Архивы рубрики ‘Статьи’
Эмираты вложили нефтедоллары в электрокары Tesla
Инвестиционная компания Aabar, контролируемая правительством эмирата Абу-Даби, купила у Daimler четыре процента акций североамериканского производителя спортивных электрокаров Tesla.
По словам директора Aabar Хадем аль Кубаиси (Khadem Al Qubaisi), это не последняя такая покупка, и в ближайшее время его компания продолжит скупать ценные бумаги Tesla.
Aabar начал покупать акции производителя электрокаров в рамках государственной программы по развитию альтернативных и чистых источников энергии. Сейчас Объединенные Арабские Эмираты входят в тройку стран, выбрасывающих больше всего углекислого газа на душу населения, и поэтому правительство ОАЭ под давлением мирового сообщества вынуждено развивать «зеленые» технологии.
Пока компания Tesla производит всего один электрокар — Tesla Roadster, который, по заявлению представителей компании, разгоняется до «сотни» менее, чем за четыре секунды и может проехать без подзарядки около 350 километров. Как утверждает Кубаиси, первые электрородстеры появятся в Абу-Даби уже через несколько дней.
Появился первый снимок-тизер новой модели Bugatti
В понедельник сайт Jalopnik опубликовал сканированное изображение приглашения компании Bugatti на празднование своего 100-летия, которое состоится в сентябре в рамках Франкфуртского моторшоу.
На выставке дебютирует новая модель Bugatti, чей первый официальный тизер с изображением задней части кузова и представлен на приглашении.
Как сообщалось ранее, новинка получит четырехдверный кузов и платформу седана Bentley Arnage следующего поколения. Система полного привода с муфтой Haldex, семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями и восьмилитровый двигатель W16 с четырьмя турбинами, развивающий 1001 лошадиную силу, новой модели Bugatti достанется от суперкара Veyron. По предварительным данным, этот автомобиль сможет разогнаться с нуля до 96 километров в час за три секунды и достичь максимальной скорости 402 километра в час (на пять километров в час меньше, чем у Veyron).
В прошлом году разработка новой модели была официально подтверждена руководителем Bugatti Францем-Йозефом Паефгеном, который отметил, что этот автомобиль должен появиться в продаже не позднее 2012 года.
Lexus готовит гибридную версию IS специально для Европы
Модель Lexus IS должна стать своеобразной заменой модели HS250h, которая официально в Европе продаваться не будет.
Дебют нового гибрида Lexu HS 250h в Японии и Соединенных Штатах поставил перед европейским подразделением Lexus несколько вопросов, главный из которых звучит следующим образом: какой гибрид Европа получит взамен? Окончательный ответ пока официально не обнародован, однако более чем высока вероятность появления на европейском рынке гибридной версии седана IS. В Старом Свете уже продается дизельная версия IS 220d, более нигде в мире не предлагающаяся, а новый гибрид будет предназначен тем, кто не желает приобретать дизель, но при этом рассчитывает снизить расходы на топливо и соответствовать моде на «зеленые» автомобили, которая на Западе становится все сильнее.
Силовая установка, которую сможет получить гибридный IS, Будет идентична устанавливаемой на YS250h, то есть рассчитанной на потребление бензина с октановым числом 87. Учитывая его невысокую стоимость, это позволит практически уравнять расходы на горючее для дизельной и гибридной версий.
Компания еще раз четко обозначила причину, по которой HS 250h не попадет в Европу. Его экологические показатели, особенно в отношении выбросов двуокиси углерода (в Европе главное внимание уделяется именно этому), практически совпадают с показателями дизельного IS 220d. Кроме того, немалые опасения вызвала вероятность возникновения конкуренции в модельном ряду Lexus между HS 250h и IS. Спрос на HS 250h может оказаться невысоким в Европе и в том случае, если на рынок выйдет гибридная версия нового Toyota Avensis, находящегося в плане разработок.
Как бы то ни было, но европейцы могут получить как никто в мире максимально «гибридизированный» модельный ряд Lexus: практически на каждую бензиновую модель будет предлагаться гибридная версия. Тот есть к уже имеющимся гибридам GS, LS и RX в скором времени может прибавиться и IS. Конкретных сроков, правда, не называется.
АвтоВАЗ может спровоцировать серию банкротств
Месячная остановка конвейера на АвтоВАЗе, которая запланирована на август текущего года, может повлечь за собой банкротство некоторых поставщиков предприятия.
Информация о возможной остановке производства на АвтоВАЗе появилась во вторник, однако официального решения по этому вопросу пока нет. По данным СМИ, в среду возможная остановка конвейера будет обсуждаться с губернатором Самарской области Владимиром Артяковым. Как ожидается, месячная остановка завода позволит АвтоВАЗу сократить запасы готовых машин. Сейчас на складах предприятия скопилось около 85 тысяч автомобилей, а к сентябрю эта цифра должна уменьшиться до 50-60 тысяч штук.
Dodge Challenger получил знаменитый мотор Hemi 426
И что же означает это число — 426? Им крайслеровцы маркировали флагманский вариант мотора Hemi рабочим объемом 426 кубических дюймов, или семь литров.
Подобный ему грозно рычал в недрах легендарного масл-кара Plymouth Barracuda. Время не пощадило марку Plymouth, а двигателя Hemi такого литража у серийных крайслеровских машин тоже нет. Но безвыходных ситуаций не бывает, верно? Есть не менее мускулистое купе Dodge Challenger, которое, кстати, можно превратить в Куду. И толковые инженеры из ателье Mr. Norm’s Garage это сделали. В конце концов, они работают с автомобилями концерна Chrysler с середины прошлого века.
Тюнеры взяли за основу модификацию SRT8 с 425-сильным мотором Hemi 6.1, которому увеличили рабочий объём до семи литров, поменяли программу управления и, главное, установили приводной нагнетатель Kenne Bell. Благодаря последнему в характеристики модернизированного двигателя добавилась ещё одна тройка веселых цифр — 750 «лошадей».
Не менее трудоемкой была доработка внешности. Открытых версий среди модификаций Челленджера нет, поэтому мастера бюро Mr. Norm’s Garage срезали крышу сами, попутно приведя переднюю и заднюю части машины в соответствие с экстерьером кабриолета Hemi Cuda третьего поколения.
Вышло, надо сказать, недурно, но, к сожалению, недешево. Например, за установку приводного нагнетателя на мотор Hemi 6.1 берут $7000, за спортивную регулирующуюся подвеску просят от $2800, а фальшрадиаторная решетка и задняя панель а-ля Hemi Cuda обойдутся в $1500.
Дорога в районе метро «Левобережная» ушла под воду
Вчера киевским водителям пришлось буквально «переплывать» участок дороги под мостом Метро в районе станции «Левобережная».
Как пишет блоггер zatou4i, который стал невольным свидетелем потопа, «воды было по колено на проезжей части, но некоторые все же пытались прорваться».
Отдельным автомобилям удавалось преодолеть водную преграду, но не всем. Одним из прорывавшихся оказался престижный Mercedes S Klass, но его попытка не увенчалась успехом и дорогой седан заглох прямо под мостом.
Некоторые водители маршруток и автобусов также оказались отважными парнями и пытались переплыть, у некоторых даже получалось. У кого не получалось высаживали пассажиров прямо в воду.
Рабочие взяли в заложники завод автозапчастей во Франции
Более 300 работников разорившегося французского предприятия New Fabris, занимавшегося производством автомобильных запчастей, захватили завод.
Если им не возместят задолженности по заработной плате — по 30 тыс. евро на человека, — предприятие взлетит на воздух: в цехах и помещениях завода находится большое количество баллонов с газом, которые бастующие готовы взорвать.
Во Франции в минувшее воскресенье рабочие завода автомобильных комплектующих New Fabris устроили забастовку. Предприятие, находящееся в округе Шательро, было признано банкротом еще в апреле этого года. Компания, основанная в 1947 году, является наследником бренда Fabris. Просуществовав на рынке около 60 лет, New Fabris был поглощен итальянским концерном ZEN, возглавляемым Флориндо Гарро. С приходом финансового кризиса дела у New Fabris шли все хуже и хуже, пока в июне этого года арбитражный суд Лилля не признал это предприятие банкротом. С этого момента здание завода, производящего комплектующие для автомобильных компаний Renault, Citroen и Peugeot, находится под судебной опекой, а большая часть работников была уволена. Никаких компенсаций жертвы сокращений не получили, хотя и государство должно было выплатить им пособие по безработице.
Как сообщает Reuters, на прошлой неделе они заявили, что у руководства завода и трех французских автогигантов остается ровно два месяца, чтобы погасить задолженности по заработной плате — по 30 тыс. евро на человека. По подсчетам самих работников завода, общая сумма задолженности составляет около 10 млн евро.
В минувший четверг работникам завода удалось встретиться с представителями компании Renault и обсудить возможность возмещения долга. О подробностях переговоров, проходивших за закрытыми дверями, ни одна из сторон не сообщила, однако известно, что результатов они не принесли. Представители заводского профсоюза молчали до минувшего воскресенья, пока его официальный представитель Ги Айерманн в эфире французских радиостанций не заявил: «Если мы ничего не получим, ничего не получат и они».
По словам бастующих, все взрывоопасные баллоны расставлены по многочисленным цехам и другим помещениям завода и соединены между собой. «У нас тут детонатор, и если в назначенный срок мы не получим денег, то легко тут все взорвем», — сказал один из рабочих в эфире телеканала Euronews.
Пока никаких официальных комментариев от представителей трех французских автомобильных компаний не последовало. Молчание сохраняют и представители правоохранительных органов. Сейчас у здания завода дежурят полицейские.
Fiat Grande Punto попался шпионам
Зимой в Скандинавии первые дорожные тесты проходил прототип обновленного Fiat Grande Punto, но, окончив снежные заезды, автомобиль надолго пропал из виду, что породило слух о том, что итальянский концерн решил отложить разработку машины.
Последние шпионские снимки, сделанные в Италии, доказывают тот факт, что итальянская компания все же не забросила проект по созданию обновленного Fiat Grande Punto, который поступит к европейским дилерам осенью этого года. Рестайлинговый итальянский автомобиль обзавелся новым передним бампером с иным расположением противотуманок, модернизированными передними и задним фарами, а также другим задним бампером.
В силовую линейку модели должны войти двигатели объемом от 1.2 до 1.9 л, а дебют обновленного Fiat Grande Punto состоится в сентябре на международном автосалоне во Франкфурте. Стоимость машины, скорее всего, останется прежней.
Уэббер одерживает свою первую победу в Формуле-1
Уэббер и Феттель приносят Red Bull дубль на Гран При Германии, уже третий в этом сезоне.
Старт получился интересным, Баррикелло захватил лидерство, опередив Уэббера, при этом машины гонщиков коснулись. Хэмилтон использовал преимущество KERS, опередив соперников на входе в первый поворот, но на выходе опоздал с торможением, потеряв несколько позиций. На третье место поднялся Ковалайнен, Масса и Баттон боролись за четвёртую позицию, а Хэмилтону пришлось совершить внеплановый пит-стоп для замены поврежденной шины.
Скоро ситуация стабилизировалась, Баррикелло и Уэббер уехали вперёд, а Ковалайнен сдерживал группу из Баттона, Массы и Феттеля — уже к шестому кругу лидеры выигрывали у Хейкки около десяти секунд.
Стартовый инцидент между Уэббером и Баррикелло не остался без внимания стюардов, утром за аналогичный инцидент судьи наказали Виталия Петрова, и на 11-м круге было объявлено решение — Уэббер должен проехать через пит-лейн.
На 13-м круге Баттон первым свернул на плановый пит-стоп, следом боксы посетил Баррикелло, а Уэббер отбыл штраф, вернувшись на трассу лидером гонки. Баррикелло вернулся между Массой и Феттелем, которые боролись за позицию. На 15-м круге механики обслужили Ковалайнена, финн вернулся на трассу позади Баттона, но британец быстро отыграл несколько позиций, а Хейкки отстал.
На 18-м круге вылетел Себастьен Бурдэ, вернувшись на трассу, француз заехал в боксы и остановил машину. На том же круге первый плановый пит-стоп провёл Марк Уэббер. Австралиец вернулся на трассу седьмым, перед Баттоном, а гонку возглавил Фелипе Масса.
На двадцатом круге пит-стоп провёл Феттель, на 24-м — Райкконен, кругом позже — Масса. Масса вернулся на трассу позади Феттеля, гонку возглавил Баррикелло.
Последним из группы лидеров, на 27-м круге, в боксы свернул Адриан Сутил, немец в тот момент ехал вторым! Сутил вернулся на трассу между Массой и Райкконеном, машины Адриана и Кими коснулись, и на следующем круге Сутил вынужден был снова посетить боксы для замены повреждённого переднего антикрыла.
После пит-стопов ситуация стабилизировалась — Баррикелло лидировал с преимуществом в четыре секунды над Уэббером, но Марк быстро сокращал отставание. Следом ехали Баттон, Уэббер, Масса, Росберг, Райкконен и Ковалайнен.
На 31-м круге Баттон свернул в боксы, следом на обслуживание заехал Баррикелло. Пит-стоп бразильца затянулся — у команды возникла проблема с заправочной машиной. Гонку возглавили пилоты Red Bull, Уэббер лидировал с преимуществом в 17.5 секунд над Феттелем. Несмотря на штраф с проездом по пит-лейн, преимущество Марка на первом отрезке позволило сохранить лидерство.
На 34-м круге Ferrari Райкконена потеряла скорость, финн свернул в боксы и остановил машину. Первая восьмерка: Уэббер — Феттель — Масса — Росберг — Баррикелло — Баттон — Ковалайнен — Алонсо.
На 43-м круге финальный пит-стоп провёл Марк Уэббер, кругом позже в боксы свернул Себастьян Феттель. Марк сохранил лидерство, а Себастьян вернулся на трассу шестым. Кругом позже на пит-стоп заехал Фелипе Масса, выехав позади Феттеля, как и перед пит-стопом. На 50-м круге Рубенс Баррикелло провёл третий пит-стоп, а кругом позже в боксы заехал Дженсон Баттон, вернувшись на трассу впереди бразильца.
Стартовав с поула, Марк Уэббер выиграл гонку, одержав первую в карьере победу. Себастьян Феттель финишировал вторым, обеспечив команде третий в сезоне дубль, а Фелипе Масса, впервые за сезон, поднялся на подиум.
Личный зачет:
- Баттон — 68
- Феттель — 47
- Уэббер — 45,5
- Барикелло — 44
- Масса — 22
- Трулли — 21,5
- Росберг — 20,5
- Глок — 13
- Алонсо — 13
- Райкконен — 10
Командный зачет:
- Braun GP — 112
- Red Bull — 92,5
- Toyota — 34,5
- Ferrari — 32
- Williams — 20,5
Nissan научил «навигацию» тормозить двигателем
Nissan анонсировал навигационную систему, которая будет быстрее просчитывать маршрут до пункта назначения, предупреждать водителя о дорожной ситуации впереди и сможет самостоятельно управлять двигателем и трансмиссией.
Как говорится в пресс-релизе «Ниссана», впервые эта система появится на японском рынке в конце следующего года на седане Nissan Fuga.
Новая навигационная система будет звуковым сигналом и сообщением на дисплее предупреждать водителя о приближении к плохо просматриваемым перекресткам, спид-камерам и участкам дорог, рядом с которыми находятся школы и куда могут выбежать дети. Кроме того, используя данные о крутизне приближающегося поворота или расстоянии до пункта оплаты для проезда на платное шоссе, система сможет задействовать торможение двигателем и уменьшить подачу топлива. Как заявляют представители Nissan, это поможет улучшить топливную экономичность. Аналогичная функция уже используется на машинах серии Eco, представленных в Японии в апреле.
Данное устройство является частью интеллектуальной системы передвижения (ITS), испытания которой началось три года назад. Как сообщалось ранее, ITS позволяет автомобилям «общаться» со светофорами, анализировать дорожную обстановку и плотность движения, что в результате ее масштабного применения поможет снизить число ДТП, частично избавиться от пробок и даже избежать случаев, когда пешеход решит перейти дорогу на красный свет, не заметив приближающуюся машину.
