Airsoftrussia.ru

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Работники Киевской автоинспекции обезоружили шайку угонщиков элитных авто. Ночью с 19 на 20 ноября на проспекте Маяковского осуществлено разбойное нападение на автолюбителя Тойота Ленд Крузер. Правонарушители значительно побили обладателя иностранные автомашины, а потом украли авто.

Позднее угонщики были нагнаны работниками ГАИ в регионе моста Патона. Правоохранителям удалось блокировать украденный внедорожник на мосту. Сами угонщики предприняли попытку исчезнуть, но были арестованы и доставлены в Деснинское местное отделение.

 Как оказалось, на похищении авто в столице работали 32-летний одессит и 24-житель гражданин Кировограда. Злодеяния они делали с использованием муляжа оружия.

В институте Райса основали модель, заключающуюся из одной молекулы, рассказывает LiveScience.com. Ее размер — около 4 нанометров, роль «колес» осуществляют куски фуллерена-60, а «автошасси» и «ось» имеют лишь атомы углерода и водорода.

Со слов химиков, синтезировавших молекулу, «автомобилеподобные» наноконструкции были и ранее. Новая модель различается от них тем, что может двигаться по плоскости золотого кристалла в данном направлении. Для этого микролит нужно подогреть до 170 C Цельсия, а при температуре выше 225 C «авто» начинает свободно соскальзывать и переворачиваться. Синтез занял пол года. Чтобы удостовериться в верности расчетов, которые сказали внешний вид наномашины, за ее ходом вели наблюдение при помощи туннельного микроскопа — устройства, позволяющего рассмотреть некоторые атомы. Со слов экспертов, молекула объясняет тезис представителей БМВ о том, что машиностроители грядущего будут активно применять нанотехнологии. При этом она небесполезна и сама: если у наноавтомобиля будет «кузов», его будет можно применять в роли стандартного нанотранспорта для комплектации прочих молекулярных систем. В жизненных клетках похожую роль играют определенные ферменты, которые передвигаются вдоль одних биомолекул и «на ходу» создают иные.

У СМИ возникли первые фото RenaultSport МК III Клио, сделанные авто папарацци на гоночной автотрассе Нюрбургринг в Германии. Авто смотрится совершенно как концепткар, продемонстрированный в начале сентября на франкфуртском автомобильном салоне, а стал незначительно скромнее, в нем поубавилось блеска и блеска.

Представители французской компании сообщили, что специально для МК III будет улучшен и по-новому настроен имеющийся 2-литровый мотор производительностью 165 л.с., также автомашина обретет ручную 6-скоростную коробку и ведущий привод. Главные наружные детали проверяемый МК III обрел от концепта. В ведущих арках колёс учтено дополнительное остывание тормозов, в заднем обвесе стоит диффузор в образе Формула-1 – для снабжения нужной прижимающей силы без использования огромного заднего антикрыла. Объем многоспицевых колёсных дисков приблизительно можно установить как 18-дюймовые. Они выполнены в образе RenaultSport Меган Cup и Trophi.

Внутреннее декорирование концепткара содержало 4 ковшеобразных автономных сидения и центральную панель, обитую хромоногом. Массовая модель же, возможно, обретет другой дизайн, а спортивные сидения, бесспорно, должны остаться.

Напоминаем, что у показанного на франкфуртском моторшоу концепта RenaultSport Клио III отслеживалось очень много частей, свойственных огромным «спортсменам»: это и большой воздухозаборник, встроенный в ведущий обвес, и похожие на жабры отверстия вентиляции в ведущих крыльях, и большой обработанный хромом диффузор с 2-мя выпускными трубами по краям. В обработке спортивного Рено вообще применялось достаточно много хрома: им были окантованы и противотуманки, и радиаторная решетка, и побочные зеркала.

В реализации новинка RenaultSport Клио III должна выйти в самом начале 2006 года. Обосновываясь на ощущениях о стандартной Клио III и предшествующих вариантах RenaultSport Клио, можно заявлять, что данный авто не останется незамеченным.

Один из сенаторов штата Флорида выставил на обсуждение очень странный законодательный проект. По предложению сенатора, автолюбителей, которых трибунал объявил виноватыми в вождении автотранспорта в пьяном виде, будет можно на вид отличить от их законопослушных коллег. Для этого на их автомобилях рекомендуется вешать особые «алкогольные» номерные знаки красного тона, регистрирующий номер на которых будет стартовать с аббревиатуры DUI (driving under the influence), что приблизительно переводится как «водитель под «мухой»».

Этот законодательный проект также позволит милиции в любое время задерживать машины с такими номерами и принуждать их автолюбителей «дышать в трубочку». Это должно полезно упростить работу сторожам порядка, в связи с тем что из 15 млрд владельцев водительских удостоверений во Флориде 840 миллионов автолюбителей считаются теми приобретенными DUI. В Америке трибунал часто оставляет права автолюбителям, задержанным в автомобиле в пьяном виде, а может использовать к ним иные наказания, к примеру, ограничивает время суток, когда они могут водить машину, либо позволяет сидеть в автомобиле лишь если маршрут их находится из дома на работу и назад.

Такие законы работают в Огайо и Мичигане, а помимо Флориды такие законодательные проекты в настоящее время оцениваются в ряде прочих штатов.

Американцы доставили в Токио классический Форд Equator, как и гарантировали. Рядом с ним на стенде автоконцерна стоит семейство Фокус’ов — Фокус, Фокус Vignale Концепт, Фокус ST, Фокус С-макс и концепт Фокус WRC, который готовится к участию в автогонках World Rally Championship в следующем году. Разумеется, не обойдется и без следующего поколения Форд Мондео, и нового Эксплорер – как гарантируют, это будет самый производительный и самый любопытный Эксплорер из когда-нибудь бывших – и не менее безопасный, чем его бедственные предшественники. В реализации в Японии он будет в IV квартале 2014 г.

Ранее в Японии и прочих азиатских страна кроссовер Форд EscapeMaverick был одним из наиболее распространенных авто автоконцерна. Сегодня же Форд вводит на азиатский рынок свежую модель данного сектора – малогабаритный кроссовер Equator, который предоставляет представление о направлении дизайнерской идеи и о будущем кроссоверов Форд. Концепт проектировался дизайнерским и технологическим центром Форд Lio Ho на Тайване. Сама мысль авто принадлежит Полу Гибсону, старшему дизайнеру Форд по Азиатско-тихоокеанскому району с 2002 года.

Наружность авто различается повышенными воздухозаборниками, новой радиаторной решеткой, свежим капотом, конфигурация фар также изменилась – в их подготовке принимала участие организация TYC Brother Industrial. По высоте Equator остался аналогичным, как Эскейп – 1 780 миллиметров, а протяженность и высота выросли до 4 424 и 1 798 миллиметров, как следствие. Колесная основа — 2 620 миллиметров – сохранилась прежней.

В общем свежий кроссовер выглядит агрессивнее – с помощью, к примеру, огромных 19-дюймовых колес с 10-ю спицами и покрышек Мишлен 255/50R-19. Диски колес сделаны в оттенке Chrome Shadow с применением 4-х оболочек краски. А сам кузов классического авто на автомобильном салоне покрашен в ослепительный, насыщенный желтый оттенок с романтическим заглавием First Light Orange.

Как и у Эксплорер, зал Equator смотрится очень атлетически. 4-м габаритным пассажирам тут хватит места с лихвой, а комфортные спортивные сидения от Ming Fong Industries не предоставят им заблудиться в зале на отвесных виражах. Приборная доска с цифровым компасом под DVD-навигационной технологией и свежий 3-спицевый руль от GSK, электронный тумблер передач, активируемый клавишей, — это должно обрадовать автолюбителя и упростить ему жизнь в ходе езды.

Основным компонентом новинки, бесспорно, считается сокрытый от сторонних глаз V-образный мотор Duratec 30 DOHC – подготовка Форд с 24 клапанами, масштабом 3 л, с 6-ю цилиндрами и сделанным из алюминия блоком цилиндров. Двигатель настроен на 194 л.с. при 6 000 об/мин, производительность сообщается на колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку. Привод на все колеса управляется электроникой и использует задние колеса по потребности. В стандартных условиях Equator работает как переднеприводный авто, а может при стремлении перепоручить до 99% производительности назад. На любом колесе стоит приемник, и персональный компьютер приблизительно 200 раз за секунду полагает, сколько производительности на какое колесо отправить. Технология также может сама предвидеть влезание колеса и оперативно «принять меры». Затормаживание обеспечивают 11,9-дюймовые дисковые тормоза на всех колесах и технология антиблокировки тормозов. Подвеска выполнена на основе текущего Эскейп – спереди McPherson, позади рычажная.

Верховная рада вплоть приблизилась к обсуждению вопросов о легализации импорта бывших в употреблении авто старше 8 лет. Напоминаем, что данного от Украины требуют образцы ВТО (Глобальная торговая организация). Документ Законодательного проекта №8322 от 20.10.2005 г. официально позволяет ввоз авто старше 8 лет, однако они должны отвечать стереотипам, которые предъявляются к российским изготовителям. И более того, с 1 февраля 2006 года при регистрации любых авто (даже свежих) вызовут сертификат Евро-2 либо выше, помимо тех авто, которые ввезены на территорию Украины до 31.12.2005 г. Но настолько твердые условия не распостраняются на машины тех лиц, которые преселяются на Украину и на машины приобретенные в наследие за границей.

Это значит, что официально внести авто старше 8 лет будет вероятно, если не напугают большие пошлины, а его надо будет сертифицировать. По-другому как получить принятый на Украине Сертификат соответствия авто. Данная операция не доступная даже для изготовителей. Неужели, что эти машины ранее сертифицировали формальные импортеры и у них остался старый просроченный сертификат! 2-й вопрос — это сертификат Евро-2 (Вимоги B, С, D Требования ЄЕК НАТО (UN/ECE R 83-03)) или более больших природоохранных общепризнанных мерок. У приватного перегонщика его в точности нет. Означает его необходимо где-то будет приобретать и снова небесплатно. В законодательном проекте хорошо произнесено, что первая запись выполняется лишь в случае соответствия общепризнанных мерок Евро-2 и присутствия нужного сертификата и данная норма входит в силу с 1.01.2006 г. Практически это остановит ввоз не только лишь авто старше 8 лет (разрешенный тем же законодательным проектом), но также и «зависнет» ввоз бывших в употреблении авто до 8 лет, и авто ( в том числе свежих) с прочих рынков (США, Азия и т.п.). Их изготовители едва ли приобретали Евро-2 (Вимоги B, С, D Требования ЄЕК НАТО (UN/ECE R 83-03)), если и приобретали природоохранные сертификаты, то прочих эталонов и для небольшой партии на Украину не направятся вести очередные исследования. Ввоз грузовых автомобилей также будет доступен для любого возраста, а нормы Евро-2 начнут добиваться с 1.01.2008 г. Времени для Затапваривания складов у инвесторов не так уж много. Законодательный проект №8322 будут оценивать 29 декабря 2005 года. Публикуем выдержки из ЗП №8322 которые относятся к автотранспортным средствам. Законопроект УКРАЇНИ Про деякі питання ввезення на митну територію України транспортних засобів Верховна Рада України п о с т а н о в л я є: 1. Ввезення на митну територію України транспортних засобів — коди згідно з Українською класифікацією продуктів зовнішньоекономічної діяльності 8701-8704, 8603 10 00 10 — з метою вільного обігу (в тому числі негромок, що ввозяться на митну територію України з метою їх розукомплектування на запасні частини, а також тимчасово) та їх митне оформлення дозволяється за умови, що зазначені транспортні засоби відповідають вимогам національних стереотипів, быкі застосовуються до їх виробництва в Україні. 2. Документом, що засвідчує відповідність транспортних засобів вимогам національних стереотипів, є сертифіпалач відповідності, виданий згідно із законодавством України. 3. Починаючи з 1 січня 2006 року перша реєстрація (зокрема тимчасова) легкових автомобілів — коди згідно з Українською класифікацією продуктів зовнішньоекономічної діяльності 8703 — производиться у разі, коли вони відповідають стереотипам “ЄВРО-2” (Вимоги B, С, D Требования ЄЕК НАТО (UN/ECE R 83-03) альбо эталону, який встановлює вищі екологічні вимоги відповідно до закону. Дія цієї норми не поширюється на зазначені у цій статті легкові автомобілі, фактично ввезені у період до 31 грудня 2005 року включно. 4. Починаючи з 1 січня 2008 року перша реєстрація (зокрема тимчасова) вантажних автомобілів, автобусів — коди згідно з Українською класифікацією продуктів зовнішньоекономічної діяльності 8701 (тільки сідельні тягачі), 8702 (крім тролейбусів), 8704 — производиться у разі, коли вони відповідають стереотипам “ЄВРО-2” (Вимоги B Требования ЄЕК НАТО (UN/ECE R 49-02) мера Вимоги В, С, D Требования ЄЕК НАТО (UN/ECE R 83-03) альбо эталону, який встановлює вищі екологічні вимоги відповідно до закону. Дія цієї норми не поширюється на зазначені у цій статті транспортні засоби, фактично ввезені у період до 31 грудня 2007 року включно. 5. Дія цього Закону не поширюється на транспортні засоби, быкі ввозяться на митну територію України з метою транзиту, бык гуманітарна альбо міжнародна технічна допомога, на історичні та антикварні автомобілі, а також на транспортні засоби, що ввозяться фізичними персонами у зв’язку із зміною постійного місця проживання, та транспортні засоби, що входять до базе спадщини, відкритої за границами України на користь резидента”. II. ПРИКІНЦЕВІ ПОЛОЖЕННЯ 1. Цей Законопроект набирає чинності з 1 січня 2006 року, крім пункту 2, який набирає чинності з дня його опублікування. 2. Статтю 1 Закону України “Про деякі питання ввезення на митну територію України транспортних засобів” (Відомості Верховної Для України, 2005 р., № 31, ст. 435) після слів і чисел “крім автобусів та вантажних автомобілів, быкі ввозяться на митну територію України з метою транзиту альбо бык гуманітарна допомога, та трамвайних вагонів шириною колії 1000 миллиметров, быкі в Україні не виготовляються” доповнити словами “а також транспортних засобів, быкі ввозяться фізичними персонами у зв’язку із зміною постійного місця проживання, та транспортних засобів, що входять до базе спадщини, відкритої за границами України на користь резидента”.

Honda-2 осталась без титульного спонсора: Coca-Cola предпочитает довольствоваться североамериканским рынком и магистралями NASCAR…

Организация Coca-Cola, которая, согласно слухам, рассчитывала появиться в Ф1 в качестве спонсора одной из команды (в роли вероятных компаньонов именовали BAR и Хонда b), во всеуслышанье не подтвердила данную информацию. Со слов Филиппа Бордженты, главного директора компании по взаимосвязям с населением, в проекты Coca-Cola не входит активное участие в Первенстве Мира Формулы-1.

«Приход в Формулы-1 в роли спонсора не считается на сегодняшний день нашей важнейшей целью. Решение насчет этого пока не принималось, впрочем это не означает что оно не будет принято в будущем».

Напоминаем, что доход Coca-Cola в Ф1 предполагался в связи с увеличившимся воздействием компании Red Bull во всем мире Гран При, и особенно покупкой 2-й команды.

Ну, предоставляют! Это что, на Росси свет клином поладил?

У СМИ возникла информация о том, что бригада Феррари разве что не установила ультиматум непреодолимому Валентино Росси, предупредив его, что решение о проходе в Формулу-1 он обязан взять не позднее июля 2006 года. Так что, по одной из модификаций, Феррари старается сберечь собственные тылы на пример ухода Михаэля Шумахера в середине 2015 года. Мол бригада должна понимать, может ли она рассчитывать на услуги Росси, который три раза участвовал в тестах Феррари, или ей надо будет находить другую смену семикратному чемпиону. К примеру, такого же Кими Райкконена.

Сам Росси, тем не менее, пока не готов предоставить ответ начальникам Феррари, как бы там ни было, в формальном общении с ними. Пресс-служба «красных» обошлась цитированием мнений итальянца насчет его еще одних испытаний «формульного» болида, прошлых на прошлой неделе: «Я счастлив… Я удовлетворен…. Я проехал не менее 600 км и существенно повысил груз моих познаний по управлению автомашиной Ф1… Я покорно благодарю всех членов команды, которые помогали мне…» И ничего больше!

Помимо этого, Росси не раз говорил на тематику того, что он никогда в жизни не сообщал, что принял решение о проходе в Формулу-1, и о том, что в душе он до сих пор гонщик…

Мюнхен. Как ни один другой спорткар во всем мире, он представляет из себя обычный роадстер: роадстер БМВ Z4 приводит автомобильный мир в удовлетворение. Это выражается его ошеломляющей спортивной динамикой, которая создается благодаря синтезу производительных моторов, великолепной ходовой части и новейших систем. И в первую очередь это выражается успешным внешним видом, который делает авто неподражаемым, завораживающим и милым. 4 года спустя после своего премьерного показа роадстер БМВ Z4, принявший свежие моторы, светится в Гренландии.

На выставке автомобилей в Детройте в начале января 2006 года пройдет премьера эксклюзивного высокомощного роадстера. Роадстер БМВ Z4 М – это достаточно давно ожидавшийся многими заказчиками самый динамический вариант роадстера Z4, который увеличивает семейство родстеров БМВ второй производительной модификацией. Данный авто продолжает традиции основанного БМВ М сектора: в 1997 году организация продемонстрировала первый стоковый производительный роадстер БМВ Z3 М. До 2002 года было реализовано не менее 15 000 единиц, что сделало возможным ему стать хитом в собственном классе и лидером по динамике, маневренности и спортивности.

Роадстер Z4 М: характеристики, внушающие почтение.
Рядковый 6-цилиндровый мотор М, равновеликих которому просто нет, — это верхушка в предложении двигателей для роадстера. В 5-й раз подряд данный мотор в 2005 году был объявлен самым лучшим мотором года, что считается эксклюзивным итогом. Его высокообортная теория и улучшенные сдаточные числа коробки переключения передач дают возможность на любых выражениях развивать невообразимую тягу. Вот его характеристики: 6 цилиндров, рабочий размер 3246 сантиметров³, 252 кВт/343 л.с. при 7900 мин–1, руководящий момент 365 Hm при 4900 мин–1, предельная частота вращения 8000 мин–1.

Иные данные еще более говорят о его возможностях: это литровая производительность 106 л.с./л и удельная масса 4,1 г/л.с. На автодороге эти характеристики значат следующее: роадстер Z4 М разгоняется с места до 100 км/ч за 5,0 с. Ускорение с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче занимает у него всего 5,0 с. Предельная скорость урезана электроникой на уровне 250 км/ч.

6 прелестей.
Теория высокооборотного мотора для спорткара смешивается с «длинным» совместным сдаточным отношением, в связи с тем что это дает возможность наилучшим стилем реорганизовать момент мотора в тягу на задних колесах. Соединение заднего дифференциала М и машинной коробки переключения передач с 6-ю стадиями отлично отвечает выставляемым условиям. Для данной коробки характерны длинные, точные ходы, большая складность работы и пунктуальность движений рычага с прекрасной обратной связью, которая дает возможность осознать, встал рычаг на место либо нет.

Контролируемый обратный дифференциал М для убежденного прохождения поворотов.
Роадстер Z4 М оборудуется знаменитым по М3 контролируемым задним блокируемым дифференциалом М, который откликается на изменение частоты вращения. Он придает авто хорошую стойкость и подходящую тягу, в первую очередь на выходе из поворотов. При спортивном образе вождения и на автодорогах с большим коэффициентом сцепления он дает возможность улучшить позитивные характеристики заднего привода. При негативных условиях, к примеру различных коэффициентах сцепления на концу и половине автодороги, что довольно часто бывает в зимнюю пору, технология гарантирует родстеру Z4 М впечатляющую тягу.

Свежие 6-цилиндровые моторы для роадстера Z4. Примененные в родстере БМВ Z4 шести- и 4-цилиндровые моторы впрочем и не достигают до производительности мотора М, а представить их неинтересными никоим образом невозможно. Свежий 3-литровый 6-цилиндровый двигатель в родстере БМВ Z4 3.0si считается самым новейшим мотором в собственном классе и задает тон по гладкости работы и динамичности. Помимо этого, он владеет повышенной литровой производительностью, прекрасной удельной массой и невысоким удельным топливным расходом. Мотор развивает 195 кВт/265 л.с. при 6600 мин–1, развивается минимум до 7000 мин 1, максимальная тяга составляет 315 Hm, а удерживается он в спектре от 2500 мин–1 до 4 000 мин–1. Делая условия эталонов Евро-4 ULEV II, мотор считается примерным и с позиции природоохранной аккуратности.

Ярчайшим различием от прошлого мотора с позиции заказчика считается спортивная, проницательная реакция мотора в купе с красивым звуком, который расступается при нажатии педали газа, и высшей гладкостью работы в различных режимах, в том числе при медленных смирных поездках.

Большая производительность и небольшая масса существенно сказываются на спортивных качествах и действенности. Роадстер Z4 3.0si разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,7 с, а разбег с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче занимает у него 5,5 с. Предельная скорость роадстера Z4 3.0si также урезана электроникой на уровне 250 км/ч. Топливный расход составляет всего 8,6 л топлива Супер Plus на 100 км по циклу ЕС.

Все что угодно: 2 6-цилиндровых 2,5-литровых мотора.
2 мотора с рабочим масштабом 2,5 л заканчивают платформу 6-цилиндровых двигателей. Роадстер БМВ Z4 2.5si при производительности 160 кВт/218 л.с. является самым производительным среди соперников. Его максимальная тяга 250 Hm добивается в спектре от 2750 до 4250 мин–1 и дает возможность авто разгоняться до 200 км/ч за 6,5 с.

О повышенной тяге говорит также и гибкость мотора: для ускорения с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче авто требуется также 6,5 с. Предельная скорость составляет 240 км/ч, топливный расход — 8,4 л топлива Супер Plus на 100 км. Авто отвечает условиям эталонов Евро-4 и ULEV II. Другой вариант 2,5-литрового мотора для роадстера Z4 2.5i рекомендуется с производительностью 130 кВт/177 л.с. и максимальной тягой 230 Hm. Он пришел на замену прошлому родстеру БМВ Z4 2.2i. Заказчик приобретает в собственное указание больший по масштабу мотор с существенно увеличившимися производительностью и тягой, что особенно позитивно воздействует при ускорениях с невысоких витков. Спортивные характеристики авто: с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 7,1 с, гибкость (80– 120 км/ч на 4-й передаче) — 7,0 с. Предельная скорость составляет 229 км/ч, топливный расход — 8,2 л топлива Супер Plus на 100 км. Мотор также отвечает условиям эталонов Евро-4 и ULEV II. Все 6-цилиндровые моторы очаровывают характерной для БМВ и самой лучшей в собственном классе динамичностью и высшей гладкостью в работе. Они имеют блок цилиндров из алюминия и магния, кровать и покрышку головки блока из магния, равномерно контролируемую технологию настройки хода клапанов VALVETRONIC, равномерно контролируемую технологию настройки сортировочных валов Doppel-VANOS и 4 клапана на цилиндр.

Роадстер БМВ Z4 2.0i – вход в мир реальных родстеров.
2-литровый 4-цилиндровый мотор в родстере БМВ Z4 2.0i — это первый в серии двигателей для рода родстеров. Производительность 110 кВт/150 л.с. при 6200 мин–1 и максимальная тяга 200 Hm при 3600 мин–1 дают возможность 4-цилиндровому мотору показывать хорошую динамику и доставлять ничем не расстроенное удовольствие поездкой в родстере: ускорение с места до 100 км/ч занимает всего 8,2 с. Точно столько же времени занимает разбег с 80 до 120 км/ч на 4-ой передаче. Предельная скорость составляет внушительные 220 км/ч. При трате 7,5 л топлива Супер Plus на 100 км 4-цилиндровый мотор оказывается весьма бюджетным, а воплощение условий эталонов Евро-4 и ULEV II дает возможность рассуждать о его повышенной природоохранной чистоте. Мотор также имеет новейшие системы БМВ VALVETRONIC и Doppel-VANOS. Специально применяется технология впуска DISA, которая дает возможность менять ширину впускного тракта зависимо от перегрузки на мотор. Во содействии с технологией регулирования мотором данная техника дает возможность при нажатии педали газа снабдить хорошую отзывчивость реакций мотора, которая была раньше присуща лишь спортивным силовым агрегатам с автономными клапанными заслонками.

6 передач для всех модификаций.
Все новые родстеры БМВ Z4 оборудованы 6-ступенчатой коробкой переключения передач. Для нее свойственны длинные, точные хода рычага, большая складность в работе и пунктуальность подключения при прежних действиях. Спихнутые сдаточные числа всех 6 передач, и повышенный спектр между минимальной и высочайшей стадией дают возможность автолюбителю при весьма спортивном образе вождения оперативно и в точности подключать нужную передачу. В первый раз на БМВ: новая спортивная АКП. В роли особенной новинки для родстеров Z4 3.0si и 2.5si рекомендуется коробка автомат с «лепестками» переключения передач на рулевом колесе. Коробка была перенастроена, и сейчас динамический дух роадстера Z4 могут почувствовать также и приверженцы «автоматов», которые не намерены отказываться от удобства АКП.

Высокая твердость кузова дает возможность получить 4 звезды в краш-тесте EuroNCAP.
Построенный с начала для роадстера кузов БМВ Z4 отвечает эталону как по массе, так и по жесткости: при жесткости 14 500 Hm/град. он считается лидером среди соперников. Непосредственным последствием данного считается не только лишь очаровательная активность авто на поворотах, но также и прекрасные итоги трудного краш-теста EuroNCAP: для открытого 2-местного авто 4 звезды из 5-и вероятных – это не менее чем заслуживающий итог. И более того, в процессе краш-теста EuroNCAP в 2004 году роадстер Z4 из 16 вероятных баллов обрел 15,64 балла за переднее и 16 баллов за побочное столкновение – это самые лучшие за всю историю характеристики, промеренные на манекенах. За это авто обрел премию EuroNCAP «Самый лучший в собственном классе». Это означает, что роадстер Z4 сохраняет автолюбителя и пассажира лучше, чем все исследованные до сегодняшнего дня машины в этом классе. Работа на автолюбителя и пассажира была даже меньше, чем у большинства авто с твердой крышей.

Ходовая часть: оптимальное действие на поворотах.
Роадстер БМВ Z4 предлагает собственному обладателю ходовую часть, которая отлично нацелена на динамический образ вождения. Даже в случае, если ощущение наслаждения в автомобиле начинает балансировать на самой грани разрешенных физикой краев, то регулирующие системы дадут предельный уровень серьезной безопасности. Ходовая часть по регулировке пружин и амортизаторов, и кинематике и эластокинематике поочередно нацелена на активность, подвижность и прекрасную маневренность. Среди всех собственных соперников роадстер БМВ Z4 во всех собственных версиях считается самым подвижным и активным. Тот, кто желает еще более спортивности, может купить спортивную ходовую часть, которая к земле на 15 миллиметров. Стоковые безопасные покрышки спроектированы специально с учетом динамичного характера роадстера БМВ Z4 и владеют не менее комфортными данными амортизации, не изменяя при этом динамичности авто.

Роадстер Z4 М: чистое ощущение удовольствия ходом. Ходовая часть роадстера Z4 М – это итог поочередного улучшения ходовой части роадстера Z4. Она дает еще большее наслаждение от поездки, не сказываясь отрицательно на уюте и годности авто к критериям обыденной работы.

Новая DSC ставит свежие образцы для систем настройки ходовой части.
Как и принято на БМВ, регулирующие системы родстеров Z4 и Z4 М сделаны не для усовершенствования данных ходовой части, а вот для того, чтобы помогать управляться с критичными картинами, которые появляются при перемещении в краевых режимах. На самом деле, запасы безопасности ходовой части роадстера необыкновенно высоки. Это, но, не навредило БМВ встроить свежие необходимые для заказчиков подсистемы, помогающие тронуть с места на росте, просушить тормоза и т.д.

Встроенная функция спортивного наблюдения тяги (DTC) родстеров БМВ Z4 дает возможность автолюбителю одним нажатием клавиши сделать лучше соединение на автодорогах с невысоким коэффициентом сцепления, к примеру на снегопаду, и этим самым снабдить хорошую тягу. Помимо этого, автолюбитель может приспособить ходовые качества БМВ Z4 к отличным условиям еще лучше применять его динамичный характер. В конечном итоге DTC разрешает адаптируемую высокую пробуксовку задних колес.

Очень много любопытных особых функций.
Новая технология DSC предлагает следующие особые функции. Технология помощи при трогании с места на росте на незначительный промежуток времени включает тормоза. Потому авто на росте не откатывается назад, а касание с места при помощи бивачного тормоза осталось в прошлом. Помимо этого, безопасность улучшается благодаря системе компенсации издержки тормозной производительности при перегреве, и функции высокой готовности к торможению с автоматическим подведением тормозных колодок к дискам.
Самодействующая обсушивание дисков тормозов на сырой проезжей части содействует тому, что тормоза включаются не менее внимательно. Роадстер Z4 М имеет так именуемый дифференциал М с контролируемой ступенью блокады, а регулировка системы DSC была при этом приспособлена аналогичным стилем.
Спортивный усилитель улучшает рулевое. Роадстер Z4 и роадстер Z4 М имеют различия и в системе управляющего регулирования: роадстер БМВ Z4 оборудован управляющим регулированием с спортивным усилителем. Такая технология выделяет активную настройку роадстера. Она гарантирует огромную эластичность при изменении данных управляющего регулирования, снабжая подходящий компромисс между амортизацией руля и обратной связью, и потребность дополнять низкие действия при повороте руля на маленькой скорости либо маневрировании на парковке. Кроме того технология различается отличной «центровкой», другими словами правильностью возврата руля в свежее положение. Усилитель Servotronic рекомендуется в стандартной комплектации.

Классная пунктуальность при рулении.
Рулевое роадстера Z4 М имеет в составе гидравлический усилитель. Он гарантирует вероятность неописуемо четкой работы рулевым колесом и содействует прекрасной обратной связи. Совместное сдаточное отношение составляет 47:1, что дает возможность оперативно работать рулевым колесом и этим самым гарантирует превосходства при только активном образе вождения.

Упрощенные тормоза и роскошная тормозная производительность. Новинкой считаются 17-дюймовые тормоза на ведущих колесах у роадстера Z4 3.0si. Редкие характеристики сдерживания, большая долговечность и подходящий срок эксплуатации различают эти тормоза. Компаундные высокоэффективные тормоза дают возможность содержать в узде мощь мотора М.

Роадстер Z4 М, спортивные качества которого располагаются на не менее хорошем уровне, владеет сделанной вначале для БМВ М3 CSL высокоэффективной компаундной системой тормозов с плавучими суппортами, другими словами технологией, предназначенная для породистых спорткаров. Она гарантирует необычные сдерживания: во время торможения со скорости 100 км/ч для абсолютной приостановки требуется всего 34 метра.

Свежие выговоры в дизайне.
Внешний вид модернизированного роадстера БМВ Z4 и нового роадстера Z4 М последователдьно продолжает свойственный язык фигур настоящего роадстера БМВ. Небольшое восстановление коснулось ведущей части роадстера БМВ Z4, которая сейчас смотрится не менее коренастой. Помимо этого, спроектированы свежие противотуманки и отличительные отражатели.

Благодаря свежим задним фонарям с интегрированными световодами и расправленным по вертикали чертам задняя часть стала выше, ниже и получила не менее активные очертания. Применение улучшенных элементов и особых цветов в обработке сделало дизайн не менее великодушным без вреда для его по-спортивному жесткого характера.

Роадстер Z4 М: сама наружность говорит о больших данных.
Наружность похожего на Z4 роадстера Z4 М значительно яснее говорит о его необыкновенных спортивных качествах. Многофункциональные и технологические условия обнаружили точное отображение в дизайне. Многие компоненты с внешней стороны и в дизайне различают его от стандартной модификации. Прежде всего адресуют на себя внимание ведущий передник с коваными Х-образными чертами и отверстиями, большие воздухозаборники, высоко размещенные «брови» и 2 точные отличительные линии на капоте. Роадстер Z4 М оборудуется уникальными 18-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава со двойными спицами. 4 броских патрубка выхлопной системы и горизонтальный диффузор улучшают свойственный для вида М внешний вид задней части.

Дизайн: спортивность и работоспособность.
По-спортивному серьезный, передовой дизайн роадстера БМВ Z4 М синхронно создает окружающую среду уникальности. Точные формы и лучшие элементы создают зал и гарантируют завораживающее наслаждение при спортивном вождении. Цветное декорирование спидометра и тахометра также характерно для М: темные циферблаты, белые числа, ярко-красные стрелки и черная мерная подсветка. Исключительно и описание спектра частоты вращения в тахометре, знаменитое по иным модификациям М: золотое поле сигнальной индикации и алое поле сдерживают дозволенный спектр частоты вращения зависимо от температуры масла в моторе в настоящее время. С подъемом температуры масла в моторе возрастает дозволенный спектр частоты вращения. Такое решение упрощает автолюбителю подсознательное исследование за температурой. Иными специфичными элементами внешнего вида М считаются управляющее колесо, рычаг рычага переключения передач, накладки на пороги, и регуляторы погодной установки и циркулирующей системы, ручки открывания и закрывания дверей, обработанные хромом электрическим способом под шикарный жемчуг. 3 уникальных тона кузова М и 5 типов красочного напыления роадстера БМВ Z4 дают возможность дать родстеру Z4 М персональный характер. В зале нужный уровень эксклюзивности добивается благодаря 4-м цветам, 2-м вариантам кожаной отделки разных видов и четырем вариантам уникальной искусственной отделки плоскостей.

Довольно места для двоих.
Родстеры БМВ Z4 и БМВ Z4 М обеспечивают по меркам роадстера очень много места для расположения вещей: перчаточный ящик, несколько отсеков для сохранения и бокс емкость которого составляет двадцать л в задней загородке удобны и осмыслены. По мере необходимости можно уложить пик для тента, который имеет неустойчивый размер. В такой ситуации размер багажного отделения возрастает с впечатляющих 240 л (необходимых для транспортировки 2-ух комплектов клюшек для гольфа) до 260 л, а на родстере Z4 М из-за расположенной в багажнике аккумуляторной батареи как следствие с 200 до 220 л.

Малогабаритное расположение тента.
На всех свежих вариантах роадстера БМВ Z4 навес в уложенном виде имеет только малогабаритные объемы: его ведущая твердая часть помещается на ткань подобно крышке и укрепляется заподлицо с кузовом. Навес без проблем открывается и закрывается одной рукою. Заднее окно состоит из прочного к царапинам минерального стекла с подогревом. Само собой разумеется, на предзаказ можно купить навес с автоматическим электрическим приводом (для роадстера Z4 М входит в стандартную сборку), открываемый и закрываемый также с внешней стороны при помощи Поду.

Биксеноновые передние фары для подходящей видимости.
В стандартной комплектации роадстер Z4 снабжается светящимися двойными фарами. На предзаказ, а для родстеров Z4 3.0si и Z4 М в стандартной комплектации привозятся неподвижные биксеноновые передние фары, которые обеспечивают предельную контрастность близкого и далекого света. В роли крупногабаритных искр предназначаются 2 световодных кольца. Данная особенность марки сейчас стала свойственной и для ряда родстеров БМВ.

Двухступенчатые стоп-сигналы увеличивают безопасность.
В комплектации стандарт на все родстеры Z4 ставятся двухступенчатые стоп-сигналы. Они обеспечивают действенную защиту от приезда позади: при активном торможении либо срабатывании АБС светящиеся плоскости задних габаритов возрастают. Автолюбители следующих позади авто подсознательно принимают повышенный световой знак как критическое затормаживание, сами притормаживают вовремя и уменьшают значительный тормозной маршрут.

Платформа специального оснащения: аудиосистемы и портативные системы высочайшего класса.
Вместе с стандартной технологией специально для роадстера Z4 спроектированы 2 роскошные системы класса HiFi. Помимо этого, предоставляются 2 портативные системы, которые обеспечивают первую позицию марки БМВ в данной области. Все системы совмещаются почти с каждыми сегодняшними вариантами телекоммуникационного оснащения.

Компания «Богдан» в начале января — ноябре 2005 года вывозила 375 автобусов «Богдан» разных версий, что в 3,6 раза больше, чем за весь минувший год (УНИАН). Например, в Россию отправилось 104 автобуса, в Беларусь — 120, Грузию — 98, Армению — 50, в Казахстан – 2 и в Чехию — 1. 

В общем за 10 лет 2005 года выполнено 1453 автобуса (за весь 2004 год реализовано около 1120 автобусов), т.е. часть вывоза повысилась с 10% за весь прошлый год до 26% за 10 лет нынешнего. Помимо этого, за 10 лет 2005 года «Богдан» воплотил 97 грузовых автомобилей Исузу.