Airsoftrussia.ru

Английские эксперты по угонам предпочитают работать с «трешками» БМВ, демонстрируют итоги заключительного изучения, размещенного в газетном издании Textcheck.

Не менее 10 % всех похищенных авто принадлежали как раз к данному роду. На 2-ом месте проходит «японочка» — Хонда Цивик, а 3-е место также занимают германцы с модификацией Фольксваген Гольф.

Отчасти такая известность БМВ у угонщиков выражается тем, что он весьма известен у клиентов бывших в употреблении авто.

Стоит отметить, что в самой Германии, откуда родом «трешка», больше знамениты БМВ X5, М3, и Мерседес E250D в кузове W124 и Ауди A8.

Министр земельной политики Александр Баранивский в процессе нахождения в Житомире доказал, что остается любителем мысли изготовления на Украине биотоплива. Согласно его заявлению, для этого в 2016 году выполнен отличный задел, например, в три раза повышен сбор рипака.

Помимо этого, заключено создавать аналогичные автозаводы в Сумской области и в населенном пункте Новая Боровая на Житомирщине. Александр Баранивский сообщил, что возглавляемое им Министерство желает перепрофилировать 24 спиртзавода Украины на изготовление этанола, который вполне может стать одним из не менее доступных заменителей топлива.

По заключительным данным, Ауди делает собственный вариант небольшого внедорожника высокой проходимости, который будет называться Q3 (заводской индекс 366). Данный авто будет иметь очень много совместного с небольшим внедорожником Фольксваген, а его наружность будет не менее спортивной. Она почти во всем напоминает концепткар Steppenwolf (Степной волк), который организация представляла 3 года назад. Таким образом авто обретет весьма «твердый» внешний вид и будет походить скорее всего на вседорожное купе, чем на кроссовер. К слову, 3-им в компании германских «городских джипов», сконструированных на одной базе, будет кроссовер Шкода Йети. Предполагается, что Ауди Q3 покажут аудитории не раньше 2007 года.

Напоминаем, что пока у Ауди в палитре лишь 1 кроссовер – большой Q7, показанный в 2018 году. В следующем году организация продемонстрирует модель Q5, которая прибудет на смену внедорожнику Ауди олроад Кватро, а Q3 будет самым старшим в семье вэдовых модификаций из Ингольштадта.

Концепт-каром года представил английский журнал Autocar авто Опель Антара GTC, в первый раз показанный аудитории вчера сентябрьского моторшоу во Франкуфурте. Как заметило издание, производитель автомобилей, смогший отыскать при разработке автомашины свежие дизайнерские решения, стоит на правильном пути.

Напоминаем, что абсолютно скрытое до премьеры вэдовое купе Антара GTC (Гран Туризмо Кроссовер), сделанное в стилистике кроссовера, призвано, по задумке управления компании, раззадорить энтузиазм к модификации Frontera следующего поколения (будет ли она представляться старым названием, пока неясно). Стоковый авто, в котором, как сообщают специалисты, сохранятся не все детали Антара, скорее всего появится на Женевском автомобильном салоне осенью 2015 года и выйдет на рынок летом. Опель создает его вместе с компанией Шевроле (поступающей, как и германская организация, в состав Дженерал Моторс), а выполнять новинку запланировано на автозаводе Деу в Корее.

В отличии от грядущей Frontera, концепткар сделан 3-дверным, при этом задняя дверь оборудована трудным механизмом, не только лишь взводящим ее, но также и отодвигающим в открытом расположении вперед. В кузове отсутствуют средние стойки, а передние фары воздействуют на базе технологичных светодиодов LED. Эти полезные и дизайнерские изыски не унаследует 5-дверная Frontera, а оставит быстрые обводы Антара, и выраженную в концепткаре технологию модификации зала. Оборудуют ли стоковый авто мотором Антара – 212-cильным дизельным агрегатом с 2-мя турбонагнетателями, — пока неясно.

Безрамная, с тянущим кузовом Антара протяженностью 4,53, длиной 1,97 и высотой 1,64 м оборудована, как произнесено 1,9-литровым 4-цилиндровым дизельным агрегатом CDTI, который развивает производительность 212 л.с. и максимальная тяга 400 Hm. С места до 100 км/ч авто должен, по вычислениям, разгоняться за 8,3 сек и добиваться предельной скорости более 210 км/ч.

Как думают специалисты, массовая модель вероятнее всего обретет 2,8-литровый битурбинный бензинный V6, и 2-литровый 4-цилиндровый бензинный турбированный мотор производительностью 175 л.с. либо 2,2-литровый турбированный дизель, развивающий 150 л.с.

Основное, что перейдет из концепткара в Frontera следующего поколения сама идеология модификации задней части зала. В нем определены 2 автономных сидения для автолюбителя и левого пассажира, которые нажатием клавиши двигаются вперед, упрощая высадку на также отдельные задние сидения (что, разумеется, не надо в 5-дверном стоковом виде). А те, к тому же, формируются так, то в задней части зала появляется грузовое отделение с прямым полом.

ЗАО «ГАЗ» отказывается от платформы изготовления торгового автотранспорта. Как уточнил РБК генеральный директор правящей компании «РусПромАвто» Максим Авдеев, ГАЗ сконцентрироваться на изготовлении платного автотранспорта, включая малые платные машины, такие как «ГАЗель» и среднетоннажные грузовые автомобили.

Напоминаем, что сейчас ЗАО «ГАЗ» делает легковые машины ГАЗ 31105 «Волга» и имеет проект кроссовера ГАЗ 3106. Вероятно, ЗАО «ГАЗ» будет создавать легковые машины и кроссоверы зарубежного изготовления.

Английский изготовитель спорт-каров Лотус принял решение к последующему году обновить 2 собственные модификации — Elise и Exige. Сейчас твердо все версии обретут светодиодные задние габариты, свежие уплотнители оконных стекол, которые сводят на нет вопль ветра в зале, свежий тахометр, главный замок, покрышки Yokohama и сидения ProBax, которые должны снабдить предельно комфортное и натуральное положение тела. Сидения обиты материей в не менее доступных вариантах и обработаны кожей в вариантах Touring Pack.

На обоих модификациях будут предложены 4 значения комплектации. Touring Pack включает электрические стеклоподъемники, целиком кожаный зал — для Elise темный, белый, бежевый либо ярко-красный, а для Exige темный «под замшу», комплект ковриков, аудиосистему с цифровым радио /DVD/MP3 проигрывателем. Комплектация Супер Touring Pack ко всему упомянутому дополняет кожаный руль и рычаг бивачного тормоза, парные ведущие подушки безопасности, клавишу старта мотора, подстаканники и незначительное отделение для вещей в зале, и ковры с логотипами. В Спортс Pack входит технология стабилизации перемещения; для Elise учтены рессоры Bilstein, не менее твердые пружины Eibach, и семиспицевые колесные диски. Exige в версии Спортс Pack обрел спортивные сидения и железную систему T45, которая должна предохранить в случае переворота. В комплекте Супер Спортс Pack к данному добавочная не менее легкие диски колес, покрышки Yokohama и разные системы обороны в случае катастрофы и переворота.

Помимо всего данного, клиенты сумеют в отдельности купить такие функции как особые подушки безопасности, системы стабилизации, разные виды отделки зала, климат-контроль, строгую крышу в оттенок кузова, и контролируемую подвеску. В палитре цветов кузова среди 21-го тона будут такие, как белый Aspen, зеленый British Racing Green, ярко-красный Chilli Red, желтоватый Solar Yellow и золотой Autumn Gold.

усилитель голоса

Германский автопроизводитель «Мерседес» собирается купить остальные 60% активов команды «Формулы-1» «Макларен». Про это рассказывает F1Racing.net.

Организация, обладающая в настоящее время 40 процентами активов «Макларена», остается одним производителем автомобилей в «Ф-1», у которого нет общего наблюдения над командой.

Так, «Феррари», «Рено» и «Тойота» считаются заводскими командами, а «БМВ» и Honda не так давно получили как следствие «Заубер» и «БАР». Honda, впрочем, также не обладает всеми акциями «БАР», а имеет проверочный пакет и к концу года планирует купить 100%.

Что же касается «Мерседеса», то германский автомобильный гигант 6 лет тому назад получил 30% активов «Макларена» у Мансура Ойеха еще 10 у управляющего команды Рона Денниса.

Тем не менее, глава спортивного отделения «Мерседеса» Норберт Хауг на вчерашнем «Гран-при Китая» не подтвердил информацию о том, что организация рассчитывает стать одним акционером «Макларена», и отметил, что часть германских мотористов остается прошлой (40%).

Превосходному конструктору ничто не вредит быть стандартным человеком, обожающим, в том числе денежные средства…

Эдриан Ньюи, выезжающий Макларен в начале января 2015 года, поменял команду по самой обыденной причине, которую лишь можно себе представить – англичанину рекомендовали огромную заработную плату. Как выяснилось, Дитер Матешитц рекомендовал ему сумму порядка 10$ млрд. ежегодно, тогда как Рон Деннис уплачивал «всего» 6$ млрд. Представители команды Макларен на данный момент активно отказываются как-либо аннотировать картину в общем, и экономические вопросы например. Но среди английских обозревателей существует соображение, что Деннис вполне мог увеличит Эдриану заработную плату на 4$ млрд. (как можно предполагать, для топ-команды значения Макларен это далеко не такие и огромные денежные средства), но просто-напросто отказался это делать.

К слову, тот факт, что сам Ньюи старается активно отвергать экономическую сторону вопроса, вполне может служить подтверждением как раз финансового мотива замены рабочего места. Есть, но, и другое соображение, также не обделенное определенной логики. Рассказывают, Ньюи просто-напросто утомился от нескончаемо изматывающей и усиленной работы в топ-командах, дерущихся за титулы. Мол, 16 лет работы в Уиллиямс и Макларен так вымотали его, что незначительная бригада, пока не претендующая на оглушительные победы — именно то, что ему в настоящее время необходимо.

Тем не менее, какими бы не были подлинные причины прохода Ньюи в Red Bull, одно стильно сообщить в точности – следующую гонку автомашины, сконструированные под его управлением выиграют скоро.

Рон Деннис за долгое время руковдства Макларен сделал довольно абсолютную технологию регулирования командой, которая не находится в зависимости от точных людей, их приходов и уходов. Это не означает, что уход Ньюи совершенно никоим образом не отразится на работе и вряд ли будет иметь  неконвертируемые результаты. В то же самое время в Red Bull Эдриана ожидает, в определенном смысле, неразбериха. Бригада, два раза за прошедшие 6 лет поменявшая обладателей, в данные момент вряд ли владеет отработанной текстурой регулирования. Технологические директоры обмениваются с привлекательной частотой, итоги особенной результативностью не различаются, а работы над автомашиной проводятся в некотором дырявом ритме. На новом месте Эдриана, привычного к суровой регламентированности жизни в Макларен и годами отработанному процессу изготовления, будет тяжеловато привыкнуть со свежими критериями труда.

К слову, невзирая на то, что ни одна из строн не отвергает замены места работы Ньюи, полезным будет вспомнить, что когда-то Деннису удалось сдержать Ньюи в команде. Тогда англичанин стремился в Ягуар, где ему, согласно слухам, предоставляли очень большие денежные средства. Рон и тогда очень продолжительно держал безмолвие, а затем «неуловимым ходом руки» устремил собственного технологического главного директора на «путь истинный»…

Итальянская Альфа Ромео равномерно отдает себе прежние позиции. Неприятности с качеством должны отступить на 2-й план, так как итальянская марка серьезно направилась на рынок Южной Америки. А там без «крутой тачки» не справиться. И Альфа Ромео делает такой авто – им будет модель 168/169, которая поступит в продажу в обозримые 3 года.

Для того, чтобы порвать соперников, Альфа Ромео представит собственную 5-ю модульную линейку в следующем году. А чтобы нигде не оставалось колебания в том, что данный авто способен соперничать с грандами премиум-сегмента, Альфа Ромео 168/169 возьмет ряд технологических решений и элементов у коллег по автоконцерну Фиат Авто – Мазерати и Феррари. Невзирая на то, что на вид авто будет выглядить как модернизированная Альфа Ромео 166, внутри у нее будет прячется такой же мотор, что и у Мазерати Кватропорте и Феррари 612С. Благодаря новой электронной системе заднего привода, автолюбитель Альфа Ромео 168/169 сумеет «пошалить» без боязни за собственную жизнь и сохранность авто. Предполагается, что авто обретет такие суперкаровские фишки как трекшн-контроль и технологию помощи при старте, подобной той, что применяется на болидах Формулы-1.

Единственное, о чем неясно, это то, когда точно будет представлен авто и сколько он стоит. И пока неясно для какого рынка он будет нацелен – если Альфа Ромео серьезно вознамерилась покорить американский рынок, то там главную роль будет играть оборудование и кожаный зал, а Европа будет признателен итальянцам за утонченные технологические инновации.