Airsoftrussia.ru

Верховная рада Украины поддерживала в 1-м чтении законодательный проект, предусматривающий управленческую обязанность за беспочвенный отказ от поощрительной транспортировки пассажиров. За законодательный проект по внесению добавлений в Кодекс Украины об управленческих преступлениях отдали голоса в 1-м чтении в среду 311 народных парламентариев из 400, зарегистрировавшихся в зале («Интрефакс-Украина»).

Законодательный проект учитывает пополнить Кодекс Украины об управленческих преступлениях новой частью, в соответствии с которой беспочвенный отказ от поощрительной транспортировки пассажиров тянет за собой денежный штраф.

Рекомендуется наказывать официальных лиц размером 30 необлагаемых налогом минимумов прибылей жителей, жителей–объектов коммерческой работы — размером 20 необлагаемых налогом минимумов прибылей жителей, автолюбителей автомобильно-транспортных средств — размером 10 необлагаемых налогом минимумов прибылей жителей.

Сейчас необлагаемый налогом максимум прибылей жителей составляет 17 гривен.

В середине 2015 года двигатели Тойота будут находиться не на Midland, а на болидах Фрэнка Уильямса.

Бригада Уиллиямс, принужденная после «расставания» с БМВ в следующем году применять абонентные двигатели Cosworth, вплоть подошла к подписанию долголетнего договора с Тойота. Согласно слухам, оно будет учитывать не только лишь поставки японских моторов, но также и не менее крепкое партнерство – не вдаваясь в пространные рассуждения, Фрэнк Уильямс старается вернуть собственной команде если не заводской, то по крайней мере полузаводский статус. Если все будет проходить ровно, то отношения Уиллиямс и Тойота будут напоминать партнерство между BAR и Хонда, когда жители страны восходящего солнца активно принимали участие в постройке автошасси, а конкретнее задней подвески.

Соглашение, содержание которого, тем не менее, пока ни одна из причастных сторон не доказывает, войдет в силу в середине 2006 года, синхронно с остановкой контракта между Тойота и Midland. По идее, Уиллиямс будет приобретать двигатели под брендом Лексус и бесплатно, при этом они будут совершенно схожим тем, которые будет применять заводская бригада – никаких прошлогодних модификаций, вроде тех, которые Феррари настолько бойко реализовывала Питеру Зауберу, в этом случае не будет.

Комиссия Формулы-1, встретившаяся позавчера в Лондоне, утвердила ряд решений, касающихся спортивного распорядка Ф1.

Помимо всего остального, как, к примеру, перемены формата выполнения квалификации, Комиссией было принято решение оставить за командами вероятность применять третьи автомашины в процессе Гран При. Напоминаем, что в последние годы это требование вызывало недовольство обладателей определенных команды, считавших, что топ-команды, использовавшие по пятницам третьи автомашины (к примеру, Макларен и Тойота в этом году), приобретали так что необоснованное превосходство.

Но, невзирая на некоторые недовольные голоса, Комиссия все-таки не пошла на изменение распорядка, и в 2016 году команды, занявшие по результатам прошлого года места с 5 по 10 в Призе Конструкторов, а конкретнее Уиллиямс, Хонда (экс-BAR), Red Bull, БМВ (экс-Sauber), Midland (экс-Jordan), Toro Rosso (экс-Minardi) будут иметь вероятность применять на пятничных тренировках по 3 автомашины.

Бригада Midland в этой связи сразу же подписала договор с Ники Пасторелли, который в следующем году займет место формального тест-пилота. Red Bull, вероятнее всего, прибегнет к услугам Нила Яни, а Фрэнк Уильямс, похоже, готов позвать Джеймса Россистера.

Что же касается нового формата квалификации, то теперь (и, вероятнее всего, до следующего переголосования) квалификация будет заключаться из 3-х элементов. Первые 15 секунд на автотрассе будут присутствовать все машины, затем 5 наиболее медлительных будут отсеяны, и расположены на 5-и заключительных местах исходной сетке. После перерыва пройдет вторая 15-минутная конференция, в итоге которой будут отсеяны еще 5 автомашин. Остальные же будут бороться за поул заключительные 20 секунд. В процессе первых 2-ух 5-минутных интервалов все машины будет разрешено дозаправлять. Также будет допустима дозаправка болидов, занявших места с 11 и далее, перед автогонкой.

Дизайнерское тюнинг-ателье Pininfarina и Феррари провели конкурс New concepts of the myth на хорошую теорию авто грядущего

Как мы докладывали раньше, в феврале бригада Феррари сообщила о собственном новом общем с тюнинг-ателье Pininfarina плане, целью которого был поиск и помощь одаренных конструкторов и дизайнеров. Наименование нового проекта — New concepts for the myth. Летом знатное жюри отняло 20 финалистов из 13 стран, по рисункам которых были сделаны крупные (1:4) модификации. И вот в середине прошлой недели в Маранелло Лука ди Монтеземоло и Серджио Пининфарина подытожили состязания.

Чемпионами стали модификации
«Millechili» (Луис Агулло Спотторно, Spain, и Феликс Хиллер, Germany) — Istituto Europeo di Design, Turin);
«Fiorano» (Роб Бэттамс, UK, Том Хардман, UK, и Дэвид Имай, США — Coventry University, School of Art & Design;
«Tre Diviso» (Дайсуке Нагасато, Japan, Ким Тикьюнг, Korea, и Хироаки Якубо, Japan, — Tokyo Communication Arts;
«Ascari» (Мануэль Ампримо, Italy, Вернер Грюбер, Italy, и Ю Я-Чеул, Korea, — Istituto Europeo di Design, Turin.

Так что, создатели выигравших модификаций обретут эксклюзивную вероятность потрудиться в узком коллективе экспертов Феррари и тюнинг-ателье Pininfarina. Помимо этого основного бонуса было также присуждено ряд вторых премий. К примеру, создатели модификации Феррари F Zero были замечены за то, что их произведение приобрело самое большое число голосов среди голосовавших на веб-сайте www.ferrariworld.com. Данная же модель была награждена бонуса Пользовательских наклонностей от издания The Sunday Times.

Дизтопливо для Мерседес разведут опилками на 10%.

DaimlerChrysler в самые короткие сроки сделает технологические предпосылки для передвижения собственных дизельных модификаций на горючее с высоким 10-процентным содержанием биоэтанола. Про это сообщил основной техник и член руководства автоконцерна Томас Вебер на прошедшем в Магдебурге 4-м портале экологов UNEP (природная платформа НАТО).

Биоэтанол для применения в роли авомобильного горючего приобретают методом перегонки биомассы, преимущественно опилок. Германцы давно подмешивают его в дизтопливо, но до сегодняшнего дня норма нахождения биоэтанола не превосходила 5%.

Кроме DaimlerChrysler функционеры UNEP хотят привлечь к партнерству и прочих германских производителей автомобилей. Серьезную позицию по проходу на биоэтанол занимает, например, автоконцерн Фольксваген.

Вэн Шаран от Фольксваген сейчас оборудуется и 2-литровым турбированным дизелем TDI производительностью 140 л.с., который, в случае присутствия сажевого фильтра, удовлетворяет условиям Евро-4. В композиции со обычной 6-ступенчтой коробкой переключения передач, Шаран 2.0 TDI разгоняется до 100 км/ч за 12,2 сек а его предельная скорость составляет 192 км/ч. При этом, по сведениям Фольксваген, средний топливный расход на 100 км составляет всего 6,7 л топлива.

На рынке Европы данная модификация доступна во всех сборках и обойдется азиатской аудитории максимум в 30.125 euro.

Во Львове стартовала акция протеста приватных перевозчиков
Со Львова выехало 3 колоны такси: 1 200 авто, чтобы закрыть перемещение на интернациональных авто автотрассах Чоп, Рава-Руская, Шегини, Краковянин и Киевской автотрассе.

Со слов управляющего акции львовских таксистов, законного инспектора Конфедерации свободных профсоюзов Украины Андрея Корчинского, львовские таксисты не проводят акцию в городке, а перекрывают главные трасы, чтобы завлечь внимание жителей других стран, которые в настоящее время располагаются на соседних зонах Львовской области, и так что интернационального общества.

В нынешней акции участвует 15 из 20 львовских компаний радиотакси. Машины участников акции декорированы флагами, сине-желтыми лентами и баннерами с девизами неповиновения.

Львовские автолюбители не сетовали на утренние автомобильные заторы в городке и сохраняют условия участников всеукраинской акции протеста таксистов.

Германские официальные дилеры автоконцерна Адам Опель AG начали принимать заявки на модернизированный вэн Мерива 2006 года. Напоминаем, что первый опыт авто прошел в начале мая 2003-го, и за прошлое время реализовано более 500 000 единиц автомашины, ведущей в собственном классе на рынке Европы. Базовая стоимость модернизированной модификации в Германии – 14 520 euro.

На вид вэн только немного различается от текущей модификации. Новинка обрела измененную радиаторную решетку с обработанным хромом горизонтальным объектом, свежую переднюю юбку со встроенными 3-мя воздухозаборниками и выпуклыми противотуманками, притемненные задние габариты, обработанную хромом отделку нижней части задней юбки. В зале возникли модифицированные искусственные компоненты, например, обработанные хромом ручки КП, ручного тормоза и дверей. Восстановление коснулось также графики приборной доски и ее отделки.

Основное, чем различается прошедшая рестайлинг Мерива, это свежие моторы. В первый раз модель предложат также в «заряженной» версии Отдел. Стартует модернизированная двигательная серия 1,3-литровым дизельным агрегатом, который сейчас выдает 75 л.с. вместо бывших 70. С подобным двигателем авто достигает предельной скорости 157 км/ч, расходуя примерно 5 л топлива на 100 км пути. 2-я новинка – знаменитый по модификациям Астра и Зафира 1,6-литровый бензинный двигатель Twinport Ecotec, развивающий на 5 л.с. больше, другими словами 105 л.с. Предельная скорость оборудованной им автомашины 181 км/ч. Расход топлива понижен на 6% и составляет 6,7 л/100 км.

Как и раньше остаются в моторном ряду бензинные 1,4- и 1,8-литровые двигатели, выдающие , как следствие, 90 и 125 л.с., и 100-сильный дизельный агрегат. В версии Отдел авто обрел свежий турбированный двигатель, развивающий 180 л.с. С ним Мерива достигает 100-километровой скорости через 8,2 сек ускорения. Предельная скорость 222 км/ч. Внеший внешний вид новинки выделяет спортивные данные авто: радиаторная решетка покрашена в оттенок кузова, 17-дюймовые колесные диски из легкого сплава с шинами 205/45, сниженная подвеска, обратный интерцептор, измененные боковые юбки. В зале определены руль в стилистике Отдел, ведущие спортивные сидения Recaro с отчасти кожаной отделкой и серьезными подголовниками, особые подушки безопасности. Максимальная стоимость Мерива Отдел – 23 000 euro.

Комплектация нормальных авто расширена, например, с помощью электрического привода задней двери и системы, автоматом включающей на 30 сек освещение зала при выключении внутренних источников света. В роли настроек предоставляются, к примеру, адаптация под смартфон с регулированием от голоса, передние фары с побочным светом. Технология EPS с мая 2005 года вошла в комплектацию стандарт модификации.

Демонстрация новинки пройдет на моторшоу в Болонье (3-11 января 2005). Премьера версии Отдел будет проходить на выставке тюнинга в Эссене, раскрывающейся 25 декабря.

Авто в наиболее, что ни на есть японских обычаях. Если перейти на Лансер с японской модификации 10-летней давности, то все будет обычно и известно. И лишь пометка airbag на панели устройств скажет, что Лансер передовой авто. Это как полярности японского быта: от применения наиболее популярных электронных штук до нежно-цветущей сакуры, на которую жители страны восходящего солнца не прекращают наслаждаться. На фоне концептов Токийского автомобильного салона и заключительных стоковых праворульных модификаций для регионального рынка, азиатский Лансер — это постоянная вишня. У нас весьма обожают старые японки: на автодорогах полно Мицубиси, Ниссан либо Тойота, как с левым, так и с правым рулевым колесом. Таким образом в новом авто не нужно ни к чему привыкать, просто необходимо присесть и отправиться — это как салазки, просто и ясно. Вокруг автолюбителя такая же темнота, что и в 90-е, лишь жесткие панели выложены свежим чертежом. Такой же механизм переключения передач, он не внятен и требует использования чрезмерных сил. Хороший на ощупь руль тонковат, а его 4 спицы располагаются в наиболее верных местах и владеют верной конфигурацией. Обновленному Лансер, впрочем, положено свежее управляющее колесо, а на реализуемых машинах оно будет лишь в новом году. Мицубиси предлагает клиенту выбрать любую магнитолу помимо стандартной, написанной специально для этого зала. Близкая радиоустановка — не только лишь метод обороны от мародеров, но также и объект внутрисалонного внешнего вида, что, к примеру, доказывает такой же Мицубиси Colt. Тут же бережливость на эстетике дизайна слишком видна. Твердые сидения с обилием регулировок кому-то «изобьют» всю поясницу, а кто-то будет рад и оставит рабочий тонус в длительной поездке. Обзорность вперед у авто прекрасная: не такой большой как у современников угол крена фронтального стекла разрешил не перекрывать обрушенными ведущими стойками значительные зоны побочного осмотра. Климат-контроль, 2 подушки безопасности, обогрев кресел — всем можно распоряжаться с прикрытыми глазами. Все по-старому, лишь пластмасса рычагов и кнопочек не потертая.

Редизайн Мицубиси отразился в хорошую сторону на элементах зала: ушел в прошлое пластик под ярко-черное дерево, отделка кресел стала не менее хорошей на ощупь, а чего-то существенного не случилось. С внешней стороны также рассуждать почти не о чем: подхлестнули под Evolution фигуру фальшрешетки радиатора, да сделали не менее спортивным чертеж обвеса с темным диффузором во всю высоту. К слову, Лансер данного поколения так и не прошел проверки на инертную безопасность по азиатской платформе EuroNCAP. Тестировались североамериканские и австралийские версии модификации по региональным стереотипам, и Лансер продемонстрировал на них средние итоги. При редизайне можно было предоставить внимание безопасности, а официального предлога для этого не отыскалось.

Авто с 1,6 и ручной коробкой по паспорту начнется с места за 11,8 с до первой сотни — и как задиристо он это делает… Форсирования на 1-й и 2-й передачах у 98-сильного мотора внезапно превосходны. Весьма удобно ведет себя и подвеска, не изнуряя ни автолюбителя поздними реакциями, ни пассажиров лишней тряскостью. Лансер со свежей радиаторной решеткой по собственным данным и действию на автодороге ни чем не различается от бывшего. Прочное хорошее авто, равноправный среди других и не выделяющийся особенно чем-нибудь обалденным. Все в краях нормы.

К примеру, в порядке число децибел гула. Впрочем на уши работает не только лишь гул от покрышек, но также и от двигателя — даже в милующих режимах перемещения представляется, что где-то внутри автомашины завелся небольшой тракторочек. До 100 км/час никаких жалоб, далее повышаем звук магнитолы и начинаем увеличивать голос на пассажира. Тахометр не значительно необходим, и в его отсутствие возможно обойтись, обороты мотора ощущаются осязанием: пульсации на педалях — подлинный метод индикации перегрузки на мотор. Опять таки привыкаешь, и не особенно надоедает. При всей достаточности комплектов настроек в данной комплектации за 15 с половиной миллионов долларов США, в пути страшно не хватает информации. Маршрутный персональный компьютер даже есть на Калине, и неясно, отчего жители страны восходящего солнца — спецы в электронике — не сделали такой необходимой малости.

Пассажирские места Мицубиси — здоровый аскетизм необходимого места: ни карманов в дверях, ни главного локотника. Откидывающиеся спинки заднего сидения открывают люк в багажник, который нужен всего лишь для транспортировки смычка от контрабаса. Сам бас увезет Лансер Station Wagon. В дизайне японский универсал утвердил эстафету мешковатых сараев Вольво, традиционный кузов прячет большие возможности огромного необходимого размера, совершенно недосягаемого хетчбекам. Но несмотря на это в любом из Лансер’ов раскрученные подголовники заднего сиденья начисто поглощают всю обзорность назад. Демонтаж среднего из них — операция абсолютно необходимая. 5-й путешественник должен будет перед высадкой в зал раздобыть из багажного отделения себе персональное средство инертной безопасности.

В собственной ценовой нише Лансер — комфортный и удобный автотранспорт на каждый случай, что признают большие реализации модификации в России. И в случае если все равно, как колесная колымага смотрится внутри либо с внешней стороны, если авто — это далеко не объект идола, а аппарат для перемещения в пространстве, то Лансер’a хватит с лихвой — едет, притормаживает и греет попку он прекрасно. Большего, вероятно, и не нужно.

На звание Авто, а не обыкновенного авто претендует Лансер со следующей ступени модельной иерархии. В зале 2-литровой версии совершенно иные чувства. Всего несколько свежих компонентов и расположение духа дизайна другое. Динамический руль от Momo, сделанные из алюминия кольца на рулевом колесе и у основания рычага коробки переключения передач, плюс ослепительный оттенок кузова формируют расположение духа. А чувство под педалью газа припаса производительности 2-литрового мотора обращает элементарное перемещение в процесс извлечения наслаждения от драйва по сероватым проспектам.

Шикарные спорт-кары обретут литовские локотники.

Шикарные спорт-кары Порше в скором времени перейдут на сборку литовскими локотниками, рассказывает агентство France Press.

Сегодня германский продавец Порше компания Seeber раскрыла в Литве собственное 1-ое изготовление этих комплексов, которое расположилось в поселке Мильцкалне в 60 км от Риги.

Кроме локотников в Литве будут производить ручки бивачных тормозов. Германская компания инвестировала в региональное изготовление 1 млрд. euro.

Как было обнародовано, в дальнейшем литовцы не собираются урезать себя поставками на автоконцерн Порше и ведут переговоры с Фольксваген, Вольво и Сааб.