Airsoftrussia.ru

Архивы автора

В Японии возникла первая, хотя и небольшая версия авто Ниссан Fairlady Z, новое поколение которого было произведено ещё в 2002 году. Предельное число витков мотора, работающий в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой, повышено до 7000 об/мин., а его предельная производительность сейчас составляет 294 л.с. Стоит ещё обозначить свежие рессоры двухпроточной системы, которые значительно лучше адаптированы для прохода со спортивного на городской режимы.

Дизайн кузова авто скрашивают свежие ксеноновые передние габариты и задние чистые фонари с применением высокомощных светодиодов вида LED (Light-emitting diodes). Зал преобразившегося Ниссан Fairlady Z стал несколько попросторнее и удобнее. 

Весьма изысканно и превосходно смотрится незначительная сделанная из алюминия панель, размещенная наоборот ручки переключения скоростей. На ней располагаются 3 особых устройства, отражающих необходимую для автолюбителя информацию.

Внешняя сторона дверей в зале нового Ниссан Fairlady Z целиком обшита кожей, а панель устройств, подсвеченная насыщенно-оранжевой иллюминацией, хорошо показывает все характеристики устройств.
 
Весьма проста в применении новая опора для стакана, а в карманы, которые рассоложены на дверях, без проблем вместится пластмассовая поллитровка. Также очень много негативных откликов было обретено насчет неловко размещенной клавиши подключения запасной сигнализации. Сейчас данная клавиша располагается напротив  ручки переключения скоростей.

Со слов создателей, ещё необходимы выполнить определенные доводки по усовершенствованию качества авто, чтобы его внешний вид внутри и с внешней стороны соответствовал свойственному этой модификации спортивному нраву.

Невзирая на бессчетное число критики, звучащее в последние годы в адрес Главы ФИА Макса Мосли, англичанин на безальтернативной базе был переизбран на собственном посту еще на 4 года.

Сегодня Ведущая Ассамблея ФИА на встрече в Париже в 4-й раз (прошлые выборы имели место в 1993, 1997 и 2001 гг.) перевыбрала Макса Мосли на посту Главы Федерации. По истечении еще одного четырехлетнего времени, если добавить к данному еще и 3 года, на протяжении которых англичанин стоял у «баранки» FISA – спортивного подразделения ФИА, инструктивный стаж Мосли будет составлять 17 лет!

Помимо этого на Ассамблее были переизбраны владельцы прочих управляющих постов, как то Вице-президент и участники Сената, вице-президенты ФИА, участники всемирного Совета по автомотоспорту и другие…

Южнокорейская организация General Motors Деу, воплотив в начале октября 112 631 авто во всем мире, вот 2-й год подряд ставит индивидуальный рекорд реализаций. Сравнивая с аналогичным месяцем 2004 года данный уровень повысился на 40,6%, тогда было реализовано 80 127 авто.

Итоговые реализации за первые двадцать лет 2016 года выросли на 27,3%, составив 911 811 автотранспортных средств против 716 222 за такой же момент 2004 года. Рост происходил преимущественно за счёт вывоза готовых авто и машинокомплектов. В начале октября вывоз увеличился на 45% — до 103 123 штук (в прошлом ноябре – 71 095). При этом, в первый раз за все 3 года существования компании ежемесячная часть вывоза превзошла 100-тысячную планку.

Большая необходимость в автотранспортных средствах, полученные в КНР, Таиланде, Индии, Колумбии и Венесуэле сделала возможным повысить вывоз машинокомплектов не менее чем на 80% — до 50 774 штук (в прошлом ноябре – 28 208). Вывоз готовых автотранспортных средств повысился на 22,1% — 52 349 штук (в прошлом ноябре – 42 887). Внешние реализации General Motors Деу повысились на 5,3% — до 9 508 штук (в прошлом ноябре – 9 032).

Вывоз компании за первые двадцать лет года вырос на 30,4% — до 823 743 штук (за такой же момент 2004 года экспортировалось 631 545 штук).

Внешние реализации за данный момент повысились на 4% — до 88 068 штук (за январь-октябрь минувшего года в Северной Корее были реализованы 84 677 автотранспортных средств).

Организация General Motors Деу возникла в 2002 году, когда автоконцерн Дженерал Моторс приобрел южнокорейскую Деу Motor. Организация обладает 5-ю производственными мощностями в Северной Корее и одним монтировочным автозаводом во Вьетнаме.

После преображения в General Motors Деу, машины, произведённые организацией, сейчас преимущественно реализуются под брендом Шевроле. А есть исключения: на внутреннем рынке они продолжают представляться Деу, а в Австралии – Holden

На выставке «Авто и автомеханика», открывшейся в Санкт-Петербурге 26 ноября, была оглашена отдельная стоимость на авто Шевроле Ланос, который производят на Запорожском автомобильном заводе по лицензии корейской компании General Motors Деу,- $8 990.

В Дженерал Моторс не умалчивают, что ключевая цель Ланос — отнять клиентов у французского Рено Логан. Поэтому украино-корейская автомашина в РФ обрела разрекламированный брэнд Шевроле. Как сообщил на выставке главный директор General Motors по РФ и СHГ Уоррен Браун, реализации Шевроле Ланос стартуют через 2 недели. Авто будет реализовываться через торговую сеть General Motors (а не СП «GM-АвтоВАЗ», производящего Шевроле Нива и Viva) и пока только в одной комплектации. За $8 990 клиент обретет хэтчбек класса С с механической трансмиссией, 1,5-литровым двигателем производительностью 86 л. с., аналогичным эталону «Euro 2», подушкой безопасности автолюбителя, аудиоподготовкой, подогревом заднего стекла.

В перечень оснащения не входит даже усилитель руля, и купить его, также как и иные функции, нельзя. Г-н Браун обещал, что через 6 месяцев в реализации будет более дорогостоящая комплектация Ланос. Как уточнила 26 ноября президент компании Светлана Лупи, в самом начале 2015 года «Укравто» планирует реализовывать в РФ и Sens (вероятнее всего, под брендом Деу). Благодаря мелитопольскому двигателю он будет выгоднее Ланос, впрочем по другим данным автомашины почти не различаются. «Укравто» заинтересовано в поставках в Россию и прочих модификаций, уровень локализации которых продвигается к 50%. Со слов госпожи Лупи, «наиболее возможным претендентом на вывод на рынок России считается платформа Опель Астра». А это то же самое, что Шевроле Viva. Если «Укравто» удастся сделать собственный вариант выгоднее, то General Motors, вероятно, и в такой ситуации поступится интересами собственного СП в РФ. Официальные дилеры General Motors главным соперником Ланос называют Рено Логан, производимый в городе Москва.

В 2018 году ожидается реализовать 2 млн. Ланос, в следующем — 19 млн. За первые 3 месяца реализаций Логан выполнено 2 262 автомашины, на него собрано не менее 5 млн. заявок, а к концу 2006 года столичный автозавод «Avtoframos» выйдет на предназначенную производительность 60 млн. авто ежегодно. Впрочем, Логан представлен в 3-х сборках и с 2-мя силовыми агрегатами. К стандартной версии за $8 999 можно добавить несколько настроек, и в том числе усилитель руля за $400.

Впрочем действительно это просто ужас, поднятый видением, что «здоровым», а под подобных, как мы знаем, и рядятся мошенники, все сойдет с рук, они всех пригнут и всех приобретут. На самом деле, если нахалы встречают отпор, то куда и девается вся их фанаберия. Это проверил на себе Михаил Владимирович, который 12 лет отработал в боевой прокуратуре и имеет довольно опыта, чтобы отгадать беззаконную модель.

Меня на Бориспольской автотрассе надрезал начинающий БМВ. Я остановился. Из автомашины вышли двое юных спортивных юношей. Диалог был длинным: мужчина, ты нас оцарапал, потому плати. Сразу же стали названивать в страховую организацию, на установку технического обслуживания. Я сформулировал стремление ближе приглядеться к будто бы отмеченному мною «убытку». Дверка БМВ открылась, смотрю, а там железная щетка находится. осознал, что как раз ею они свою автомашину скребнули (гипотеза, как уточнили наши специалисты, оказалась верна. Жулики могут еще применять наждачную бумагу, а поражение на собственном авто они делают загодя. — Авт.). Заявил мужчинам, что в настоящее время приду и отправился к собственному авто. Там у меня бита «на всякий случай» находится. Они, вероятно, увидели, что я за ней отправился и как ветром их брало.

По заявлению Михаила Владимировича, на Бориспольской автотрассе «подрезалы» работают достаточно давно и разве что не ежедневно создают с наивных автолюбителей «дань». Помимо других, их потерпевшими делаются и таксисты. Еще киевлянин убежден, что криминальный промысел кто-то «прикрывает». Когда-нибудь лично был очевидцем, как одну «команду» притормозили на месте мошенничества патрульные, а после нескольких звонков выпустили, даже не составив акт.

Поэтому я и не стал направляться в полицию, когда меня надрезали. Основное предоставить осознать, что вы их не опасаетесь.

А все-таки в полицию обращается стоит, как это сделал автолюбитель, встретившийся с злоумышленниками в Голосеевском регионе. Напоминаем, те захотел получить с него гору euro, а ограничились сотней грн, едва-едва парень позвонил правоохранителям. С места «подрезалы» уходили, а были обнаружены по «жарким следам». Это торможение, похоже, отдельный пример. Конечно же, мы интересовались, каково формирование дела? В райуправлении органов внутренних дел нам рассказали, что обвиняемых, а это были жители РФ, выпустили под подписку о невыезде. Проходит следствие, а будет ли у него судейская надежда — вопрос трудный. Обосновать факт жульничества весьма трудно, а конкретнее данную публикацию обвиняют раздваиваем столичным жителям. К слову, после нашей статьи в Голосеевское Ru устремилось около сорока(!) жителей, ставших потерпевшими подобных сделок.

Газета соединилась с ГАИ и просила пояснить эти ситуации. Вот что дал ответ нам руководитель отделения профилактики московского УГАИ Е. Кравец:

У наших автолюбителей сложился образец: тот, кто позади, тот и виновен. Или: тот, кто зацепил первый, тому и отвечать. А так бывает не всегда. Есть еще и требования лавирования, обгона. Воплощение вложенной скорости и дистанции почти целиком обезопасит квалифицированного автолюбителя от подобных мошенников. Кроме того тех, кто «шалит» на автодороге, к примеру, выставляет различные виражи, увидеть можно и держаться от них стоит далее. А если все же столкновения избежать не удалось, незамедлительно вызывайте дозор ГАИ. Особенно, если пострадавшая сторона намекает, что лучше разобраться без органов внутренних дел, сообщает газета «Сегодня».

Вероятно, отличный спрос на «Рено-Символ» на некоторых рынков заставил «Пежо» возвести аналогичную модель. 

«Донором» стал «Пежо-206», а вместо молдаван создавать автомашину будут иранцы. Выбор начальной модификации решила ее известность в собственном классе: 206-й разошелся по 145 странам мира в количестве более 5 млн единиц, став самым реализуемым в Европе ребенком как вообще, так и среди дизельных авто например. К слову, на вывоз из Франции уходит до 82% «тиража».

Общеизвестно, что покупатели из менее продвинутых стран предпочитают хетчбеки. А такого «двести шестого» пока не было. Осенью на заводах «Иран Ходро» начнут комплектацию увеличенного на 350 миллиметров младенца. Задняя часть сделана в одном образе с «Пежо-607». Внутри «приставки» вместится 400 л ноши. Под грузом – резервное колесо.

Моторы приспособлены под низкооктановый – 92-й газ. Больший по масштабу 1,4-литровый мотор – всеяден, а 1,6-литровый будут делать под 92-й либо 95-й. Производительность, конечно же, различная, как и ключевая пара коробки.

Второе различие хетчбека от стандартной версии – пакет для слабых дорог, который включает увеличенные пружины подвесок (дорожный просвет повысился на 20 миллиметров), модифицированные рессоры и качественную защиту мотора сверху. Логично, благодаря иранской сборке стоимость «Пежо»-седана будет хорошим подарком, в том числе в РФ. Основное – не пострадало бы качество!

Пежо 206 Седан

Мотор – бензинный; количество цилиндров, клапанов и рабочий размер – 4х16х1587 смз; производительность – 78(80) кВт/ 107(109) л.с. при 5600 об/мин; максимальная тяга – 142(147) Н.м при 4000 об/мин (в скобках – для топлива АИ-95).

Передача – переднеприводная; коробка переключения передач – машинная 5-ступенчатая.

Кузов – 5-местный 4-дверный; основа – 2442 миллиметров; габарит (протяженность х длина) – 4188х1655 миллиметров; размер багажного отделения – 384 л. Клиренс – 130 миллиметров.

На юге Испании в пятницу днем сожжены 13 грузовых автомобилей, возящих 70 свежих легковых машин. Как передают региональные СМИ, автолюбителям понадобилось появляться из пылающих автомашин.

Конфликт случился в 3-х провинциях – Таррагона, Уэска и Наварра – после однодневной стачки, которую раньше на текущей неделе повели испанские автолюбители грузовых автомобилей протестуя против роста цен на горючее.
Абсолютное большинство неработающих договорились закончить стачку в среду после подписания договора с правительством, но определенные автолюбители продолжили акцию.

Как передают определенные иностранные автомобильные издания, организация Тойота перешла к проверкам нового спорт-кара, оснащенный 10-цилиндровым атмосферным двигателем. На разведывательных фото, появившихся не так давно, запечатлен 2-местный образец, проходящий исследования на Южной Петле в Нюрбургринге, который напоминает классический роадстер Лексус LF-A, показанный на авто-шоу в Токио.

По дешевой на сегодняшний день информации, стоковый авто обретет 500-сильный двигатель, сконструированный с использованием технологий спортивной команды Тойота F1. У новинки будет задний привод, автоматическая коробка переключения передач и твердая складывающаяся крыша – как на Мерседес Stop loss. Соперничать же этому авто, в случае стокового изготовления, надо будет с Мерседес Stop loss 65 AMG, БМВ М6, Порше 911 Турбо, Феррари F430 и Ламборгини Гаярдо.

В то же время, представители Тойота пока никоим образом не аннотируют возможности стокового изготовления подобной модификации под брендом Лексус. Но несмотря на это по словам специалистов, зафиксированный на разведывательных фотографиях образец, и классический LF-A с токийского автомобильного салона рассказывают именно о серьезности целей японской компании.

Основанное в Великобритании Сообщество обороны ишаков приняло решение взять активные меры по выручке этих животных, широко пропадающих на автодорогах Намибии. Обычно, наезды на ишаков случаются в ночь, в условиях невысокой освещенности. Прекратить линию заступники ишаков собираются при помощи световозвращающих полосок, которые будут ставиться на ушах вьючных животных.

По словам Рассела Хея, создателя Donkey Welfare of Namibia, данная мера сможет помочь кардинально уменьшить количество ДТП при участии ишаков – в настоящее время эти животные делаются причиной 25% катастроф в Намибии.

В последние два десятилетия реклама в интернете https://intelligent-reklama.ru/ превратилась из экспериментального инструмента маркетологов в один из главных каналов продвижения товаров и услуг. Сегодня она формирует целые отрасли, влияет на потребительское поведение и активно развивается в ответ на технологические и социальные изменения. Но чтобы понять её роль и перспективы, важно рассмотреть, как интернет-реклама устроена, какие формы она принимает, и с какими вызовами сталкиваются компании и пользователи.

1. Эволюция интернет-рекламы

Первые объявления в сети были примитивными баннерами, которые размещались на популярных сайтах и вели на простые страницы с описанием товаров. В 1990-е годы основной акцент делался на охват: чем больше людей видит баннер, тем лучше. Однако со временем рекламодатели начали понимать, что гораздо важнее не просто «показать» рекламу, но и донести её до целевой аудитории.

С развитием поисковых систем и социальных сетей реклама стала более персонализированной. Появились контекстные объявления, которые показываются пользователю в зависимости от его поисковых запросов и интересов. Это резко повысило эффективность кампаний и дало бизнесу возможность точнее измерять результаты.

2. Основные форматы интернет-рекламы

Современный рынок онлайн-рекламы разнообразен и гибок. Вот лишь некоторые из наиболее популярных форматов:

Баннерная реклама
Классический формат, который до сих пор используется, особенно для повышения узнаваемости бренда. Баннеры могут быть статичными или анимированными, а их размещение на тематических ресурсах позволяет привлечь внимание к продукту.

Контекстная реклама
Размещается в поисковых системах и на сайтах-партнёрах, подбирается в зависимости от интересов пользователя или введённых ключевых слов. Высокая релевантность делает этот формат одним из самых эффективных.

Таргетированная реклама в социальных сетях
Facebook, Instagram, «ВКонтакте» и другие платформы позволяют настраивать показы с учётом возраста, пола, географии, увлечений и даже поведения пользователя. Такое точное попадание в целевую аудиторию повышает конверсию.

Видеореклама
Платформы вроде YouTube и TikTok сделали видеоконтент одним из главных каналов коммуникации с аудиторией. Видео позволяет воздействовать на зрителя сразу через несколько каналов восприятия — звук, изображение, эмоции.

Нативная реклама
Материалы, органично встроенные в контент площадки, воспринимаются не как прямое объявление, а как полезная или интересная информация. Такой формат менее раздражает пользователей и часто вызывает больше доверия.

E-mail-маркетинг
Несмотря на появление новых каналов, рассылки остаются эффективным способом поддерживать контакт с клиентами, информировать их об акциях и новинках.

3. Преимущества рекламы в интернете

Интернет-реклама стала популярной не только благодаря техническим возможностям, но и из-за целого ряда преимуществ по сравнению с традиционными медиа.

Гибкость и масштабируемость
Кампанию можно запустить за считаные часы и при необходимости быстро изменить её параметры. Это особенно важно для малого и среднего бизнеса.

Точная аналитика
Рекламодатель может в реальном времени отслеживать количество показов, кликов, конверсий и другие метрики. Это позволяет оптимизировать бюджет и повышать эффективность.

Персонализация
Технологии позволяют настроить рекламу так, чтобы её увидели именно те пользователи, которые с наибольшей вероятностью заинтересуются продуктом.

Интерактивность
Пользователь может сразу перейти на сайт, оформить покупку, подписаться на рассылку или связаться с компанией — всё в один клик.

Доступность для разных бюджетов
В интернете можно рекламироваться как с большими вложениями, так и с минимальными затратами, используя, например, продвижение постов в социальных сетях.

4. Вызовы и риски

Однако вместе с преимуществами у интернет-рекламы есть и проблемы, которые становятся всё более заметными.

Перенасыщенность информацией
Пользователи ежедневно видят сотни рекламных сообщений, что снижает их внимание и доверие. На этом фоне выделиться становится всё сложнее.

Блокировщики рекламы
Расширения для браузеров, блокирующие рекламный контент, сокращают охват кампаний и ставят перед маркетологами задачу искать новые, менее навязчивые форматы.

Вопросы конфиденциальности
Сбор и использование персональных данных для таргетинга вызывает споры и приводит к ужесточению законодательства, как, например, в случае с GDPR в Европе.

Недобросовестные практики
Кликфрод (мошеннические клики), фальшивые аккаунты и другие злоупотребления могут приводить к потере бюджета и искажению статистики.

5. Тенденции развития

Будущее интернет-рекламы напрямую связано с технологическими инновациями и изменением потребительских привычек.

Искусственный интеллект и автоматизация
Алгоритмы всё чаще берут на себя подбор аудитории, управление ставками и даже создание рекламных креативов. Это повышает эффективность, но требует от специалистов новых навыков.

Инфлюенсер-маркетинг
Сотрудничество с блогерами и лидерами мнений продолжает набирать популярность. Их аудитория часто более лояльна и вовлечена, чем у традиционных каналов.

AR и VR
Технологии дополненной и виртуальной реальности открывают новые способы взаимодействия с продуктом — от «примерки» одежды до тест-драйва автомобиля в 3D-формате.

Этика и социальная ответственность
Потребители всё чаще обращают внимание на ценности бренда и его позицию по важным вопросам. Реклама, отражающая осознанный подход, вызывает больше доверия.

Краткий формат контента
Укороченные ролики, сторис и интерактивные форматы становятся всё более востребованными, так как соответствуют привычкам потребления информации «на бегу».

6. Как сделать интернет-рекламу эффективной

Успех кампании зависит не только от выбора формата, но и от стратегии. Вот несколько ключевых принципов:

• Чёткое понимание целевой аудитории — кто эти люди, какие у них потребности и интересы.
• Креативность — оригинальная идея и визуальное оформление, которые выделят рекламу среди множества других.
• Тестирование — проба разных форматов, заголовков, изображений и сообщений для выявления наиболее результативных.
• Оптимизация под мобильные устройства — значительная часть трафика сегодня приходит с телефонов и планшетов.
• Прозрачность и честность — реклама, вводящая в заблуждение, может дать краткосрочный эффект, но в долгосрочной перспективе навредит репутации.

Реклама в интернете — это не просто инструмент продаж, а целая экосистема, в которой intertwine технологии, творчество и аналитика. Она быстро меняется, подстраиваясь под новые платформы, законы и потребительские привычки. Для бизнеса это одновременно и вызов, и возможность: те, кто умеет гибко адаптироваться, получают доступ к огромной аудитории и инструментам точного воздействия.

В то время как одни компании борются за внимание пользователя с помощью агрессивных баннеров, другие строят долгосрочные отношения через полезный контент и нативные форматы. В конечном счёте, выигрывают те, кто помнит: за каждым кликом стоит живой человек, а значит, реклама должна быть не только заметной, но и уместной, полезной и уважительной к своей аудитории.