Airsoftrussia.ru

Германские официальные дилеры автоконцерна Фольксваген начали принимать заявки на особую спортивную версию знаменитого кроссовера Туарег под названием W12 Sport Edition. Мшина, предлагаемая по стоимости от 96 300 euro, оборудована двенадцатицилиндровым W-образным мотором производительностью 450 л.с. и максимальной тягой 600 Hm.
С подобным двигателем авто разгоняется до 100 км/ч за 5,9 сек и достигает предельной скорости, урезанной электроникой, 250 км/ч. КП самодействующая 6-ступенчатая с функцией Tiptronic. На вид автомашина различается от стоковой крышевым спойлером, звонким крышевым багажником, увеличенными колесными арками и побочными порогами, двойной выпускной трубой с по-спортивному настроенным звучанием, и 20-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава.

В зале определены уникальные спортивные сидения, отделанные кожей наппа, с алюминивыми искусственными элементами, двухзональная технология кондиционера, радио-, CD и портативные системы, цветной многофункциональный экран, CD-чейнджер и прочие аттрибуты. В стоковую сборку входят также биксеноновые передние фары с побочным светом и кнопки ручного регулирования «роботом» Tiptronic.

Североамериканская компания авто элементов Delphi открыла компоненты новой системы круиз-контроля (Adaptive Cruise Control Систем), не менее трудной, чем каждая из существующих на рынке. Предостерегающая функция “Стоп and GO+”, как передают в компании, «будет введена на протяжении 2006 года на 2-ух модификациях азиатских изготовителей премиум-класса».

Новая технология применяет технологию радара, чтобы сохранять избранное автолюбителем отдаление от идущего спереди авто, и сохранять скорость на автотрассах, как в применяемых в настоящее время круиз-контролях. Если спереди перемещение замедлится, то технология автоматом притормозит авто, пока не будет достигнуто данное раньше отдаление, либо подаст голосовой и зрительный знак автолюбителю, чтобы тот сам притормозил авто. В случае если столкновение представляется неминуемым, технология применяет критическое затормаживание. При этом, в отличии от предшествующих систем, свежий адаптивный круиз-контроль может работать и в условиях города.

«В условиях города сложно предвидеть желание автолюбителей. Автодорожная суета, шероховатое покрытие делают цель различить вероятно небезопасные субъекты намного не менее трудной. Наше решение опирается на новом виде системы узнавания субъекта, которая применяет стратегически важное моделирование, чтобы исследовать субъекты по спектру загодя данных показателей. Другими словами, если осложнение весьма повышенное и узкое, то это, возможно, столб, потому его предпочтительнее избегать; если длинное и пластичное, то это ухаб», — пояснил инженер из корпорации Delphi в Малибу, Калифорния.

Бесспорно, Delphi сильно желает показать себя в позитивном свете после истории с банкротством, потому также напоминает, что сделала 3 новейшие системы для нового Рэйнж Ровер Sport. Данный авто имеет предостерегающую технологию круиз-контроля для настройки скоростей на эстакадах, смешанную адаптивно-пневматическую подвеску и свежую версию серьезного стабилизатора для устранения опрокидывания авто.

Организация Ленд Ровер сообщила о конце нового похождения “G4 Challenge 2006”, которое пройдёт в 2016 году по тропическим зарослям Юго-Восточной Азии и равнинам Латинской Америки. В первый раз “G4 Challenge” прошёл в 2003 году. В 2006 году в нём будут участвовать представители 18 стран, они пройдут тыс км по бездорожью 2-ух материков, чтобы обосновать себе и всем другим, что готовы перенести наиболее жесткие проверки. Основным кубком, который достанется победителю данного события, будет свежий Рэйнж Ровер.

Похождение для тех, кто желает проверить себя, начнется 23 мая 2006 года в Бангкоке, столице Таиланда. Финишируют же участники “G4 Challenge 2006” год спустя, 20 июня, на равнинах Боливии.

Организация — учредитель ищет заслуживающих взять «вызов-2006», и призывает принимать участие в отборочных состязаниях всех, кто готов исследовать себя в варварских условиях, в том числе девушек.

Представители брэнда Лексус сообщили о том, что и далее хотят реализовывать собственную модель IS следующего поколения по твёрдым расценкам без скидок. Напоминаем, что реализации данной модели стартовали ещё в начале сентября прямо за выходом на рынок Японии свежих Лексус GS и Лексус SC.

Если и далее Лексус не будет снижать стоимость на IS, вероятно, через 3 года стоимость данного автосмобиля будет на 55-57% выше расценок на машины подобного класса, производимые Мерседес-Бенц и БМВ.

Разумеется, стоимость Лексус IS определена и теми особыми услугами, которые Тойота предлагает, клиентам данных авто. Это и большой сервисный период и платформа помощи по работы, и индивидуальный накопитель данных, который позволяет получить персональное техобслуживание в любом сервисе компании Тойота по всей Японии, и технология логистики и навигации следующего поколения G-Link . Всё это должно благодетельствовать улучшенному уровню работы авто.

Невзирая на определившуюся относительно хорошую стоимость, рассчитанные реализации добились желанного значения: план заявок производится на 80%.

В первый раз за свою предыдущую историю североамериканский факультет автодорожной безопасности (IIHS) провел исследования на долговечность минивэнов в побочных столкновениях. Среди разделенных автомашин были Тойота Сиенна, Ниссан Quest, Хонда Одиссей и Форд Freestar, которые достаточно слабо продемонстрировали себя в прошлой серии крэш-тестов IIHS. На этот раз в тестах симулировалось столкновение с кроссовером либо пикапом, который едет наперехват. Такая картина может появиться, к примеру, если один из автолюбителей не соблюдает требования и пересекает перекресток на ярко-красный свет светофора.

3 вэна с побочными подушками в стандартной комплектации — Тойота Сиенна, Ниссан Quest, и Хонда Одиссей — приобрели высший суммарный балл. Сиенна и Quest также приобрели звание «best pick» – «лучший выбор» в побочных столкновениях, а Сиенна обрела «best pick» еще и за переднее столкновение.

Форд Freestar с опциональными побочными подушками был объявлен «удовлетворительным». Когда Freestar и Мазда MPV разлагались без побочных подушек, которые у них идут как функция, — обе модификации приобрели оценку «плохо».

Человек автолюбителя MPV значительно расколол голову о въехавший в зал «внедорожник». Возможности вынести все тяготы в настоящей катастрофы бы остались, но, эксперты IIHS не утвердили это как необходимое основание для отличной оценки. Помимо этого, в настоящей катастрофы у автолюбителя могли быть сломаны ребра, а заднему пассажиру угрожал перелом тазовых костей. В модификации Freestar без побочных подушек псевдо-внедорожник вынул голову манекена в автомобиле. Система кузова оказалась не сильно качественной, и при неимении побочных подушек автолюбителю также угрожает перелом костей грудной клетки.

При побочном ударе на скорости 50 км/ч применялся передвигающийся деформируемый субъект весом 1.5 тонны, который колотился в водительскую дверь. Ведущая часть данного субъекта выполнена в фигуре типического кроссовера либо вседорожника.

Факультет не получил для испытаний модификации Шевроле Uplander и Додж Гранд Caravan/Крайслер Town & Country, поскольку именно в настоящее время изготовители доводят их и гарантируют увеличить уровень безопасности при побочных трагедиях. Эти вэны, как и модернизированная Киа Sedona будут разделены в самом начале 2015 года.

Honda-2 осталась без титульного спонсора: Coca-Cola предпочитает довольствоваться североамериканским рынком и магистралями NASCAR…

Организация Coca-Cola, которая, согласно слухам, рассчитывала появиться в Ф1 в качестве спонсора одной из команды (в роли вероятных компаньонов именовали BAR и Хонда b), во всеуслышанье не подтвердила данную информацию. Со слов Филиппа Бордженты, главного директора компании по взаимосвязям с населением, в проекты Coca-Cola не входит активное участие в Первенстве Мира Формулы-1.

«Приход в Формулы-1 в роли спонсора не считается на сегодняшний день нашей важнейшей целью. Решение насчет этого пока не принималось, впрочем это не означает что оно не будет принято в будущем».

Напоминаем, что доход Coca-Cola в Ф1 предполагался в связи с увеличившимся воздействием компании Red Bull во всем мире Гран При, и особенно покупкой 2-й команды.

Ну, предоставляют! Это что, на Росси свет клином поладил?

У СМИ возникла информация о том, что бригада Феррари разве что не установила ультиматум непреодолимому Валентино Росси, предупредив его, что решение о проходе в Формулу-1 он обязан взять не позднее июля 2006 года. Так что, по одной из модификаций, Феррари старается сберечь собственные тылы на пример ухода Михаэля Шумахера в середине 2015 года. Мол бригада должна понимать, может ли она рассчитывать на услуги Росси, который три раза участвовал в тестах Феррари, или ей надо будет находить другую смену семикратному чемпиону. К примеру, такого же Кими Райкконена.

Сам Росси, тем не менее, пока не готов предоставить ответ начальникам Феррари, как бы там ни было, в формальном общении с ними. Пресс-служба «красных» обошлась цитированием мнений итальянца насчет его еще одних испытаний «формульного» болида, прошлых на прошлой неделе: «Я счастлив… Я удовлетворен…. Я проехал не менее 600 км и существенно повысил груз моих познаний по управлению автомашиной Ф1… Я покорно благодарю всех членов команды, которые помогали мне…» И ничего больше!

Помимо этого, Росси не раз говорил на тематику того, что он никогда в жизни не сообщал, что принял решение о проходе в Формулу-1, и о том, что в душе он до сих пор гонщик…

Бориспольский автобусный автозавод рассчитывает по результатам года выпустить более 900 автобусов низкого класса «Идеал», что превзойдет уровень минувшего года вдвое («Интерфакс-Украина»). Динамика изготовления в 2016 году дает возможность полагаться на завоевание данного уровня и вероятное его превышение.

С середины года произведено 725 автобусов. По вычислениям предприятия, часть продукции БАЗ на рынке Украины в разделе автобусов низкого класса добилась 30%. Сравнивая с прошлым годом «Идеал» примерно подешевел на 12-13%, что обуславливается аннуляцией льгот для производителей автомобилей, и увеличением тарифов на комплектующие и нынешних затрат предприятия в связи с большим уровнем инфляции.