Купе Ауди R8 будет стоить 28 млн euro
Представив концепт Le Mans кватро 2 месяца назад на Франкфуртском автомобильном салоне, эксперты Ауди приняли решение сделать свежий спорткар. Сейчас проходит полномасштабная адаптация к стоковому изготовлению Ауди R8 на автозаводе в Некарсульме. Выпуск авто на рынок рассчитан на 2-й квартал 2007 года.
Вложения в изготовление составили 28 млн euro. Обязанность за изготовление находится на кватро GmbH – дочерней компании Ауди, соответствующей за спортивные модификации Ауди и уникальные виды выполнения. Сейчас в кватро GmbH общим ходом проходит подготовка и образование квалифицированных примеров. В изготовлении Ауди R8 будут заняты 250 рабочих.
При разработке модификации R8 организация Ауди делает ставку на легкость системы, применяя большой опыт, скопленный инженерами в Некарсульме. Ауди A2, A6 и A8 были спроектированы там же, в технологических лабораториях Aluminium Centre с применением наиболее передовых технологий в сфере конструкционных элементов.
По неподтвержденным данным, спорт-кар обретет 5-литровый мотор V10, которым сегодня оборудуется Ламборгини Гаярдо. Но, техники Ауди перенастроят его в целях принятия большего этапа при большей производительности. Помимо этого, не исключается возможность того, что купе R8 будет оборудоваться 2-мя вариантами моторов, и одним из них будет прекрасно себя показавший 4,2-литровый V8 FSI от Ауди RS4.
Киевскому троллейбусу — 70 лет
|
|
|
Одночасно з виготовленням тролейбусів на пустирі біфа заводу створювався тролейбусний парк. Відкрили тролейбусний рух (завдовжки 3,5 км) 5 листопада 1935 року. За час окупації Києва фашисти завдали великої шкоди електротранспорту. Вони демонтували й вивезли до Німеччини усю тролейбусну контактну мережу, а також 10 нових тролейбусів. Бык транспортне підприємство тролейбусне господарство перестало існувати. Після звільнення мі100 тролейбусники з ентузіазмом взялися за відбудову. Будувались і новыйі тролейбусні лінії. З кінця 50-х років у столиці та інших містах України з’явилися тролейбуси з київською маркою — Київ-2, Київ-4 та Київ-6. З 1960 року столиця приняла курс на імпортний рухомий склад, зокрема тролейбуси чеського та румунського виробництва. З 1968 року у столиці за пропозицією юного новатора-винахідника Володимира Веклича начали формувати тролейбусні потяги з двох залів 9 Тр. Ситуація на світовому ринку наприкінці 80-х років спонукала киян знову братися за виробництво тролейбусів власної марки, цього разу — тривісних. У січні 1991 року такий тролейбус моделі «Киів-11» вийшов з похитительіт Київського концерну електротранспорту на державні випробування. Наступного року з’явився і двовісний тролейбус «Київ-11у». Новими модификациями тролейбусів зацікавились спеціалісти Київського авіаційного концерну «Авіант» та Дніпропетровського машинобудівного заводу «Південмаш». У непростий для України час ці підприємства налагодили малосерійне виробництво цих модификаций. в нинішньому століTTі білоруські машинобудівники разом з київськими електротран-спортниками на базі автобуса МАЗ виготовили тролейбус з низьким рівнем підлоги МАЗ-103Т. За 70 років експлуатації тролейбусного автотранспорту в колективах тролейбусників зросло чимало висококваліфікованих спеціалістів, новаторів виробництва, майстрів високої культури обслуговування пасажирів. Генеральний план розвитку мі100 до 2020 року передбачає побудувати понад 300 км тролейбусних ліній, нове тролейбусне здание та кілька тролейбусно-автобусних парків. |
На початку 1935 року у тривале відрядження до Москви виїхали завідувач конструкторського бюро трамвайного концерну М. Ольшанський із бригадою слюсарів і защитник руководителя служби руху С. Ребров з кращими вагоновожатими трамвая, Михайло Ольшанський вивчив будову тролейбуса, особливості його технічного обслуговування. До Києва привіз технічну документацію, ескізи, шаблони. Адже саме він мав керувати складанням (удобно виготовленням) тролейбусів на заводі. А Сергій Рєбров разом із колегами трамвайчиками опанував техніку водіння тролейбуса. Незабаром до Києва прибули комплектуючі на п’буква тролейбусів моделі ПК-5. Це була двовісна автомашина з дводверним дерев’яним кузовом загальною місткістю 45 чоловік. Потужність електродвигуна ставила 60 кіловат. Тролейбус розвивав швидкість до 50 кілометрів на годину. В Италии состоялась первая ежемесячная интернациональная встреча приверженцев Мини
|
|
|
Абсолютное большинство посетителей подъехало на Адриатическое побережье на собственных машинах – не менее чем 1900 традиционных и передовых Мини. Не менее чем для 80 английских почитателей Мини, которые ежегодно пускаются в маршрут по следам кинохита «Разбой по-итальянски», Мини United стал промежуточным шагом в их странствии. За самый далекий маршрут премию обрел Д. Котов — 3660 км от собственного близкого Москвы до Италии он проехал за 5 дневных рубежей. Из Гонконга, а на самолете, в Мисано прибыл Хо Ханг Он. Он считается важным владельцем 700-тысячного Мини следующего поколения, который он обрел в качестве маленькой модификации. «Самым лучшим на шоу» жюри назвало Мини с дверьми-крыльями и 177 кВт (240 л.с.) внутри. 3 дня посетители восторгались моделью Мини на семинарах по внешнему виду, показах мод из коллекции Мини, атмосферой прошенных способов и гулянок с здоровый музыкой в выполнении известных групп, и распространенной английской исполнительницы и ди-джея DJane Sonique. На событии были показаны знаменитые машины Мини, и в том числе спецверсии в дизайне от Bisazza и Missoni, Мини в версии XXL, и машины Кейт Мосс, Дэвида Боуи и Майкла Кейна. Помимо этого, тут прошла премьера Мини Купер С с тюнинговым набором Johnny Купер Works GP. Данная особенно упрощенная версия Мини Купер С дает возможность на стандартных трассах насладиться чувствами состязаний Мини CHALLENGE. Среди многих событий на гоночной автотрассе и рядом с ней были поездки на Мини Купер С, которыми управляли квалифицированные гонщики, тренаж по безопасному вождению, полеты на вертолетах, автогонки на картах, и вероятность самому сделать несколько сфер по «Circuito Santamonica» на собственном своем Мини. Спортивной кульминацией стал мировой конец Мини CHALLENGE. На нем 20 быстрейших гонщиков, представляющие клубные спортивные серим всего мира, устанавливали формального чемпиона. Звание первого чемпиона по автогонкам Мини CHALLENGE обрел бельгиец Максим Мартин. В платформу было включено 4 вида состязаний: автогонка по кругу и спорт на Мини Купер С с тюнинговым набором Johnny Купер Works, состязание на ловкость на квадроциклах и автогонка на картах. Титул захватил Максим Мартин (Бельгия), который обогнал Фредрика Леструпа (Швеция) и Йоханнеса Единица (Австрия). Красивым окончанием встречи Мини United стала автогонка при участии созванных посетителей, в которой участвовали 17 знаменитых приверженцев Мини, состязавшихся на схожих Мини Купер С. На старт вышли прежние гонщики «Формулы-1» Кристиан Даннер (Германия), Паоло Бария (Испания) и Марк Сурер (Германия), прежний чемпион в кузовных автогонках Роберто Равалья (Испания), финский «доктор авто-ралли» Рауно Аалтонен (чемпион авто-ралли Монте-Карло на Мини), итальянский исполнитель Макс Газзе, и трехкратный победитель в автогонках Chamcar Алессандро Занарди. Итальянец, который в настоящее время считается одним из быстрейших пилотов во всемирном кузовном первенстве ФИА, одержал победу в интересной дуэли с Александром Бургшталером (Германия), победителем германского Мини CHALLENGE 2004. «Una vittoria speziale, — наслаждался Занарди. — Данная победа имеет для меня абсолютно особенное значение». |
Отличная итальянская весенняя погода сопровождала Мини United 2005, первую ежемесячную интернациональную встречу приверженцев Мини, прошедшая с 28 по 30 ноября на гоночной автотрассе в Мисано (возле Римини), 2005г. Около 6000 посетителей не менее чем из 40 стран провели 3 дня, блаженствуя событием в образе Мини, основным мероприятием которого стали интереснейшие автогонки. Штуттгарт держит 1-ое место по выпускным газам
Концентрация сажи в воздухе Штуттгарта высочайшая в Германии.
Штуттгарт – самый черный город в Германии по концентрации выпускных газов, рассказывает авто издание “Авто, Motor & Sport”. Превышение предельно дозволенной концентрации сажи в данном городке установлено в течение 120 суток с начала 2016 года. Напоминаем, что по свежим требованиям ЕС, превышение общепризнанных мерок засорения в воздухе разрешается лишь в направление 35 суток в году.
На 2-ом месте по содержанию выпускных включений, преимущественно сажи, располагается Лейпциг, а на 3-ем Мюнхен. Среди городов-нарушителей природоохранных общепризнанных мерок именуется также Берлин.
Копоть считается продуктом работы дизельных двигателей, и отопительных систем в старых жилищах Германии, работающих на угле. Заключительные в особенности популярны на территории прежней ФРГ.
Как мы докладывали, правительство Германии разрабатывает дифференцированную технологию допуска дизельных авто на некоторые улицы и кварталы зависимо от экологичности их двигателей.
По системе, автомашины с древними дизельными агрегатами обретут “темную заметину” на фронтальном стекле, с которой невозможно будет ездить в центр мегаполисов (технология определительных символов в стадии подготовки и заключительный вариант может смотреться по-другому).
Машины с не менее современыми дизельными агрегатами, отвечающими общепризнанным меркам Евро-2 и Евро-3, обретут доступ на некоторые главные улицы, а дизельные автомашины с сажевыми фильтрами на выхлопе, соответствующие общепризнанным меркам Евро-4 и выше, обретут безграничную волю перемещения вровень с бензинными.
Проект так именуемого “законопроекта о дизельных агрегатах” вызывает дискуссии и имеет очень много врагов не только лишь среди производителей автомобилей, но также и среди политических деятелей. Напоминаем, что автомобильный парк Европы, в том числе Германии, на 50% представлен машинами с дизельными двигателями.
«Шевроле-Авео» трудно назвать старой модификацией, все-таки его обновили.
Внешний вид спроектировали эксперты «Дэу», выполнив упор на масштабных, уходящих в капот и плоскости фарах, обработанной хромом радиаторной решетке.
А основное: протяженность «Авео» сейчас 4,3 м. Внутри, само собой разумеется, существенно попросторнее, и груза влезет 400 л.
Обладатель нового «Авео» не ощутит себя придавленным и в отношении оборудования авто: 15-дюймовые колеса, погодная установка, электрические стеклоподъемники и электрорегулируемые зеркала, главный замок с дистанционным регулированием. Не вышло без 4-х подушек безопасности и креплений «Изофикс» для детского сидения. Впрочем на «Авео» нет системы стабилизации ESP, а 4-канальная АБС находится, как и усилитель руля с изменяемой зависимо от скорости чертой.
При этом автомашина не опустошит на топливе: можно выбрать 1,2-литровый двигатель с голодом всего 6,8 л/100 км. Не менее производительные моторы, как гарантируют, также экономны. Впрочем, те, кто МКПП выберут автоматику, уплатят за уют не только лишь при покупке авто, но также и на бензоколонке: употребление горючего данной модификацией на 0,6 л больше.
Шевроле Авео
Мотор – бензинный; количество цилиндров, клапанов и рабочий размер – 4х8х1150 смз; производительность – 53 кВт/72 л.с.; максимальная тяга – 104 Н.м при 3400 об/мин.
Передача – переднеприводная; коробка переключения передач – машинная 5-ступенчатая.
Кузов – 5-местный 4-дверный; основа – 2480 миллиметров; габарит (протяженность х длина х высота) – 4310х1710х 1485 миллиметров; размер багажного отделения – 400 л. Колеса – 185/55R15.
Подпишись против талонов к удостоверению водителя
Подпишись и поведай друзьям: протест против талонов к водительскому удостоверению
21 декабря публичные организации Альянс автолюбителей и Украинский Хельсинский союх по правам человека начали сбор подписей через интернет под посланиями к всенародному депутату Украины Нечипоруку Владимиру Павловичу и к Генеральной
прокуратуре Украины с условием не фиксировать на законодательном уровне талоны к
свидетельствам автолюбителя и обжаловать подзаконные акты, которые на нынешний день учитывают использование талонов.
Сергей Овчинников из Единения водителей полагает, что купон к водительскому
удостоверению дерзко противоречит Конвенции о автодорожном перемещении и являеться инструметом для взяточничества на автодороге.
Кампания открылась в ответ на изображенный в конгресс Законодательный проект «О внесении перемен в некоторые законодательные акты Украины (о разработке службы безопасности движения)» №8339 от 27.10.2005, которым МВД желает узаконить существование талона к водительскому удостоверению. Альянс автолюбителей уже подымал данный вопрос в самом начале 2005 года, тогда МВД, Ведущая прокуратура и
Министерство юстиции заверило общественность в том, что их експерты работают над усовершенствованием законодательства об обеспечении безопасности движения, в том числе намеревались рассмотреть вопрос об отмене талона к
удостоверению водителя. К огорчению, эти утверждения оказались только избитой отпиской.
Заступники прав автолюбителей надеються, что большая кампания заставит представителей власти вслушаться к голосу общественности и призывают записаться под посланиями тут:
http://www.helsinki.org.ua/index.html?id= 1132130980
http://www.helsinki.org.ua/index.html?id= 1132130679
После 2-ух месяцев коллекционирования подписей послания будут высланы адресату заказанным посланием.
Организация «АвтоКапитал» улучшает уровень преданности заказчиков
В начале июля 2005 года организация «АвтоКапитал», Ведущее посольство компании DaimlerChrysler AG на Украине, в масштабах формирования платформы преданности пустила свежую, нацеленную на заботу о любом заказчике платформу в области гарантийного сервиса — Customer Care. Платформа удачно вводится на всех торговых заводах, где сделана новая обязанность консультанта по работе с заказчиками, задачами которого считается регулярная помощь заказчиков по всем вопросам, аргументация работников, подчёркивание функции любого в ходе снабжения обслуживания всемирного значения.
Customer Care – это философия DaimlerChrysler AG, по которой Customer Care Management будет состязательным плюсом заводов автоконцерна. Целью DaimlerChrysler AG считается выведение брэнда Мерседес-Бенц на 1-ое место по уровню преданности и удовлетворённости заказчиков во всех разделах по сравнению с иными авто марками. Главной задачей платформы считается возведение действенной системы отношений авторизированного официального дилера DaimlerChrysler AG с заказчиком. Любой работник, от нормального мастера до гендиректора, должен воспринимать значимостью этой философии.
Следующим шагом формирования платформы хлопоты о заказчике Customer Care компании «АвтоКапитал» считается введение Смайл-системы. Прибором системы считается карта с 3-мя вариантами наклеек в качестве смайлов, отражающих расположение духа заказчика: жёлтый – заказчик удовлетворен, белый – заказчик не удовлетворен, ярко-красный – заказчик недоволен. Карта со смайлами выдаётся заказчику мастером-приёмщиком. Заказчик приклеивает один из трёх смайлов на акт сделанных работ перед оплатой в кассе. Раз в месяц эксперты по работе с заказчиками торговых заводов предлагают статистические отчёты, где указывается число позитивных, безразличных и отрицательных смайлов – в Ведущее Посольство, которое на базе статистических данных делает выводы об изменении преданности заказчиков. Важным считается то, что любой документ, намеченный безразличным либо отрицательным смайлом, сразу угождает во внимание, как важного консультанта, так и гендиректора предприятия. Консультант к тому же вяжется с заказчиком для уточнения причины недовольства, ищет позитивный выход из точной обстановки, и принимает конструктивные меры по избежанию таких случаев в будущем.
Смайл-Система внедряется на торговых заводах ЗАО «АвтоКапитал» с 1 декабря 2005 года. Эта платформа идет на всех обладателей и автолюбителей, чьи машины обслуживаются на авторизированных гарантийных станциях Мерседес-Бенц.
Как заметил Гендиректор компании «АвтоКапитал» Валерий Анохин: «Внедрение Смайл-системы в торговой сети позволит нам контролировать степень довольстве любого заказчика всех торговых заводов и быстро принимать конструктивные меры по предоставлению заказчикам обслуживания высочайшего значения. Эта технология позволит повысить уровень мотивации работников, увеличивая результативность работы всей компании. Смайл-Система – один из самых важных приборов платформы хлопоты о заказчике, являющаяся платформой не одного дня, месяца либо года, а – философией бизнеса».
26 ноября 2005 г.
пресс-служба ЗАО «АвтоКапитал»
anna.gvozdeva@Мерседес-Бенц.ua , тел: (044) 206 88 87
Автоконцерн БМВ: проекты до 2008 года
В обозримые 3 года автоконцерн БМВ собирается твердо «освежить» модельный ряд, выпустив на рынок не только лишь кроссовер Х5 еще одного, 2-го поколения, но также и новые модификации. Намечаются также свежие версии автомашин, располагающихся сейчас в изготовлении.
Самой важной для себя целью в Мюнхене полагают образование целиком нового Х5, который должен быть больше, производительнее и маневреннее, чем текущая модель. Ожидается, что автомашина будет вначале, в середине 2006 года, на рынке США и только в 2007-м поступит к азиатским официальным дилерам. Авто, протяженность которого на 10 сантиметров больше, чем у сегодняшнего Х5, другими словами составляет 4,67 м, существенно повысится в размере, в особенности в задней части, что отразится на вместимости багажника. За доплату клиент новинки сумеет получить 3-й ряд кресел, производящий в уложенном пребывании гладкую плоскость на уровне пола. Так что авто сумеет поместить 7 человек, впрочем на задних сидениях с уютом находиться всего лишь дети.
Улучшенная полноприводная система X-Drive еще вернее, чем на сегодняшнем Х5, отмеряет руководящий момент на любом колесе особенно, если автоэлектроника укрепляет влезание, и гарантирует подходящее расположение производительности по осям. Информация о режиме работы системы озаряется на водительском экране. В роли функции автоконцерн предложит, например, серьезное рулевое, экран Headup, электроприбор вечернего видения и локатор.
Моторную длинейку нового Х5 составят знаменитые шести- и 8-цилиндровые бензинные и дизельные моторы. С течением времени к ним добавится 3-литровый битурбинный дизельный агрегат. Топ-версию оборудуют 8-цилиндровым турбированным мотором производительностью более 400 л.с. Учтен и целиком смешанный вариант, который сделают в партнерстве с Дженерал Моторс и DaimlerChrysler.
Как было сообщено на нашем веб-сайте, в начале января следующего года на Детройтском моторшоу пройдет демонстрация знаменитого роадстера Z4 в самой производительной версии, по традиции отмечаемой индексом «М». Кроме этой новинки, с 25 мая 2006-го покупатели сумеют купить также стандартные Z4, прошедшие рестайлинг и которые получили свежие 6-цилиндровые моторы.
3,2-литровый 6-цилиндровый мотор версии Z4 М, знаменитый по модификации М3, развивает производительность 343 л.с. и максимальная тяга 365 Hm. С места до 100 км/ч спорт-кар разгоняется за 5 сек и достигает предельной скорости, урезанной электроникой, 250 км/ч. По традиции заднеприводный авто оборудован машинной 6-ступенчатой КП и контролируемой до 100% блокировкой дифференциала. Вместо гидромеханической системы регулирования, используемой на стандартных Z4, на модели установлена электромеханическая. Специально настроенная подвеска убавляет кузов, сравнивая с Z4, на 10 миллиметров. Тормоза повышенные вида Compound, взятые у модификации БМВ М3 CSL.
Свежие двигатели обрел и стандартный роадстер Z4. В моторной серии спорт-кара вышел 3-литровый рядковый бензиновый двигатель, развивающий производительность 265 л.с. и максимальная тяга 315 Hm. Разбег 0-100 км/ч продолжается 5,7 сек, предельная скорость, также урезанная электроникой, 250 км/ч. Расход топлива, по сведениям БМВ, 8,6 л/100 км.
Со свежим 2,5-литровым двигателем производительностью 218 л.с. Z4 достигает скорости 100 км/ч через 6,5 сек ускорения. Предельная скорость версии Z4 2.5si – 240 км/ч, а расход топлива – 8,4 л/100 км. Другой двигатель, дополнивший моторную серию, также 2,5-литровый, но его производительность составляет 177 л.с. Спортивные, высокоскоростные и растрачиваемые характеристики вида Z4 2.5i, который заменит версию 2.2i: 0-100 км/ч – 7,1 сек, 229 км/ч, 8,2 л/100 км.
Стандартным мотором Z4 как и раньше остается 2-литровый 4-цилиндровый двигатель производительностью 150 л.с.(максимальная тяга 200 Hm). Оборудованный им вариант Z4 Родстер 2.0i достигает скорости 100 км/ч через 8,2 сек ускорения, предельная скорость 220 км/ч, расход топлива 7,5 л/100 км.
К известнму купе М6 летом 2006 года добавится автомобиль с откидным верхом М6. А традиционный открытый авто 3-й серии с нежным верхом со сборочного потока снимут. Вместо него осенью 2007 года начнут выполнять модель с твердой складывающейся крышей, которую создает для БМВ организация Edscha. «Заряженный» вариант купе М3 обретет летом 2007 года 8-цилиндровый мотор производительностью более 400 л.с., а годом позднее подвеску с не менее комфортной настройкой. В платформе производства также хэтчбек и универсал М3.
Автоконцерн БМВ разрабатывает также свежую модель открытого спорткара, который призван заполнить нишу, незанятую после остановки изготовления в 2003 году известного роадстера Z8. Проект под внешним названием «Большой родстер», который германские корреспонденты назвали Z9, должен увенчаться к 2008 году стоковым авто по стоимости около 120 000 euro. Так как спорт-кар не принадлежит к групповым модификациям и будет производиться тонкими сериями, его разработчики выполнили в системе наиболее современные достижения в обасти элементов и технологий. Так, база авто – прочная легкосплавная рамная конструкция, в которую встроены в роли тянущих частей компоненты кузова. Что дает возможность не только лишь ощутимо уменьшить вес автомашины, повысить надежность и твердость системы, но также и облегчить версию модификации, ее регулярное восстановление.
В качестве двигателя заднеприводного авто ожидается применять 5-литровый V10 от модификаций М5 и М6 повышенной производительности – 550 л.с. вместо нынешних 507. Рассматривается также 415-сильный V8 производительностью 415 л.с. КП — секвентальная 6-ступенчатая, вида SMG.
Специалисты полагают, что новинка составит конкуренцию подобным модификациям, как Порше 911 Каррера Кабрио и открытой версии бринтанского Астон Мартин V8 Vantage. Заключительный представляет из себя 4,38-метровый спорт-кар с мотором производительностью 385 л.с., предполагающийся по стоимости около 115 000 euro.
И, в конце концов, заключительная весть из Мюнхена. Там работают в настоящее время над вэдовым вэном, зал которого можно оперативно и без солидных физических сил перепланировать зависимо от задачи поездки, числа перебрасываемых пассажиров и размера багажа. Автомашина, полагают специалисты, будет возражением БМВ на модель R-класса от Мерседес-Бенц.