Airsoftrussia.ru

Жан Тодт запретил Рубенсу Баррикелло участвовать в тестах команды BAR до конца 2014 г.

Рубенс Баррикело, который в следующем году будет играть за команду BAR, должен будет удержаться от испытаний в составе собственной новой «конюшни»до конце 2014 г. В своеем вчерашнем интервью Жан Тодт специально заметил, что договор бразильца кончается 31 января, а до тех пор он считается пилотом Феррари, и участвовать в тестах прочих команд не будет.

Огромные машины нуждаются в больших колесах, колесах качественного качества, колесах, которые должны держать большие высокоскоростные перегрузки и при этом содержать на себе гору сплава и гору необходимых механизмов сегодняшнего огромного авто.

Carlsson сделал такие колеса. Разумеется, как и следовало ждать от данной компании, собственную новинку 3/11 UL организация отправила на ублажение надобностей обладателей дорогостоящих Мерседес-Бенц М, С и R классов. Колеса выполнены на самом деле солидные вплоть до 23-дюймового объема для М и R классов. В S-класс, как досадно бы это не звучало, не влезут колеса больше 21-дюйма.

Цель инженеров Carlsson при подготовке нового проекта диска состояла в том, чтобы получить спортивное колесо, которое может быть весьма легким и в то же самое время быть крепким. Литые колесные диски от Carlsson, на которых хорошо пропечатано «forged», отвечают данным конструкторам условиям. Сделанные в соответствии с трудными технологиями части диска, имеют сходную конструкцию сплава без тайных полостей либо трещин, что делает колесо очень крепким. Эксперты заявляют, что при этой технологии, в отличии от литья, колесные диски выходят не менее ювелирными, ввиду этого легкими, а способными перенести огромные перегрузки.

В системе кованных дисков для объединения его 3-х элементов применяются крепкие и ультра легкие титановые болты. За рулем конструкторы сражаются за любой килограмм понижения веса неподрессоренных масс, будто авто надо будет посылать в космос, где любой излишний вес стоит большого числа «проглоченного» горючего ракеты обладателя. Сравнивая с обычными винтами, выполненными из стали, винты из титана считаются еще и не менее прочными к ржавчине.

Конструкторы из Carlsson полагают, что многоспицевый внешний вид колеса, самое лучшее решение для колесного диска огромного размера, несущего большие перегрузки. В этом случае дизайнеры остановились на числе 11. Не придумывая прекрасных слов, Carlsson представил собственный диск в соответствии с системой кованного 11-спицевого диска,заключающегося из 3 элементов. А приставке «UL» (ультра простой) диск 3/11 заслужил за на самом деле невысокий вес. Благодаря 11 спицам диска, силы, работающие на колесо, размеренно распределяются между ободком и ступицей колеса. Так что, отпадает потребность в очень гладких стенах диска и получается добиться невысокой массы колеса. Иная очевидная польза от огромного числа узких спиц, заключается в том, что колесные диски Carlsson обеспечивают потрясающую вентиляцию тормозов, снабжая усовершенствованные тормозные характеристики в особенно трудных условиях перемещения.

Гладкая плоскость диска предохранена бесцветным износоустойчивым лаком, который позволяет винчестеру светиться 3 года. Сурьмленная внешняя плоскость диска играет на контрасте с отшлифованными до яркого света одиннадцатью спицами. Обязанность за оглушительное имя заставляет Carlsson давать на возвышенность лишь потрясающую продукцию.

2 новинки на базе модификаций Мерседес-Бенц приготовила к премьере на открывающемся 25 декабря Эссенском моторшоу тюнинговых авто распространенная организация Carlsson. Первая представляет из себя версиию на тематику нового S-класса, лишь в сентябре показанного на автомобильном салоне во Франкфурте. В роли начальной модификации для 2-й эксперты тюнинг-ателье приняли автомашину R-класса.

Вместо «штатных» 388 л.с. мотор V8 лимузина С 500, принявшего в Carlsson выражение СК50, развивает 435 л.с. Максимальная тяга 600 Hm. С места до 100 км/ч двухтонная автомашина разгоняется за 5,1 сек и достигает предельной скорости 293 км/ч. Спортивная система выхлопа из стали с как следствие настроенным звучанием обеспечена 4-мя крайними насадками. Пример, который покажут в Эссене, оборудован ультралегкими литыми одиннадцатиспицевыми дисками колес размером 21 дм. Шины длиной 255 миллиметров впереди и 285 – позади.

Динамический обвес лимузина – измененные ведущая и задняя юбки, и диффузор, — выделяет динамичный характер автомашины и содействует ее самому лучшему контакту с трассой при скоростной езде. Подвеска C-Tronic Suspension убавляет кузов на 30 миллиметров и тушит поперечные колебания автомашины при отвесных приемах.

В зале, для отделки которого применена лишь качественная кожа, например, алькантра, в компании могут установить в роли функции эргономически деформированный динамический руль.

В роли отправного примера для 2-й новинки на Сarlsson приняли модель R500. При помощи компрессионной системы производительность 8-цилиндрового мотора увеличили на 124 л.с., другими словами до 430 л.с., а предельный руководящий – до 650 Hm против стоковых 460. Автошасси понижено на 30 миллиметров. Ультралегкие диски колес размером 23 дм, которые состоят из 3-х элементов, «завернуты» в шины размерностью 315/25. В роли замены организация предложит грядущим заказчикам 20-дймовые колесные диски с покрышками 295/40.

На вид авто различается от стокового ведущим спойлером, задней юбочкой и улучшенной системой выхлопа с 4-мя обработанными хромом крайними насадками.

О расценках свежих модификаций Сarlsson пока не докладывается.

Автоконцерн Мерседес-Бенц увеличил серию вэдовых модификаций, оснастив фирменной технологией 4Matic хэтчбек и универсал Е-класса. Специалисты не в состоянии совершенно точно связать все растущий энтузиазм клиентов к автомобилям со всеми основными колесами с внедорожным расцветом, а факт остается прецедентом: с 2002-го по 2004 год в разделе Е-класса, Ауди A6 и БМВ 5-й серии часть подобных авто повысилась с 7 % до 12.

Выпустив на рынок новинку, автоконцерн Мерседес довел количество вэдовых модификаций собственных авто до 10-ти, впрочем не так давно их было 6. При этом, текущее дополнение коснулось дизельных видов Е-класса с 3-литровыми двигателями V6 CDI, выдающими или 190, или 224 л.с.

Как и на прочих вэдовых машинах из Штутгарта, технология 4Matic распределяет руководящий момент между ведущей и задней осями в соотношения 40:60. Оборудованное трудной электроникой оснащение внимательно откликается на проскальзывание того либо другого колеса и селективно отмеряет переходящий руководящий момент методом подтормаживания автономных колес. На пример, если автолюбитель брезгует законами физики и приводит автомашину до того лимита, когда даже «умная» автоматика не с пребывании отвести неудачу, на приборной доски озаряется аналогичное предостережение.

В Германии вэдовый хэтчбек Е-класса, зависимо от производительности дизельного агрегата, могут предложить за 46 168 и 48 894 euro. Универсал, Т-модель, стоит приблизительно на 3000 euro дешевле.

WTCC На чемпионский титул претендуют трое – один из них первую гонку начнет с поула…

В эти выходные Макао получает завершающий шаг интернационального кузовного первенства WTCC. Позавчера прошли свободные тренировки, а сегодня прошла квалификация, по итогам которой право начаться с поула в 1-й автогонке захватил Энди Приоль. Нужно обозначить, что для англичанина текущая победа в искусных заездах первая в году. Еще – это солидный шаг вперед на пути к победе в первенстве.

Напоминаем, что перед завершающим шагом года основными кандидатами на чемпионский титул считаются Приоль и пока возглавляющий индивидуальный расчет Дирк Мюллер, которых в турнирной таблице делит всего одно очко. Точные возможности на чемпионство сохраняет также и гонщик команды Альфа Ромео Фабрицио Джованарди.

Надо сказать, Дирк Мюллер по итогам квалификации продемонстрировал 4-й итог, а Джованарди – девятое…