказываться на виду на автобане. Косметически изменен и дизайн автомашины. Определены спортивные “ковши” и 4-точечные ремни, а в обработке зала великодушно применен углепластик.

Стоимость всех переделок Гаярдо в BF Performance около 28 000 euro

Чтобы угодить в Венгрию, тысячи автолюбителей ожидают декорирования бумаг пару часов. Происходит это потому, что венгерские таможенники и пограничники в последние годы увеличили контроль на границе. Чтобы не разрешить контрабанды и попадания на территорию Венгрии радиоактивных и напряженных объектов, и наркотиков, они скрупулезнее рассматривают автомашины и вынуждают автолюбителей наполнять особые карты таможенного наблюдения, рассказывает ICTV.

Так что на российской стороне таможенное декорирование продолжается одну секунду, а на венгерской – тридцать минут, рассказывают владельцы автомобилей. Закарпатские таможенники на повседневных встречах рекомендуют венгерским коллегам форсировать соседние процедуры. Таможенники и автолюбители рассчитывают на решение неприятности на межгосударственном уровне.

Закарпатцы направились с посланием в РАН Украины с просьбой принять двухстороннее соглашение и учесть максимальный период таможенного декорирования бумаг.

Айгарс Нитиш, выигравший в составе команды Латвии российскую сборную в Точно, готов помочь российскому треку!

Интернациональные состязания по автоспидвею (трек), прошедшие в прошлое воскресенье на ровенском треке, были выиграны в одни ворота сборной Латвии, показанной 2-мя квалифицированными командами. Невзирая на то, что и Белорусы, и Украинцы имели в составах собственных «конюшен» самых сильных спортсменов в данной дисциплине – работающих чемпионов и призеров, настоящей конкуренции латышам они так и не сумели оформить. Айгарс Нитиш (на фотографии – занимает первое место!), победитель Латвии по трековым автогонкам 2005 года, и Леонард Теннис, победитель Латвии по трековым автогонкам 2004 года, – руководители собственных команд — выиграли все заезды, в которых принимали участие, с плюсом в пол круга.

В эпоху СССР среди многих автоспортивных дисциплин зимние ипподромные автогонки всегда заходили в созвездие элитных всесоюзных состязаний, а активное участие в них подобных звезд автомобильного спорта, как Алексей Григорьев, Юрий Кацай, Борис Маслов, Александр Егоров, Юрий Реуцкий, Юрий Надеждинск, Леонид Протасов, Александр Салюк младший, Юрий Богатырев, Михаил Ухов, Михаил Горбачев, Владимир Маркин, Владимир Журавлев, всегда обеспечивали энтузиазм к таким гонкам со стороны опытных болельщиков прежней Великой Державы. Что уж рассуждать, если в данном виде спорта разыгрывали Чемпионат СССР!

После приобретенной Самостоятельности Украины, в силу разных знаменитых беспристрастных причин, зимний ипподром почти пропал, если не брать в расчет отдельные состязания, проводившиеся на киевском ипподроме. А, пока, эти автогонки так и не укрепились в новой автоспортивной истории Украины. И так было до того времени, пока на арене трековых автогонок не вышел Сергей Пелешок.

Ровенский трек, на котором всегда с большим триумфом и интересом со стороны созерцателей ведется спидвей на байках, стал правопреемником зимних ипподромных автогонок. Мысль Пелешка выпустить на трек протяженностью в 400 километров спорткары оказалась удачной по нескольким основаниям. Прежде всего, заезды по 4 круга были длинными, а число этих заездов было огромным. Во-вторых, накал войны и уровень конкуренции на расстоянии в 1600 километров был на столько высок, что не тянулся ни в какое сопоставление с иными вариантами автогонок. В-третьих, состязания можно было вести всегда — как на гаревом напылении, так и на напылении из крепко накатанного снегопада. А в-четвертых, траты на содержание гоночной техники был намного ниже, чем в раллийных либо круговых состязаниях. Одним словом, для удачного выполнения трековых автогонок был нужен традиционный трек и спортсмены желающие сыграть между собой в 4-х кольцевом состязание.

В 1998 году была организованна серия из 3-х автогонок под наименованием Приз Чемпионов Украины, в котором участвовали Александр Салюк-старший, Леонид Протасов, Александр Медведченко, Леонид Леонов, Юрий Надеждинск, Юрий Реуцкий, Сергей Пелешок и другие, а в 2000 году началось главенство Первенства Украины по трековым автогонкам. Первым победителем Первенства стал Александр Салюк-младший, а в 2001 и 2003 гг. – Сергей Пелешок. В 2002 и 2004 гг. трек не вели в силу различного рода причин, в том числе общественно-политических. А в этот период в Киеве, на СТК «Чайка», на котором находится такой трек, начались состязания по зимнему треку — «Киевская Зима» 2001 года и «Кубок Киева» 2002 и 2003 годов, о чем мы тщательно говорили нашим пользователям. В этих автогонках основными работающими лицами были Юрий Реуцкий (Киевская Зима) и Юрий Протасов (Кубок Киева).

В текущем первенстве по треку участвует 25 спортсменов. По результатам 2-ух рубежей занимает первое место Александр Рязанов. На втором месте Сергей Антипов, дальше – Игорь Потапчук, Юрий Потапчук и закрывает первую пятерку Сергей Пелешок. В ближайшее время будет оглашено время выполнения остальных 2-ух рубежей первенства 2005 года. Как нам было обнародовано, еще 10 спортсменов воплотили стремление принимать участие в первенстве 2006 года и в настоящее время общим ходом проходит адаптация спортивной техники. Ввиду данного, учредитель трека рассчитывает вести некоторые состязания для дебютантов, сформировав аналогичную лигу.

А возвратимся в Точно… Сборная Латвии, выставившая на эти состязания 2 команды, выступающие на машинах Фольксваген Гольф, являлась очевидным любимцем, и в силу опыта спортсменов, и в силу отличной спортивной техники. Необходимо подчеркнуть, что чемпионат Латвии по треку ведется с 1993 года и состоит, по меньшей мере, из 7 состязаний. И это лишь в собственном зачете гонщиков! А для командных встреч есть некоторые многоэтапные заезды. Помимо этого, активное участие во многих интернациональных командных трековых автогонках в разных государствах Западной Европы, бесспорно, содействуют большому уровню подготовки латвийских спортсменов, что они с ярким светом и показали на ровенском треке.

Как заметил Сергей Пелешок, наша сборная также принимает участие в интернациональных встречах вне страны, но главная неприятность спортсменов состоит в применении старой техники и нехватке денег на получение свежих спорткаров. И лишь в 2014 г возникла надежда обновления парка спорткаров.

Вторым значительным условием, содействующим прогрессу трековых автогонок, будет стремление Айгарса Нитиша поддерживать российские состязания и отметить денежные средства на постройку нового трека в Точно. Помимо этого, власти Севастополя, Полтавы, Червонограда и Львова, в которых есть мототреки, воплотили стремление взять у себя рубежи Первенства Украины, сам же чемпионат будет производиться вместе с Украинской Авто Федерацией, и определенные рубежи состоятся у наших соседей…

Автоконцерн БМВ назвал, что в начале января следующего года на Детройтском моторшоу пройдет демонстрация знаменитого роадстера Z4 в самой производительной версии, по традиции отмечаемой индексом «М». Кроме этой новинки, с 25 мая 2006-го покупатели сумеют купить также стандартные Z4, прошедшие рестайлинг и которые получили свежие 6-цилиндровые моторы 1.

3,2-литровый 6-цилиндровый мотор версии Z4 М, знаменитый по модификации М3, развивает производительность 343 л.с. и максимальная тяга 365 Hm. С места до 100 км/ч спорт-кар разгоняется за 5 сек и достигает предельной скорости, урезанной электроникой, 250 км/ч. Промежуточный ускорение 80-120 км/ч продолжается на 4-ой передаче лишь 5 сек. По сведениям производителя автомобилей, расход топлива составляет 12,1 л/100 км.

По традиции заднеприводный авто оборудован машинной 6-ступенчатой КП и контролируемой до 100% блокировкой дифференциала. Вместо гидромеханической системы регулирования, используемой на стандартных Z4, на модели установлена электромеханическая. Специально настроенная подвеска убавляет кузов, сравнивая с Z4, на 10 миллиметров. Тормоза повышенные вида Compound, взятые у модификации БМВ М3 CSL.

На вид новинка различается от Z4 новой передней юбочкой с масштабными воздухозаборниками, 4-мя выпускными трубами и диффузором заднего бампера , сделанным в характерной стилистике модификаций М. На уникальных колесных дисках размером 18 дм смонтированы шины размерности 225/45 впереди и 255/40 – позади.

Такие детали зала, как приборная доска, пороги, руль, рычаг переключения КП, также сделаны в традиционной стилистике авто с индексом «М». Так, на темном циферблате устройств размещены числа светлого тона и ярко-красные стрелки, а подсветка также светлого тона. Определенные компоненты, к примеру, ручки дверей, системы кондиционера и прочие – обработанные хромом с серебристо-розовым цветом.

Вероятно, грядущих обладателей Z4 М разочарует грузовое отделение спорт-кара – из-за размещающегося там не менее производительного аккумулятора размер уменьшен с 240-260 л до 200-220. Но несмотря на это батарея, кроме прочих функций, приводит в действие целиком автоматический топ, распоряжаться которым можно при помощи дистанционного пульта.

Как произнесено, свежие двигатели обрел и стандартный роадстер Z4. В моторной серии спорт-кара вышел 3-литровый рядковый бензиновый двигатель, развивающий производительность 265 л.с. и максимальная тяга 315 Hm. Разбег 0-100 км/ч продолжается 5,7 сек, предельная скорость, также урезанная электроникой, 250 км/ч. Расход топлива, по сведениям БМВ, 8,6 л/100 км.

Со свежим 2,5-литровым двигателем производительностью 218 л.с. Z4 достигает скорости 100 км/ч через 6,5 сек ускорения. Предельная скорость версии Z4 2.5si – 240 км/ч, а расход топлива – 8,4 л/100 км. Другой двигатель, дополнивший моторную серию, также 2,5-литровый, но его производительность составляет 177 л.с. Спортивные, высокоскоростные и растрачиваемые характеристики вида Z4 2.5i, который заменит версию 2.2i: 0-100 км/ч – 7,1 сек, 229 км/ч, 8,2 л/100 км.

Стандартным мотором Z4 как и раньше остается 2-литровый 4-цилиндровый двигатель производительностью 150 л.с.(максимальная тяга 200 Hm). Оборудованный им вариант Z4 Родстер 2.0i достигает скорости 100 км/ч через 8,2 сек ускорения, предельная скорость 220 км/ч, расход топлива 7,5 л/100 км.

Стоковые Z4 оборудуются машинной 6-ступенчатой КП, но в роли функции для модификаций 3.0si и 2.5si вы можете заказать динамический «автомат» с кнопками регулирования на рулевом колесе авто. Вариант 2.5i также опционально приобретает свежую 6-ступенчатую автоматическую КП, настроенную на езду в комфортном режиме. Для версии 2.0i «автомат» не учтен.

На вид авто нового сезона не сильно различается от предыдущей модификации. Он обрел свежие переднюю и заднюю юбки, противотуманки, крупногабаритные и задние габариты, двухступенчатые стоп-сигналы. Зал формируется свежими качественными элементами в свежих цветных композициях. Ведущие указатели поворота источают сейчас белый свет вместо прошлого желтого. Рестайлинг модификации заканчивают свежие колесные диски из легкого сплава.

Топ-модель с индексом «М» предложат в Германии по стоимости от 57 900 euro. Стандартная модификация 2.0i обойдется максимум в 28 900 euro. Вариант со 177-сильным 6-цилиндровым двигателем стоит от 31 400 euro, а версии 2.5si и 3.0si, как следствие, от 34 400 и 40 400 euro.

Календарь поменялся — ФИА заменила ГП КНР и ГП Японии местами.

Календарь первенства мира Формулы-1 2006 года претерпел определенные перемены. По заключению ФИА, японский и японский рубежи изменятся местами. Так что Гран При «Поднебесной» будет проходить 1 ноября, а Японии – неделей позднее. Решение было согласовано с Японской и Японской Авто Федерациями, и только потом подтверждено ФИА. Закрывать же год снова будет ГП Бразилии, который пройдет 22 ноября.

Ниссан, внимательно наблюдающий за авто модой, принял решение в конце концов кардинально обновить собственный малогабаритный универсал Wingroad для рынка Японии. Свежий Wingroad будет производиться в 2-ух вариантах: стандартной RX/RS и спортивной Аэро.

Предпочтение во внешнем виде дали спортивному образу, а работоспособность оставили характерно «сарайную», лучше которой ничего выдумывать даже не стоило. Внутри все выполнено кратко, атлетически и комфортно.

Задние сидения скользят вперед-назад на 120 миллиметров, настройка дает возможность задать двадцать утверждений, предельный угол крена – 40%, что очень комфортно для сна. Ко всему иному, задние сидения управляются дистанционно. Ведущие сидения можно закинуть целиком, преобразовав «сарай» в спальню. В багажнике 412 л пространства и есть особая простая «лавочка», которую применяют по-всякому – к примеру, передохнуть после серфинга либо переодеться для катания на видеороликах либо высоких лыжах.

Загородка багажного отделения без проблем снимается и ее можно чистить, таким образом неприятностей с транспортировкой нечистых башмак и собак и не надо опасаться, что на сильном повороте может вылиться баночка варенья от внимательной бабули. Под данной загородкой есть еще и особая коробка с 4-мя отделами для незначительных вещей. На моноприводных модификациях размер данной коробки 100 л. Одно из ее отделов без проблем вынимается и чистится, таким образом туда можно установить вторую слабо секретную баночку.

Что же касается прямо технологических признаков, у Wingroad стоит или HR15DE, или MR18DE – оба мотора сделанные из алюминия. HR15DE тише действует, вкушает меньше горючего, лучше действует на невысоких и средних передачах, а MR18DE дополнен вариатором CVT и не менее спортивен. 1,8-литровые модификации приобрели кроме того и лепестки переключения передач на рулевом колесе для 6-ступенчатой машинной коробки.

Для увеличения безопасности у Wingroad есть дисплей для удаления «слепой зоны», опционально рекомендуется дисплей заднего вида. На прошлой версии исключалось лишь «слепое пятно» справа от автолюбителя, а следующее поколение предоставляет картину в оттенке и демонстрирует все «слепые зоны» на дисплее системы навигации. Наводчик с DVD-системой CARWINGS входит в перечень настроек и у него весьма комфортные, без проблем произносимые меню. В стандартный перечень систем безопасности вошли серьезные подголовники ведущих сидений и парные подушки безопасности SRS для автолюбителя и пассажира спереди.

Все версии Wingroad весьма экологичны – импульс углекислого газа у них на 75% ниже, чем требуется по японским законам. К слову, само имя Wingroad случилось от 2-ух слов – «крыло» и «дорога» — изготовитель планировал сообщить, что данный незначительный «сарайчик» применяют твердо повсюду – как в городке, так и за его пределами.

Английский авто компания Бентли сообщил о подключении свежих любопытных вещиц в 2 собственные коллекции Бентли Collection и Enthusiast Collection. В первую коллекцию входят разные «штуки», которые способны стать изящным дорогостоящим презентом либо даже стать объектом гордости настоящих коллекционеров — серебристые украшения, кожаные изделия ручной работы, объекты отделки зала авто и разные элегантные девайсы для автолюбителей.

Во 2-й коллекции собраны объекты, являющие собой дух «Команды Bentley» — разная одежда и презенты с символикой компании, к примеру, детский комбинезон как у технологического штата из команды сервиса спорткара Бентли на 24-часовой автогонке Le-Mans.

Как и следовало ждать, все эти вещи — серебристые запонки, кашемировые шарфы и прочее — различаются идеальным вкусом и немаленькой стоимостью. К примеру, небольшой кожаный брелок для ключей будет стоить 60 euro, бутылка под хорошее виски стоит немного не менее 80 euro, а серебристые запонки с буквой «B» можно приобрести за 280 euro — это без учета налогов.

амвэй москва

Организация „АвтоКапитал”, Ведущее посольство ДаймлерКрайслер АГ на Украине, в честь 120-летия со дня образования первого авто, презентовала обладателям авто Мерседес-Бенц и карты MercedesCard уникальные сертификаты, дающие право его обладателям получить скидку размером 3000 euro* при покупке авто Мерседес-Бенц С-класса** в формальной торговой сети Мерседес-Бенц на Украине.

Сертификат имеет собственный персональный номер и действителен на предъявителя до 29.01.2006 года.  

29 февраля 1886 года во всем мире является днем рождения первого авто. Как раз в сей день известный германский автомобильный инженер  Карл Бенц обрел аттестат DRP №37435 для собственной трехколесной моторной коляски. Это открытие поменяло весь мир.

Машины знаменитой марки Мерседес-Бенц и сегодня являются законодателями моды в машиностроении. Они пронесли  через всю собственную историю наиболее значительные изобретения и достижения в данной области.

Как заметил Валерий Анохин: «Весь 2015 год мы проведем под защитой 120-летнего юбилея. Сертификат – это первый подарок нашим заказчикам. Помимо этого, нас  ожидает очень много интересного». 

* — Скидка пересчитывается по курсу межбанковской денежной биржи в сутки покупки авто

** — Предложение не на самом деле для авто Мерседес-Бенц C-класса, на которые идут критерии платформы «Выигрышная комбинация», и машины Мерседес-Бенц C-класса, которые предоставляются по особым кредитным критериям.

14 декабря 2005 г.

пресс-служба ЗАО «АвтоКапитал»
anna.gvozdeva@Мерседес-Бенц.ua , тел: (044) 206 88 87

Пока французы советуют находить девушку, их лично необходимо находить…

Сколько бы там не помнили Лэлу Ломбарди, невольно завоевавшую пол очка на ГП Испании в дальнем 1975 году, либо заключительную девушку в Формуле-1 – Джованну Амати (на фотографии), место которой, после ряда погубленных квалификаций, занял Дэймон Хилл, сколько бы не балдели текущими представлениями Даники Патрик в серии IRL, а все же слабо верится в то, что автомобильный спорт и в особенности Формула-1 – это женское дело. Ну, не было вот почти 20 лет в автомобиле болида Ф1 девушек – кому от данного хуже? Совершенно иные ощущения вызывает тот факт, что в текущем году в первый раз за 40 лет в Формуле-1 не играл французский пилот.

Да, в текущем году торжественно выступила французская бригада Рено, завоевав и Кубок Конструкторов и Чемпионский титул в зачете гонщиков. А победителем то стал испанец… «Иметь французского пилота во французской команде – это бесспорный плюс. Но на данный момент просто быть французским пилотом не достаточно», — заметил вице-президент Рено F1 Патрик Форэ в процессе Гра При Франции. И препираться с ним трудно, впрочем сложно вериться в то, что во всей Франции нет не только французских, а на самом деле оперативных и одаренных пилотов.

Шуточка ли, начиная с 1950 года на старты рубежей Формулы-1 выходили 67 французских гонщиков, которые суммарно провели 681 гонку, из которых 79 выиграли. 1 лишь Алан Несложен чего стоит – на счету знаменитого француза 4 чемпионских титула, и несколько сезонов произведенных у «баранки» похожей государственной команды Prost Гран Prix (которую, к слову сообщить, так безбожно кинула вся Франция). А Жана Алези помните? А Оливье Пани?

И вдруг, сегодня бригада Minardi с гордостью утверждает о том, что даст на тестах в Валлелунге собственный болид 25-летней британке Катрин Ледже (Cathy Legge). Колебаться в том, что эта привлекательная леди весьма одаренная гонщица, нет предлога. Насколько можно судить исходя из формального пресс-релиза команды, Катрин весьма хорошо играла в ряде английских чемпионатов (Формула Форд, Формула Рено, Formula-3), а в текущем году с 3-мя победами добыла «бронзу» североамериканской серии Тойота Atlantic.

А разве она не менее одарена, чем Фрэнк Монтаньи, которому дальше тест-пилота команды Рено подвинуться никоим образом не получается. Либо Себастьян Бурдэ, который в 2016 году претендует на победу в первенстве ChampCar? Либо Тристан Гоммеди, выступавший в текущем году в серии World Серии by Рено? Заключительный, к слову, на собственном собственном веб-сайте направился с просьбой помочь скопить ему сумму в 3 млн euro, нужную для того, чтобы угодить в Формулу-1.

«Во Франции есть профессиональные пилоты. Однако у всех у них совместная неприятность – дефицит денег!» — заметил Гоммеди, которому так и не удалось скопить перечисленную сумму. «Из года в год спонсоры и вероятные экономические компаньоны утрачивают энтузиазм к представителям французской гоночной школы, в итоге, мы обладаем Формулу-1 без французов», — улучшил Филипп Дюпуи, консультант Тристана Гоммеди. А тем временем антитабачные и алкогольные французские законы мешают классическим меценатским вливаниям в автомобильный спорт, а старшие французские «формульные» серии утрачивают собственный вес и собственную значимость…

А так как располагаются же денежные средства на то, чтобы позвать в Minardi, пускай даже она и не топ-команда, то далеко немолодого израильтянина, то не самого профессионального жителя России, теперь и девушку… Считают же нужные средства те, у кого есть стремление выкинуть кого-то в болид Ф1. Означает у Франции нет такого стремления? А диалоги про деньги – не более чем отговорки…