Архивы рубрики ‘Автоновинки’
Киевскому троллейбусу — 70 лет
|
|
|
Одночасно з виготовленням тролейбусів на пустирі біфа заводу створювався тролейбусний парк. Відкрили тролейбусний рух (завдовжки 3,5 км) 5 листопада 1935 року. За час окупації Києва фашисти завдали великої шкоди електротранспорту. Вони демонтували й вивезли до Німеччини усю тролейбусну контактну мережу, а також 10 нових тролейбусів. Бык транспортне підприємство тролейбусне господарство перестало існувати. Після звільнення мі100 тролейбусники з ентузіазмом взялися за відбудову. Будувались і новыйі тролейбусні лінії. З кінця 50-х років у столиці та інших містах України з’явилися тролейбуси з київською маркою — Київ-2, Київ-4 та Київ-6. З 1960 року столиця приняла курс на імпортний рухомий склад, зокрема тролейбуси чеського та румунського виробництва. З 1968 року у столиці за пропозицією юного новатора-винахідника Володимира Веклича начали формувати тролейбусні потяги з двох залів 9 Тр. Ситуація на світовому ринку наприкінці 80-х років спонукала киян знову братися за виробництво тролейбусів власної марки, цього разу — тривісних. У січні 1991 року такий тролейбус моделі «Киів-11» вийшов з похитительіт Київського концерну електротранспорту на державні випробування. Наступного року з’явився і двовісний тролейбус «Київ-11у». Новими модификациями тролейбусів зацікавились спеціалісти Київського авіаційного концерну «Авіант» та Дніпропетровського машинобудівного заводу «Південмаш». У непростий для України час ці підприємства налагодили малосерійне виробництво цих модификаций. в нинішньому століTTі білоруські машинобудівники разом з київськими електротран-спортниками на базі автобуса МАЗ виготовили тролейбус з низьким рівнем підлоги МАЗ-103Т. За 70 років експлуатації тролейбусного автотранспорту в колективах тролейбусників зросло чимало висококваліфікованих спеціалістів, новаторів виробництва, майстрів високої культури обслуговування пасажирів. Генеральний план розвитку мі100 до 2020 року передбачає побудувати понад 300 км тролейбусних ліній, нове тролейбусне здание та кілька тролейбусно-автобусних парків. |
На початку 1935 року у тривале відрядження до Москви виїхали завідувач конструкторського бюро трамвайного концерну М. Ольшанський із бригадою слюсарів і защитник руководителя служби руху С. Ребров з кращими вагоновожатими трамвая, Михайло Ольшанський вивчив будову тролейбуса, особливості його технічного обслуговування. До Києва привіз технічну документацію, ескізи, шаблони. Адже саме він мав керувати складанням (удобно виготовленням) тролейбусів на заводі. А Сергій Рєбров разом із колегами трамвайчиками опанував техніку водіння тролейбуса. Незабаром до Києва прибули комплектуючі на п’буква тролейбусів моделі ПК-5. Це була двовісна автомашина з дводверним дерев’яним кузовом загальною місткістю 45 чоловік. Потужність електродвигуна ставила 60 кіловат. Тролейбус розвивав швидкість до 50 кілометрів на годину. В Италии состоялась первая ежемесячная интернациональная встреча приверженцев Мини
|
|
|
Абсолютное большинство посетителей подъехало на Адриатическое побережье на собственных машинах – не менее чем 1900 традиционных и передовых Мини. Не менее чем для 80 английских почитателей Мини, которые ежегодно пускаются в маршрут по следам кинохита «Разбой по-итальянски», Мини United стал промежуточным шагом в их странствии. За самый далекий маршрут премию обрел Д. Котов — 3660 км от собственного близкого Москвы до Италии он проехал за 5 дневных рубежей. Из Гонконга, а на самолете, в Мисано прибыл Хо Ханг Он. Он считается важным владельцем 700-тысячного Мини следующего поколения, который он обрел в качестве маленькой модификации. «Самым лучшим на шоу» жюри назвало Мини с дверьми-крыльями и 177 кВт (240 л.с.) внутри. 3 дня посетители восторгались моделью Мини на семинарах по внешнему виду, показах мод из коллекции Мини, атмосферой прошенных способов и гулянок с здоровый музыкой в выполнении известных групп, и распространенной английской исполнительницы и ди-джея DJane Sonique. На событии были показаны знаменитые машины Мини, и в том числе спецверсии в дизайне от Bisazza и Missoni, Мини в версии XXL, и машины Кейт Мосс, Дэвида Боуи и Майкла Кейна. Помимо этого, тут прошла премьера Мини Купер С с тюнинговым набором Johnny Купер Works GP. Данная особенно упрощенная версия Мини Купер С дает возможность на стандартных трассах насладиться чувствами состязаний Мини CHALLENGE. Среди многих событий на гоночной автотрассе и рядом с ней были поездки на Мини Купер С, которыми управляли квалифицированные гонщики, тренаж по безопасному вождению, полеты на вертолетах, автогонки на картах, и вероятность самому сделать несколько сфер по «Circuito Santamonica» на собственном своем Мини. Спортивной кульминацией стал мировой конец Мини CHALLENGE. На нем 20 быстрейших гонщиков, представляющие клубные спортивные серим всего мира, устанавливали формального чемпиона. Звание первого чемпиона по автогонкам Мини CHALLENGE обрел бельгиец Максим Мартин. В платформу было включено 4 вида состязаний: автогонка по кругу и спорт на Мини Купер С с тюнинговым набором Johnny Купер Works, состязание на ловкость на квадроциклах и автогонка на картах. Титул захватил Максим Мартин (Бельгия), который обогнал Фредрика Леструпа (Швеция) и Йоханнеса Единица (Австрия). Красивым окончанием встречи Мини United стала автогонка при участии созванных посетителей, в которой участвовали 17 знаменитых приверженцев Мини, состязавшихся на схожих Мини Купер С. На старт вышли прежние гонщики «Формулы-1» Кристиан Даннер (Германия), Паоло Бария (Испания) и Марк Сурер (Германия), прежний чемпион в кузовных автогонках Роберто Равалья (Испания), финский «доктор авто-ралли» Рауно Аалтонен (чемпион авто-ралли Монте-Карло на Мини), итальянский исполнитель Макс Газзе, и трехкратный победитель в автогонках Chamcar Алессандро Занарди. Итальянец, который в настоящее время считается одним из быстрейших пилотов во всемирном кузовном первенстве ФИА, одержал победу в интересной дуэли с Александром Бургшталером (Германия), победителем германского Мини CHALLENGE 2004. «Una vittoria speziale, — наслаждался Занарди. — Данная победа имеет для меня абсолютно особенное значение». |
Отличная итальянская весенняя погода сопровождала Мини United 2005, первую ежемесячную интернациональную встречу приверженцев Мини, прошедшая с 28 по 30 ноября на гоночной автотрассе в Мисано (возле Римини), 2005г. Около 6000 посетителей не менее чем из 40 стран провели 3 дня, блаженствуя событием в образе Мини, основным мероприятием которого стали интереснейшие автогонки. Таможня будет сравнивать индикативные расценки с информацией ВААИД
|
|
|
С собственной стороны участники ВААИД гарантируют общую очевидность собственной денежной документации для Гостамслужбы. Этот Документ был подписан главой Гостамслужбы Егоровым и Генеральным директором ВААИД Назаренко. Если этот Документ будет выполнен на деле, то это значит, что формальные импортеры будут практически воздействовать на ценообразование «стальных» автомашин и этим самым уменьшат разницу в стоимости между формальными машинами и «сероватым» рынком. При одинаковых исходных условиях, сейчас разница в стоимости вероятна только при понижении доходности «стальных» инвесторов. |
Как рассказывает Всеукраинская Организация автоимпортеров и официальных дилеров (ВААИД), 5 декабря был подписан Документ о партнерстве между Гостамслужбой и ВААИД, которым например ожидается:Воздух в зале авто не менее вреден, чем с внешней стороны
Ученые североамериканской Организации за качество воздуха в комнатах (Indoor Эйр Quality Association) узнали, что воздух внутри авто мощнее загрязнен и представляет даже огромную опасность, чем воздух на улицах города. Причиной данного считаются токсичные синтетические испарения, оттеняемые сиденьями, электрическим оборудованием и освежителями воздуха в зале, которые совместно с выпускными газами могут стать причиной рака и респираторных болезней.
Автолюбителям советуется пользоваться очистительными воздух устройствами, такими как фильтры для климат-контроля, и намного чаще проветривать зал, открывая окна.
Фольксваген объявлен самым лучшим новатором 2005 года
Награда «Best Innovator 2005» присуждена за онлайн средства подготовки.
Фольксваген объявлен самым революционным автоконцерном во всемирном автопроме за введение онлайн средств подготовки в промышленный процесс, аналогичная награда «Best Innovator 2005» вручена представителям Фольксваген во вторник в Берлине.
Фольксваген целиком зашел на компьютерные средства подготовки в конце 90-х, а в 2004 году ввел масштабную компьютерную среду 3D. В том же году автопроизводитель основал 2 свежих центра зрительного разработки, использующие технологию так именуемых “отображающих лучей”. Другими словами, конструкторы в ходе подготовки видят как раз ту иллюстрацию компонентов кузова и дизайна, которая в конечном итоге будет воплощена в настоящем примере.
Центры зрительного разработки существенно понижают время и траты на подготовку свежих модификаций, они обошлись производителю автомобилей в 20 млрд. euro.
В столице раскрылся свежий торгово-сервисный центр Киа
1 декабря 2005 года в Киеве раскрылся свежий торгово-сервисный центр Киа Моторс. Данный автокомплекс, состоящий из автомобильного салона, фирменной СТО и дистрибьютерского центра, разработан и сконструирован в соответствии со эталонами Киа Моторс Корпорэйшн.
В шоу-руме на 5 авто представлен модельный ряд корейской компании. Рядом располагается стол заявок и фирменная СТО площадью не менее 1000 кв. м, на которой размещены 11 подъемников, посты диагностики, развала-схождения, балансировки и шиномонтажа, мойки и т. д.
Со слов гендиректора компании «Киа Motors Украина» Бориса Ткаленка, в автомобильном салоне ожидается реализовывать около 50 автомашин раз в месяц. Всего в 2016 году через торговую сеть компании дистрибьютер собирается осуществить на Украине 5 миллионов авто Киа, в 2007-м – 7 миллионов, а в 2008-м – 10 миллионов.
Фольксваген в первый раз участвовал в выставке SEMA
Фольксваген продемонстрировал на выставке особого оснащения в Лос-Анджелесе несколько любопытных работ. Необходимо обозначить, что германский автоконцерн в первый раз за 42 года участвует в SEMA.
Кроме 3-х программ, общих с HPA Motorsports, на стенде автоконцерна выставлены 2 свежие стоковые автомашины Фольксваген — Джетта 2.0T и Пассат 2.0T, и к любой прилагается комплект девайсов – от спортивных подвесок до эксклюзивных частей отделки зала. Не позабыл Фольксваген и про собственного «малыша» Stanley, автоматический Туарег, выигравший во вчерашнем состязании роботомобилей.
Проект R ДжиТи – один из 3-х, разработанных вместе с организацией HPA Motorsports. Трио из заряженных Джетта R ДжиТи, Пассат R ДжиТи и Туарег R ДжиТи, бесспорно, стало одним из значительных мероприятий SEMA. Джетта R ДжиТи выполнена на стоковой переднеприводной Джетта нового поколения с 2,5-литровым мотором производительностью 150 л.с.
HPA поменяла стандартный двигатель измененным мотором от R32 с 2-мя турбинами производительностью 550 «лошадок». Для подходящей работы мотора на Джетта R ДжиТи определены коробка DSG и привод на все колеса 4MOTION, спортивная подвеска и тормоза Brembo.
Это стоит на специально сделанных 19-дюймовых дисках Avus, одетых в покрышки Мишлен. От стандартной версии автомашину также различает странный дымчато-серый оттенок, свежие обвесы, обратный интерцептор и тонировка стекол, а в зале – сидения Recaro, свежий образ приборной доски, темная кожа, темная Алькантара и обработка углепластиком.
Незначительно очень похож на заряженную Джетта и Пассат R ДжиТи, созданный как внук азиатской версии Пассат 3.2 V6 FSI с коробкой DSG и приводом на все колеса 4MOTION. Переделки стартовали с оборудования мотора 2-мя турбинами и парными выпускными трубами, продлились новой охлаждающей системой мотора, и вылились в 575 л.с.. На Пассат R ДжиТи также стоит спортивная подвеска KW, тормоза Brembo, покрышки Мишлен на дисках Avus, как и на Джетта.
Калифорнийская дизайн-студия потрудилась над наружностью Пассат, его зал сейчас одет в темную кожу, сам он покрашен в молочно-белый оттенок, у него свежие обвесы, а из техники не в состоянии не обрадовать модуль Эпл iPod, прекрасная аудиосистема и наводчик.
Заключительный из данной тройки, Туарег R ДжиТи, красивый кроссовер, насыщенный заключительными технологиями. То, что ранее было стоковой модификацией с мотором V6 и 6-ступнечатым автоматом, сейчас стало 500-сильным чудовищем с 2-мя турбинами, спортивной подвеской KW Variant и производительными тормозами Brembo. Звонкий кузов стоит на 22-дюймовых колесах Avus с все теми же покрышками Мишлен, которые гарантируют прекрасную стойкость на любых поворотах. Зал данного выставочного примера не значительно различается по элементам и свежим системам от Пассат R ДжиТи и Джетта R ДжиТи.
Послезавтра таксисты грозят блокировать страну
|
|
|
Организаторы просят общественно-политические партии не применять данное мероприятие для собственной рекламы. В процессе выполнения акции советуют жильцам столицы пользоваться метро и не рассчитывать на наземный автотранспорт. Автолюбителей же зовут подключиться. К слову, если в Киеве гарантируют «нежную» акцию — с 10 часов утра до 12. А, например, тернопольские таксисты гарантируют блокировать все трассе, основные в город с 8 до 18 часов и ездить по автотрассе с абсолютно черепашьей скоростью — менее 20 км/ч. Такие «печальные» колонны будут впускать только социальный автотранспорт и машины срочных занятий. То же самое ожидается провести во всех городах страны. Законный контролер Конфедерации профсоюзов Украины Андрей Корчинский сообщил, что лишь в Киев из всех областей Украины выедет около 5 миллионов такси. «Законопроект «Об автотранспорте» утвержден к обсуждению Верховной радой без внесения наших услуг. После первого чтения в него были внесены непозволительные, с нашей точки зрения, перемены. Это планка в техническом паспорте авто, что он применяется для такси. По этому закону, такси должны находиться только на некоторых площадках, машины будут поделены на такси и те, работающие на предзаказ (не могут выбирать заказчиков на автодороге и находиться на стоянках такси, должны работать лишь по вызову). Законопроект учитывает, что возраст авто не должен превосходить 10 лет, таксосчетчик в такси должен работать как казенный инструмент, а число бумаг, которые мастер обязан иметь при себе, повысится с 8 до 27″, — рассказал Корчинский. Также таксистов окончательно не организует регулярное увеличение расценок на топливо и неспособность властей данный процесс упорядочить. Ультиматум «Либо правительство остановит рост расценок на топливо либо мы остановим правительство,» — был поднят не менее месяца назад. ГАИ Киева просит таксистов не блокировать перемещение автотранспорта и соблюдать социальный порядок, обязуется следить за порядком на автодорогах и снабдить таксистам стоянку в регионе речного порта. Как Сотрудники ДПС будут следить за порядком, неясно. |
Послезавтра таксисты Украины, как и гарантировали, блокируют страну. Глава профсоюза таксистов Украины Валерий Поп сообщил, что акция безусловно пройдет и в ней по всей стране будут участвовать около 100 миллионов авто. Глава профсоюза заметил, что все будет проходить без правонарушение — страну не столько блокируют (как раз это запрещено), сколько затянут. В листовке от ПСТУ к киевским таксистам советуется: «Двинься со скоростью не более 40 км/ч с сине-желтой лентой на тарелке и подключенным светом. Годная мимо органов власти, включи голосовой знак».Кабмин упорядочил картину с поставками комплексов для автопрома
|
|
|
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ П О С Т А Н О В А Відповідно до Митного тарифу України ( 2371-14 ) Кабінет Міністрів України п о с т а н о в л я є: 1. Затвердити Порядок визначення продуктів, що ввозяться на митну територію України для використання у промисловому виробництві моторних транспортних засобів (додається). 2. Ця постанова набирає чинності з дня опублікування. Прем’єр-міністр України Ю.ЄХАНУРОВ ЗАТВЕРДЖЕНО ПОРЯДОК 1. Цей Порядок встановлює процедуру визначення продуктів, що ввозяться на митну територію України, до яких у графі «Назва» Митного тарифу України ( 2371-14 ) застосовуються терміни «що використовуються (ється) для промислового складання моторних транспортних засобів» та «для промислового складання моторних транспортних засобів» і быкі використовуються вітчизняними підприємствами у промисловому виробництві моторних транспортних засобів, класифікованих згідно з УКТЗЕД ( 2371г-14 ) за товарними позиціями 8701-8705 (далі — моторні транспортні засоби). 2. Для визначення продуктів згідно з пунктом 1 цього Распорядку підприємства з виробничими потужностями, быкі забезпечують промислове виробництво моторних транспортних засобів з обов’язковим виконанням виробничих та техникічних операцій із зварювання (виготовлення способами нероз’єочень много з’єднання), фарбування та складання кузова (кабіни), складання моторного автотранспортного засобу, проведення проверочного випробування виготовлених моторних транспортних засобів альбо виконують затверджену Кабінетом Міністрів України інвестиційну програму мера погоджену з Мінпромполітики та Мінекономіки програму створення протягом трьох років потужностей, быкі необхідні для виконання відповідних виробничих та техникічних операцій, подають Мінпромполітики: 1) засвідчені в установленому распорядку копії установчих документів та свідоцтва про державну реєстрацію підприємства; 2) копію ліцензії на провадження діяльності, пов’язаної з виробництвом автомобілів та автобусів (після набрання чинності рішенням про затвердження ліцензійних интеллектов); 3) засвідчену в установленому распорядку копію документа, який підтверджує право на виробництво моторних транспортних засобів певної марки на підставі зареєстрованого права інтелектуальної власності на торговельну марку (сигнал для продуктів і послуг), альбо соглашению, що дає право на використання торговельної марки (символа для продуктів і послуг) під час виробництва транспортних засобів; 4) технічні умови на моторні транспортні засоби, заплановані для промислового виробництва; 5) завірені підписом керівника та печаткою підприємства відомості про технологию управління та наблюдению за быкістю виробництва на підприємстві згідно з вимогами державних общепризнанных мерок і стереотипів; 6) засвідчену в установленому распорядку копію документа, що підтверджує право власності підприємства мера оренди ним альбо використання за кооперацією виробничих приміщень і обладнання; 7) завірені підписом керівника та печаткою підприємства відомості про наявність на підприємстві введеного в експлуатацію обладнання мера його оренди альбо використання за кооперацією, необхідного для проведення робіт із зварювання та фарбування кузова (кабіни), складальних операцій та проверочного випробування виготовлених транспортних засобів. Підприємства, быкі виконують затверджену Кабінетом Міністрів України інвестиційну програму мера погоджену з Мінпромполітики та Мінекономіки програму створення протягом трьох років потужностей, быкі необхідні для виконання відповідних виробничих та техникічних операцій подають копію відповідної програми; 8) копію сертифіката відповідності, виданого органом властної системи сертифікації (УкрСЕПРО) на моторні транспортні засоби, для промислового виробництва яких підприємство проектує ввозити товари; 9) копію свідоцтва про присвоєння міжнародного ідентифікаційного коду виробника (WMI); 10) толкалік продуктів, необхідних для промислового виробництва моторних транспортних засобів. Підприємства з виробництва комплектувальних виробів, быкі згідно з технічними описами, погодженими з виробниками моторних транспортних засобів, зазначеними в отступі першому цього пункту, поставляють їм на договірних засадах вироби, що використовуються у промисловому виробництві моторних транспортних засобів, подають Мінпромполітики документи, визначені підпунктами 1, 5, 6 і 10 цього пункту, а також: а) погоджений з виробником транспортних засобів набор документації на виготовлення комплектувальних виробів до моторних транспортних засобів; б) копію соглашению (договору) з виробником моторних транспортних засобів на поставку комплектувальних виробів, що використовуються у промисловому виробництві подобных засобів; в) технічні умови на комплектувальні вироби, для виготовлення яких підприємство проектує ввозити товари та на поставку яких воно уклало договір. 3. Після перевірки поданих підприємствами документів Мінпромполітики за погодженням з Держмитслужбою в місячний строчек з дня їх надходження затверджує для дерматологического підприємства толкалік продуктів, що використовуються у промисловому виробництві моторних транспортних засобів (далі — толкалік), за конфигурацией згідно з додатком і у тижневий строчек подає його Держмитслужбі та Державній податковій адміністрації, а у разі відмови у затвердженні надсилає підприємству обґрунтоване повідомлення. 4. Держмитслужба надсилає у тижневий строчек толкалік митницям для використання під час митного оформлення відповідних продуктів. 5. У разі виникнення потреби у внесенні зміни до толкаліку підприємство подає проект відповідного рішення Мінпромполітики, яке в двотижневий строчек приймає його з дотриманням вимог пункту 3 цього Распорядку. Рішення про внесення зміни надсилається Держмитслужбі, Державній податковій адміністрації та митницям в строки, визначені у пунктах 3 і 4 цього Распорядку. 6. Підприємство щокварталу до 15 числа місяця, що настає за звітним періодом, та до 1 свирепого наступного року подає Мінпромполітики звіт про цільове використання продуктів, ввезених згідно з толкаліком. Фигуру звіту про цільове використання продуктів затверджує Мінпромполітики за погодженням з Держмитслужбою. 7. Мінпромполітики затверджує звіт підприємства і в тижневий строчек надсилає його Держмитслужбі та Державній податковій адміністрації. 8. У разі нецільового використання включених до толкаліку продуктів, що ввезені в Україну для промислового виробництва моторних транспортних засобів, винні особи несуть відповідальність згідно із законодавством. |
Офис Министров собственным распоряжением №1031 от 26.10.2005 года принял порядок ввоза продукции, которые ввозятся для индустриального изготовления автотранспортных средств. Это распоряжение могло будет, как подзаконный акт к Закону Украины « Про Таможенный тариф», который был одобрен Верховной радой еще в начале июня 2005 года. Неимение этого Распоряжения практически остановило работу производителей автомобилей в сентябре-октябре, в связи с тем что в случае наличия Законопроекта им было необходимо ввозить комплектующие на старых условиях. Как следствие, это влекло к резкому увеличению себестоимости и понижению доходности заводов. Распоряжение вошло в силу со времени опубликования и этим самым ликвидировало одну из помех для автопрома. Публикуем документ Распоряжения.«Мальчик» для девушек. Хендай Гетц: первая «подтяжка лица»
Чтобы с авто случился фейслифтинг и особенно редизайн, ему необходимо лет 5 просуществовать на свете, прекрасно реализовываться, удерживая установленный — и большой! — % на рынке, и лишь при первых свойствах понижения спроса идти на доводку и в итоге получить незначительно другую наружность, перемены в дизайне и технологические улучшения в моторе и ходовой.
Потому подняло большое изумление извещение о фейслифтинге самого прекрасного авто класса «В» — Хендай Гетц, первый опыт которого прошел всего 3 месяца назад и который не только лишь не смог постареть, но также и именно к настоящему времени добился общего бума.
Выход в люди модернизированного Хендай Гетц было принято решение провести после Франкфуртского автомобильного салона в качестве тест-драйва, на который корейцы позвали всю азиатскую СМИ. Местом выполнения они выбрали Барселону.
Ключи от автомашин учредители вручали в аэропорту. В любой Гетц положена диаграмма с басней, 2 бутыли минеральной воды и открыточка с приветствием, в которой на хорошем британском переживалась робкая удовлетворенность насчет приезда дорогих корреспондентов. все новые Гетц были со свежим двигателем 1,4 л и автоматической коробкой.
Основное, что поменялось в автомобиле, — «выражение лица». Вместо четкой огранки геометрически измеренных плоскостей и жестких фар на стоянке в аэропорту в бесконечный ряд выстроились машины с не менее нежными свойствами, растопившими неощутимое несерьезность в виде. Сглаженная конфигурация ведущий оптики, мягкий абрис радиаторной решетки и потерявшая актуальность пластика ведущих крыльев и капота добавили наружности что-нибудь женское. Вместо молодого человека вышла девчурка. Итак вот отчего корейцы осмелились на такое потрясающее событие, как рестайлинг до сих пор нового авто. Они пожелали его более четко направить на покупателей-женщин! Тогда понятны и прочие перемены: свежие сочетания цветов и фактур в зале, палатальная главная панель и руль с перфорированной кожей. По всей видимости, производителю весьма вздумалось, чтобы за данный руль села бодрая женщина, ко всему иному беспечно независимая (для нее кузов с 3-мя дверями), с довольно сформировавшимся вкусом, чтобы расценить обновления в дизайне, и при этом способная отрадно смеяться насчет прекрасных безделушек — к примеру, пепельницы с наклейкой «не курить».
С «роботом» и мотором 1,4 Хендай Гетц — подходящий выбор жителя города, другими словами, извините, жительницы города. Он отлично начнется со светофора, смело держится в потоке и не понижает ритма на длинных непосредственных. А когда появится дурная идея метнуться с начала резвей всех, Гетц упрется. Авто, разумеется, поедет, а разгоняться будет назад пропорционально нужному. Он так как не спортсмен. И никакой кикдаун не принудит его окуривать поджаренными покрышками. Но несмотря на это если на рычаг жать упрямо, а равномерно, без оголтелости, авто поведет себя отлично и добьется желанной скорости в надеющиеся ему по паспорту сек.
Автодорожная сеть Испании, в особенности в округах Барселоны, — это наглядное пособие к учебнику «Строительство дорог» (не пользующемуся спросом в России). Дорог неописуемо очень много, и они весьма крепко переплетены, из-за чего вокруг города можно двигаться месяцами, никогда не повторив маршрут. А невзирая на образцово-показательные автотрассы, трудности все-таки появляются, так как испанская разумность различается от нашей, потому часть указателей они, к примеру, устанавливают не перед поворотом, а после него. Крутишь и не представляешь: туда либо нет?
На испанских трассах общий порядок. Забитые радарами и неподкупностью милиции, испанцы выезжают спокойно и корректно, никоим образом не устанавливая собственное место на автодороге зависимо от статуса и расценки авто. Ведущий в потоке Хендай Гетц абсолютно не травмирует ощущение автолюбителя БМВ 7-й серии. При этом за соблюдением требований испанцы наблюдают сами, посматривая друг на дружку в абсолютной готовности если уж не накапать в полицию, то по крайней мере проявить собственное возмущение насчет любого сорванного пункта ПДД. К примеру, в Испании запрещено в процессе перемещения разговаривать по мобильному телефонному аппарату. И в случае если кто-то вдруг позволит себе такой диалог, ему в обязательном порядке погудят из располагающихся рядом автомашин и символами огласят недовольство, в особенно тяжелых вариантах еще и в полицию обратятся.
Асфальт закончился неожиданно. Пару поворотов тому назад была отличная автодорога, теперь донной проселок. Тем увлекательнее. Так как в России Хендай Гетц будет двигаться не только лишь по отличному асфальту, но также и по русским проселкам. Несмотря на то что наши загородные тропы труднее и запущеннее испанских задворков, определенное представление о автомашине в аграрных условиях оформить можно. Спереди солидный спуск, довольно лихой, и в случае если на нем ускориться, то встреча с горизонталью будет проходить твердо. Потому опускаемся вверх аккуратно, на всякий случай переместив искатель автомата в положение «1». Гетц движется смело и без свойств беспокойства либо неудовольствия. Арифметической проходимости ему хватает с резервом. После спускания грунтовка петляет и скрывается в буковой роще. Ямы, ухабы, колдобины. А Гетц продолжает убежденное перемещение. При этом в зале совершенно бесшумно. Отличная шумоподавление, из-за которой и на хорошем напылении за рулем нет сторонних звуков, на гравийном отделе остается такой же отличной. Об энергоемкости подвески осуждать сложно, в связи с тем что очевидное дружелюбие автомашины не вызывает ни мельчайшего стремления отгонять по проселку на высокой скорости, в издевательском желании дожидаться от подвески пробоя. А за буковой рощей автодорога закончилась. Она как бы направилась неизвестно куда налево, неописуемо круто падая вверх, а, упрямясь в Ж/Д, продолжения не обрела. Назад по проселку? В гору? Но в случае если приглядеться, то гравийная дорога все-таки имеет расширение. Просто за Ж/Д полотном она совершенно круто скрывается в повороте. На наш столичный взгляд, подобных дорог не бывает. Они и в асфальтированном выполнении в Европе чересчур тесные, даже на эстакаде, а в подобном аграрном виде периодически делаются совсем уж похожими на пешеходные тропки, и потому необходимо хоть несколько мгновений, чтобы увиденное глазами обнаружило в головном мозгу осознание того происшествия, что в настоящее время по данному надо будет ездить далее и это все же автодорога, а не недоразумение. Не смотря на незначительный клиренс, вся поездка по проселку состоялась без контактов дна с колдобинами. Энергоемкости подвески достало с резервом. А на асфальте все же лучше. Хендай Гетц — это автомашина для езды по культурным местам.