Архивы рубрики ‘Статьи’

Большие технологии для земных дисков колес Carlsson

Огромные машины нуждаются в больших колесах, колесах качественного качества, колесах, которые должны держать большие высокоскоростные перегрузки и при этом содержать на себе гору сплава и гору необходимых механизмов сегодняшнего огромного авто.

Carlsson сделал такие колеса. Разумеется, как и следовало ждать от данной компании, собственную новинку 3/11 UL организация отправила на ублажение надобностей обладателей дорогостоящих Мерседес-Бенц М, С и R классов. Колеса выполнены на самом деле солидные вплоть до 23-дюймового объема для М и R классов. В S-класс, как досадно бы это не звучало, не влезут колеса больше 21-дюйма.

Цель инженеров Carlsson при подготовке нового проекта диска состояла в том, чтобы получить спортивное колесо, которое может быть весьма легким и в то же самое время быть крепким. Литые колесные диски от Carlsson, на которых хорошо пропечатано «forged», отвечают данным конструкторам условиям. Сделанные в соответствии с трудными технологиями части диска, имеют сходную конструкцию сплава без тайных полостей либо трещин, что делает колесо очень крепким. Эксперты заявляют, что при этой технологии, в отличии от литья, колесные диски выходят не менее ювелирными, ввиду этого легкими, а способными перенести огромные перегрузки.

В системе кованных дисков для объединения его 3-х элементов применяются крепкие и ультра легкие титановые болты. За рулем конструкторы сражаются за любой килограмм понижения веса неподрессоренных масс, будто авто надо будет посылать в космос, где любой излишний вес стоит большого числа «проглоченного» горючего ракеты обладателя. Сравнивая с обычными винтами, выполненными из стали, винты из титана считаются еще и не менее прочными к ржавчине.

Конструкторы из Carlsson полагают, что многоспицевый внешний вид колеса, самое лучшее решение для колесного диска огромного размера, несущего большие перегрузки. В этом случае дизайнеры остановились на числе 11. Не придумывая прекрасных слов, Carlsson представил собственный диск в соответствии с системой кованного 11-спицевого диска,заключающегося из 3 элементов. А приставке «UL» (ультра простой) диск 3/11 заслужил за на самом деле невысокий вес. Благодаря 11 спицам диска, силы, работающие на колесо, размеренно распределяются между ободком и ступицей колеса. Так что, отпадает потребность в очень гладких стенах диска и получается добиться невысокой массы колеса. Иная очевидная польза от огромного числа узких спиц, заключается в том, что колесные диски Carlsson обеспечивают потрясающую вентиляцию тормозов, снабжая усовершенствованные тормозные характеристики в особенно трудных условиях перемещения.

Гладкая плоскость диска предохранена бесцветным износоустойчивым лаком, который позволяет винчестеру светиться 3 года. Сурьмленная внешняя плоскость диска играет на контрасте с отшлифованными до яркого света одиннадцатью спицами. Обязанность за оглушительное имя заставляет Carlsson давать на возвышенность лишь потрясающую продукцию.

Феррари от Novitec

Феррари F430 Supersport можно купить «всего» за 258 000 euro.  630-сильная модификация с парным турбнаддувом, нафаршированная до максимума разными опциями, всегда обнаружит собственного клиента. Помимо форсированного мотора, повышенных тормозов и модифицированной подвески в германском тюнинг-ателье Novitec-Rosso спроектировали аэрообвес (ведущий обвес, порожные накладки с воздухозаборниками, заднее антикрыло). В тюнинг-программу входят и диски колес размером 19 и 20 дм с черно-красными (!) покрышками Pirelli-Rosso. Ярко-красные шины — это, разумеется, весьма необычно… Чего инженеры и достигали.

Внедорожник с людьми «залег» на дне Днепра

Свадебный торт – это прекрасная традиция и украшение вашего торжества. Свадебный торт – это всегда пышно, красиво и вкусно. И довольно часто такое угощение становится настоящей кульминацией вечера, поражающей абсолютно всех гостей!

В Днепропетровске случилась страшная трагедия: внедорожник «Гранд Чероки» с пассажирами потонул в Днепре. Он пробыл на дне речки целую ночь. Позавчера работникам Министерства по вопросам чрезвычайных случаев Украины удалось выдернуть из жидкости авто.

Также происшествия того, как авто попал в вводу, в настоящее время узнает следствие. На сегодняшний день известно, что неконтролируемый авто с 2-мя людьми, парнем и девушкой, по незнакомым основаниям съехал в речку.

В связи с тем что в той части Днепра пребывала глубочайшая впадина, внедорожник мгновенно потонул. Мужчине удалось чудом вынестись, а его попутчица поперхнулась в воде.

Ровенское дерби

В Точно Сергей Малик выиграл и как учредитель кругового первенства Украины, и как его прямой участник!

Восьмой раунд Первенства Украины по круговым гонкам на «Кубок ТНК», невзирая на охватывавшую его плохую ситуацию, с огромным триумфом прошел в прошлую субботу на ровенском кольце. Данная кратковременная автотрасса, протянутая по рулежкам и стоянкам летной техники аэродрома города Точно, после семилетнего перерыва снова стала местом круговых баталий российских спортсменов. В любом случае, баталии в классе Е8 (1600) и в автогонке «формул» можно уверенно отнести к основным мероприятиям всего гоночного дня.

К слову, если Вам кто-то заявит, что город Точно считается одним из центров авто спорта Украины – уверенно доверяйте! В особенности доверяйте в то, что в данном городке обожают автомобильный спорт и понимают, что это такое и как данный праздник смотрится. Притом, ровенчане очень гордятся тем, что автогонки считаются частью их истории, настоящего и грядущего. Особенно юные, если говорить о трековых авто и мото состязаниях. А взрослые влиятельно поведают и о треке и о кольце, при этом перечислят все главные даты и всех чемпионов.

Наверное, подобному отношению обычных граждан данного незначительного города к автомотогонкам необходимо не только лишь позавидовать (с отличной стороны!), а, вполне может быть, даже чему-то поучиться. К примеру, аналогичным москвичам, предпочитающим глупые шоу, по ходу которых на мотодроме «Чайки» рвут на кусочки старые «Запорожцы», да распальцованные «форсажы»… Представляете, если каждому из ровенчан, ну, либо каждому, спросить, знает ли он, кто такой Сергей Пелешок, любой из них ответит положительно и с гордостью добавит, что лично с ним знаком!

Короче говоря, все ценящие себя разновозрастные ровенчане – болельщики с повышенной автоспортивной культурой (а их, как выяснилось, множество) решили на аэродроме, чтобы лично проверить перипетии 7-го раунда. Добро, учредителями была основана инфраструктура, которая собственной политикой цен и обслуживанием только содействовала улучшенному восприятию увиденного, особенно после нескольких бокалов нового разливательного ровенского пива. Особенно, посмотреть было на что. В любом из классов…

Класс Е8
Перед стартом свободных «кузовных» занятий Коллегия Спортивных Комисаров решила выпустить на практику и квалификацию 2 класса авто Е8 и Е9, а автогонки вести отдельно. И в случае если на тренировках Сергей Малик (Хонда Цивик) и Олег Джулай (ВАЗ 2108) продемонстрировали почти одинаковый итог, то в квалификации Джулай «привез» Малику сек (00”55’74 против 00”56’65).

3-им характеризовался дебютант данной автогонки, посетитель из Белоруссии, Юрий Кишкурно (Фольксваген Гольф)– 00”56’86. Р. Надеждинск (ВАЗ 21083)с 4-м итогом консолидированной таблицы уступил Юрию немного не менее сек – 00”57’95. Ярко-красный авто под исходным номером «72», которым управлял Юрий Ерохин – грядущий, к слову, правонарушитель покоя, проехал самый лучший круг за 00”58’71. Олег Гуров проиграл Ерохину 24 сотые, а Александр Кикирешко, знаменитый по раллийным состязаниям и выступающий за команду «МакКофе Авто-ралли Тим», проехал собственный самый лучший круг медленнее Ерохина и Гурова на сек с копейками.

Еще один дебютант класса Е8 В. Жовтоног (на ВАЗ 2108 комплектации Р. Серова) на 28 сотых осилил собственный самый лучший круг медленнее Кикирешко, а на 3,47 сек стремительней В. Цветкова, который на любых автоспортивных состязаниях вообще никуда не спешит, а едет в собственное наслаждение. Что касается Анатолия Радивилова, то, пока он не сумел участвовать ни в квалификации ни в автогонке, в связи с тем что после простого контакта в самом начале занятий с авто Джулая, Пежо 206 Радивилова вообще отказалась ездить, и Анатолию ничего не оставалось делать как установить собственный авто на прицеп и дожидаться торжественного банкета.

После того, когда соединенная квалификация завершилась, на непосредственной старт финиш выстроились исходные порядки заезда Е8-го класса: Малик, Надеждинск, Ерохин, Жовтоног и Растений… Александр Кикирешко на старте так и не вышел.

Старт автогонки удался даже очень ослепительным. Прежде всего, в первый левый поворот первым зашел не поул-мэн Малик, а Надеждинск. А во-вторых, 3-им в поворот не въехал, а залетел, Юрий Ерохин — в роскошном неконтролируемом заносе всех 4-х колес, конечно же, пропустив вперед и Цветкова и Жовтонога (и как раз в такой очередности!). Одумавшись от собственного приема, Ерохин сразу же пришел на автотрассу и стал догонять конкурентов, не поспевших далеко отъехать. А всего через несколько сфер Малик вышел в лидеры и с каждым вокруг стал чуть-чуть отрываться от Р. Серова.

Наставшее было безмолвие на автотрассе оборвал все такой же Ерохин. Юрий, не забывая с заносом проходить самый лукавый левый 90-градусный поворот, которым кончалась оборотная прямая, нашелся на 3-е место, затем обалденным приемом — слету, не откладывая в долгий ящик — обогнал Р. Серова в повороте, где никто, никого, никогда в жизни не опережал! Представлялось, что Надеждинск просто удивился от подобной «наглости» и несколько сфер восстанавливался. При этом Ерохин, почуяв «вкус новой крови», начал очень быстро продвигаться к Малику, который к тому же, тормознул от увиденного в зеркалах заднего вида – «уважаемый в теле» Ерохин, ухватившись в руль, и с ошалелыми глазами направился на позицию Малика! Вероятно, это сделало большое ощущение на Сергея, в связи с тем что средняя скорость на круге голубой «Хонды» под 12-м номером существенно повысилась.

К тому же, оправившись от приема Ерохина, Надеждинск стал продвигаться к Юрию, имея задачей в обязательном порядке восстановить статус-кво и притеснителя собственного «поставить на место» (со 2-го на 3-е). к началу 2-го десятка сфер чуть-чуть, а чувствительно, он начал «пристреливался» к заднему обвесу авто Ерохина.

Дальше мероприятия развивались по подобному сценарию. На непосредственной старт/финиш Надеждинск просто-напросто уперся в обвес ВАЗа под номером 72, и накладывалось такое ощущение, что Р. практически подталкивает вперед упирающегося двумя ногами в бетон Ерохина – так медлительно на непосредственной двигался авто Ерохина по отношению к Серову. Отныне Надеждинск стал активно прессинговать Юрия по всей высоте и длине автотрассы.

Но одним из наиболее комфортных мест для обгона была оборотная прямая перед злополучным левым 90-то градусным поворотом. Тут вчера был уложен свежий асфальт, и после нескольких сфер автогонки, это место напоминало что-то вроде гравийного раллийного допа. А тут лучше всех себя испытывал Ерохин, показывая знание двигаться в раллийном образе, периодически применяя ту часть автотрассы, на которой асфальта вообще не было, в связи с тем что это была не автотрасса, а область вылета, поросшая зеленью.

И вот, в один из факторов, когда Надеждинск на обратной непосредственной поравнялся с Ерохиным и зашел в поворот по внутреннему радиусу, Юрий против традиционного «кольцевого» приема провел прием раллийный — по внутренней линии движения в солидном заносе контратаковал и к последующему правому повороту снова был на собственной втором месте. Серову это весьма не приглянулось! И он на следующем круге в том же месте, аналогичным приемом, снова, а в этот раз не менее спортивно, поэтому и удачно, штурмовал Ерохина. Сейчас Ерохину это весьма не приглянулось! Контратака в «фирменном» раллийном образе ожидать себя не принудила — снова 2-я позиция была у Ерохина!..

Развязка настала на 15 круге. Надеждинск на непосредственной/старт финиш продвигается к Ерохину. Первый левый поворот он проходит в нескольких метрах сзади Юрия. В третьем правом повороте Надеждинск располагается за бампером конкурента. Длинная прямая и затяжной правый вираж, который вводит на обратную непосредственную, они проходят почти плечо о плечо. Потом область торможения, где Р., находясь на внутреннем радиусе, на целый каркас опережает Ерохина. Представлялось, что дуэль закончена – как можно контратаковать, проигрывая целый каркас конкуренту? Спросите у Ерохина – он в точности знает!

По наружному радиусу, в заносе, которому приревновал бы любой раллийный гонщик, Ерохин контратакует… и ведущим левым крылом таранит Серова в правый борт, принуждая заключительного синхронно проводить ряд вещей: «ловить» собственный авто, смотреть на уходящего Ерохина, и жестикулировать ему в след! А Ерохин далеко не ушел, в связи с тем что к тому же был должен возрождать контроль над собственным авто после такого твердого контакта с конкурентом. В конечном итоге, Надеждинск с результатами потрясения в бок совладал стремительней и проник на вторую позицию. Через круг, Надеждинск был за пределами недосягаемости…

А закончилось все на 17 круге, когда Надеждинск зашел в боксы, в связи с тем что неприятности с остыванием мотора не позволили ему продлить дуэль с Ерохиным. После данного автогонка вошла в удобный ритм.

Юрий Ерохин после финиша на 2-ом месте, утирая «боевой» налет с лица, пожалуй, ворожил, будет ли его ожидать в области обслуживания Р. Надеждинск, разминая кулаки:) В. Жовтоног финишировал на третьем месте, а В. Растений, как обычно никуда не спеша, – на 4-м месте. А Сергей Малик, тем временем, выиграл восьмой раунд и чемпионский титул сезона-2005…

Титул, который еще продолжительно не даст легко дремать Леониду Протасову. И дело не в том, кто, на чем и как едет, и каких бумаг не хватает, а дело в занятой позиции. А исключительно верной позицией для Протасова, было бы активное участие в ровенской автогонке Иры Протасовой, а без его «опеки» и без «опеки» со стороны команды. Так как, принимая во внимание незначительное число участников, у Иры был вполне настоящий шанс заканчивать в 1-й тройке, гарантировав себе чемпионский титул. А, пока, у Иры Протасовой не было выбора, за которую команду и на чем ездить. И едва ли будет в скором времени. И едва ли Елене такой выбор необходим. И едва ли она лично этого хочет…

Класс Ф-1600
В классе «Формула-1600» интрига сохранилась лишь в вопросе о вице-чемпионе 2005 года. Главными соперниками в борьбе за данный титул стали Олег Гайдамаченко и Александр Арманд. Гайдамаченко, управлявший «двадцать первую «Эстонию» был одним из наиболее надежных пилотов текущего первенства, а Арманд, будучи лидером команды ЛСА Запевала, одержал одну победу в текущем году и изначально даже соперничал с Варавиным за высшие строки зачета гонщиков.

Что касается работающего победителя 2005 года, то Алексей Варавин, которому совершенно не обязательно требовалось ездить на данную ничего не главную для него гонку, пришел в Точно. И его чемпионская бело-синяя «Эстония-25» могла не только украсить своим видом зону обслуживания, но также и гонку. А не сложилось…

Персонажем занятий стал Олег Гайдамаченко. Как «одержимый» Олег сматывал круг за вокруг и по итогам заездов занял 1-ое место. Арманд при этом был лишь 2-м, а Варавин – 3-им. А, принимая во внимание, что Арманд проиграл Гайдамаченко лишь 14 сотых, вопрос владельца «поула» мог претендовать на одну изх основных интриг субботних состязаний. 1.5 сек, которые Варавин проиграл Арманду, также ни о чем не заявляли. Тем не менее, у Варавина появились неприятности с маслопроводом, и он был должен зайти в боксы, чтобы ликвидировать неисправность перед квалификацией. А сделать данного инженеры не смогли, результат — старт с заключительного места.

На квалификации же Гайдамаченко снова был правилен собственному настроению – 16 сфер и итог, на 2 сек перекрывший время Анатолия Шалдуги и на 2,2 10-х — итог Арманда (00”51’83 против 00”53’81 и 00”54’03, как следствие)! Классная скорость и отличная техника пилотирования без единственного заноса и хорошо по линии движения, а также справедливый «поул», вводили Олега в основные соискатели на победу в автогонке.

Сергей Малик захватил 4-е место, а 5-м мог начаться дебютант года – Олег Скуз. К слову, подарком ровенского раунда стало возникновение в пелотоне второго Скуза – Андрея, сына и наследника отцовского дела, заявившегося на гонку на авто «Эстония-21». В процессе искусного заезда, в силу сильной пульсации на его авто деформировалось заднее антикрыло, и Андрей должен был начаться без заднего «оперения». А заключительную исходную позицию, как было сказано выше, занял Варавин.

Технологические неприятности, образовавшиеся на авто Кузнецова, так и не позволили ему ни квалифицироваться, ни участвовать в автогонке. Так что, в заезде должны были начаться всего 7 гонщиков. Кстати, забегая вперед, нужно сообщить, что впрочем ни Александр Колодяжный, ни Алексей Шурепов, ни Валерий Марачевский, по тем либо другим основаниям, не возникли в Точно, от данного автогонка Формул-1600 смотреться неполноценнее не стала.

После начала Гайдамаченко смело начал увеличивать обрыв от идущего на втором месте Александра Арманда, а Олег Скуз, безжалостным приемом обойдя Сергея Малика, вышел на 4-ю позицию. Через несколько сфер 45-кругового дерби, стало явным, что Скузу по силам настигнуть Шалдугу, и борьба за четвертую позицию будет резкой, а не длинной. И, невзирая на щекотливое полотно, которое регулярно придавало собственные коррективы в гонку, через несколько сфер Скузу удалось действительно нагнать и обогнать Шалдугу.

К тому времени, из-за неприятностей с мотором была должна оставить гонку и зайти в боксы чемпионская автомашина. Алексей Варавин заметил, что так и не осознал, в чем пряталась неприятность, в связи с тем что перед стартом мотор работал в хорошем режиме, а после начала внезапно дал сбой. Подобная судьба поняла и Андрея Скуза, у которого из-под капота повалил частый дым, и молодой дебютант зашел в зону обслуживания.

К 21 кругу Гайдамаченко имел приличный обрыв от Арманда, но периодически столичному жителю получалось продвигаться к Олегу. Объясняя такое положение вещей после финиша, Арманд заметил, что пыль попала ему в глаза, и он не принял решение в подобном пребывании настигать Гайдамаченко. А данного, как выяснилось, и не требовалось – на 21 круге Гайдамаченко замедлился и съехал на зелень – технологические неприятности не позволили ему стать вице-чемпионом. Как и не позволили Анатолию Шалдуге заканчивать в автогонке и принудили его выйти на таком же 21 круге. Так что, на 22 круг направились лишь 3 формулы – Арманда, Малика и Скуза-старшего, при этом Скуз начал снижать обрыв от Сергея.

Через несколько сфер Скуз крепко «висел» на заднем антикрыле Малика и в этом случае появилось по меньшей мере 2 фразистых вопроса: что случится стремительней – обгон либо поворот? Если поворот, то совместно либо по раздельности? К данному моменту асфальтированные отделы были так щекотливые, что даже лидеру автогонки понадобилось не вкусно, а Малику и Скузу — очень плохо, в связи с тем что поворот после обратной непосредственной они проходили в заносе задней оси! В конечном итоге, Малика опять открыло, и Скуз вышел на вторую позицию, имея на собственном своем расчету целых 5 поворотов!

Нужно обозначить, что особенности напыления гоночного полотна не обошли стороной и лидера автогонки — Арманд также ухитрился разок крутануться на автотрассе, таким образом у Скуза вышел шанс побороться за первую позицию в автогонке. За 5 сфер до финиша Олег отправился еще стремительней, в любом случае, так представлялось со стороны, и отдаление между ним  и лидером непреклонно сокращалось. Но настигнуть Арманда Скуз все же не смог…

2-я победа в году снабдила Арманду вторую позицию в окончательном протоколе и, как следствие, титул вице-чемпиона Украины 2005 года, с чем его гостеприимно поприветствовал основной конкурент и победитель Украины 2005 года Алексей Варавин. Олег Скуз финишировал на 2-ом месте, продемонстровав прекрасные решительные качества и хорошую скорость. По всей видимости, в 2016 году Олег сумеет дополнить ряд гонщиков, претендующих на высочайшие позиции и в автогонках, и в первенстве в общем. Что касается Сергея Малика, то он смог завершить гонку с итогом, вполне подходящим для заслуживающего окончания «формульной» карьеры — согласно предварительной информации, в следующем году он собирается проиграть собственное место в автомобиле «Эстонии-25» Андрею Андрющенко, юному чемпиону Украины по картингу…

Класс Е9.
Заключительной автогонкой субботнего дня стал заезд кузовов класса Е9, в котором основным кандидатом на победу был Олег Джулай, выигравший «поул». В неимение Леонида Протасова и Андрея Круглика Джулаю требовалось лишь заканчивать на 1-й позиции, а, принимая во внимание то, что автотрасса была весьма непрочной, в автогонке могло случиться все что угодно.

Для того, что бы класс прошел, и итоги Джулая имели правомочность, в гонку декларировался Сергей Малик, который занял на старте вторую позицию, а потом, в конечном итоге, установил оригинальный рекорд, преодолев на разной технике 134 круга, другими словами дистанцию в 201 км! Вероятно, инцидент с Леонидом Протасовым работает на президента по автомобильному спорту Авто Федерации Украины так что, что ему нужно наряжаться не в вербальных битвах, а назло всему вести состязания и принимать участие в них.

С третьем месте в гонку направился белорус Юрий Кишкурно на авто Фольксваген Гольф, а с 4-ой – снова никуда не торопящийся В. Растений.

Джулай всю гонку двигался как по шпалам, не выполняя ни одной ошибки. Все 45 сфер его ВАЗ 2108 рыкал так, что представлялось ровенский аэродром занимается собственным назначением – получает и посылает воздушные судна. Эхо от авто под исходным номером 78 в эмблемах марки «Сріблясті Водоспади» проносилось далеко вокруг, а работники аэродрома с почтением вели наблюдение за движением по рулежкам небольшой голубой восьмерки и с явным презрением кидали взгляды на бесшумно стоящий в нескольких десятках метрах громадный Ил-76.

Тем не менее, 20 торжествующий очков не смогли помочь Джулаю в борьбе за титул победителя в Е9 классе. Ему не достало немного ни недостаточно, а ничтожных пол очка: в зачете у Андрея Круглика так и осталось 60 очков, Олег Джулай довел собственный счет до 59,5, у Леонида Протасова осталось 55! Видите ли, итоги 3-х основных конкурентов класса Е9 по результатам первенства весьма крепкие, и связанно это с тем, что Леонид Протасов господствовал в самом начале года, Андрей Круглик – в конце а Олег Джулай — в середине. При этом, Джулай стартовал в любой автогонке первенства и финишировал в 1-й тройке на том либо другом месте, и лишь 1 съезд по технологическим основаниям не принес ему итога.

Андрей Круглик также сошел в 1-й автогонке года, но на общих дистанциях – в выходных заездах — финишировал либо первым либо 2-м, что содействовало стремительному комплекту очков в расчет первенства. Короче говоря, ему не было необходимости ездить на ровенскую гонку, в связи с тем что на нее не отправился Протасов, который мог возможно обогнать Круглика и выиграть чемпионат. Если же он данного делать не стал, ввиду инцидента с учредителем, то и Круглик себя испытывал вполне легко. А в любом случае, Круглик стал победителем Украины в собственном дебютном году и, положа руку на сердце, показал себя с самой лучшей стороны. И не следует смотреть на то, что Андрей Круглик входит в команду Леонида Протасова и, бесспорно, покоряется любым командным увлечениям. По-другому, в Точно мы бы его в обязательном порядке увидели. И пожали бы руку…

Что касается Олега Джулая, то год 2005 года уложился для него вполне удачно – титул вице-чемпиона Украины в кольце, плюс вероятность выиграть чемпионскую корону в высоком первенстве, где Джулай имеет 2 победы в 2-ух шагах. А в середине текущей недели в Крыму пройдет 2 последние автогонки, в которых Джулая полагают очевидным любимцем…

PS Ровенское украшение, как было сказано выше, не применялось длительное время. И для того, чтобы провести тут состязания, учредителями пришлось встретиться с рядом неприятностей, требующих безотлагательного решения в весьма длинный период. Одной из основных неприятностей было качество напыления кольца. Рулежки и стоянки представляли собой бетонированные плиты, к которым жалоб не было, а были жалобы к швам между ними. В определенных местах высоту этих швов можно было сопоставить с незначительными трамплинчиками, способными на большой скорости трансформироваться в взыскательные трамплины. И пульсация, благодаря рубежам, была не менее чем неприятной — как для техники, так и для гонщиков.

Бетонированное покрытие составляло около 75% от всего напыления автотрассы, в то время как участок после обратной непосредственной во всех местах был асфальтированным. И тут также не вышло без неприятностей, ввиду возникших с течением времени многих ям в поворотах этого отдела. Благодаря свежему асфальту данный вопрос закрыли, но в процессе состязаний свежеукатанное полотно равномерно уничтожалось, что влекло к формированию довольно большого слоя пыли и грязи. Данный вопрос принял решение так – многие добровольцы с вениками в руках, до яркого света чистили полотно после любого проезда.

Легко прийти к выводу, что за семь дней приготовить высококачественное покрытие сложно, а тот масштабом работы, который был выполнен и способы решения важных неприятностей вызывает лишь почтение.

По словам одного из формальных лиц, качество текущего полотна ничем не различалось от значения подготовки кольца примера 1997 года, когда прошло последнее ровенское состязание в данной дисциплине. Но, в случае, если данная автогонка зайдет в календарь 2006 года, а для этого есть все основания, в том числе стремление властей, и стремление управления аэродрома, бесспорно, у учредителей обнаружится и время и денежные средства на образование высококачественного напыления. Вместе с тем, очень многие гонщики выделяли, что невзирая на неприятности полотна, форма автотрассы весьма увлекательная, и техника пилотирования, очевидно, имела тут главную роль.

Действиями 2-ух клубов (КМАМК и Ровенский АК) восьмой раунд прошел, а Чемпионат Украины приблизился к собственному здравому окончанию. Со слов Сергея Малика, на протяжении всей предыдущей состязаниям неделе они с Сергеем Пелешком и людьми, принимавшими участие в координационном процессе, выложились на полную катушку и утратили по меньшей мере по двадцать лет полновесной жизни. А про это сожалеть никто не будет, в связи с тем что ровенская автогонка была достойна потраченных сил.

Как точно выступил один из участников координационного процесса, захотевший не раскрывать свои данные: «Протасова необходимо не всячески хаять, а благодарствовать, в связи с тем что его демарш содействовал компании отличного состязания, а его не наличие – добросердечной атмосфере». И с данным сложно поспорить тем, кто там был, видел и знал. А для тех, кого не был в Точно, со слов Леонида Протасова, есть самое «заангажированое» автоспортивное издание и наиболее «продажные» корреспонденты в лице нашего веб-сайта и нашей редакции!

Пускай с грехопадением по полам, а мы старалась поведать обо всех любопытных круговых мероприятиях года 2005 года. Пытались по мере возможности не терять из виду очень многие неприятности, сопряженные с круговыми гонками в России и в закончившемся первенстве. Рискнули разобраться во отношениях основных лиц процесса, при этом нажив себе много врагов. А насчет объективности, осуждать не нам и не Протасову, а лишь нашим пользователям и болельщикам автомобильного спорта, имеющим вероятность пройти на, посмотреть, и выслушать, если есть стремление – самим во всем разобраться…

Casinox портал описание

CasinoX

Casino-X радо предложить широкий ряд бонусных акций как для новичков, так и для бывалых игроков. Благодаря бесплатным игровым слотам вы сможете приобрести много прикладных навыков, которые окажутся необходимыми в реальной игре. Заходите в это игорное заведение, чтобы стать участником увлекательных конкурсов и розыгрышей.

Являетесь ли вы почитателем демо-игр или рискующим деньгами игроком, здесь обязательно отыщете что-нибудь, что окажется вам по вкусу. Можете сражаться в любимые автоматы онлайн или же испытывать удачу в различных карточных играх casino x.

Техподдержка игроков в Casino-X

Мы понимаем важность техподдержки для клиентов и очень довольны, что у нас не возникло каких-то трудностей со связью на русском языке: помощь доступна 24 часа в сутки. При всякой проблеме Вы сумеете связаться с операторами по e-mail, в чате или указать личный номер телефона, чтобы Вам перезвонили.

Методы расчетов в Casino-X

Вряд ли кто-то любит ожидать, чтобы забрать из казино выигранные деньги либо пополнить баланс. Мы обязаны подтвердить, что в Casino-X операции вывода и пополнения просты, быстры и безопасны. Вы имеете возможность задействовать следующие способы расчетов:

  • PaysafeCard
  • EcoPayz
  • EntroPay
  • Visa
  • Neteller
  • MasterCard
  • Trustly
  • Skrill
  • Bitcoin

Casino-X и наше мнение

С легким сердцем мы можем рекомендовать открыть аккаунт в Casino-X. Выбор развлечений грандиозный:

  • рулетка
  • кости
  • покер
  • слоты

Джекпоты умопомрачительные. Интерфейс очень удобный, графика и функционал сайта — тоже на высоте. Их бонусные призы можно считать одними из самых щедрых на просторах интернета. Портал переведен на русский язык. Техподдержка casino x официальный сайт — вежливая и быстрая.

Урезанная модификация Альфа 147 Limited TI будет бюджетнее стандартной

Она черна, спортивна, резка и на 1 345 euro бюджетней сравнивая с собственным стоковым собратом: новая Альфа 147 Limited TI, которых на улицы прокатится лишь 200 единиц.

Новинка основывается на стоковой версии Альфа Ромео 147 с мотором 1.6 T.Спарк производительностью 120 л.с., аудиосистемой Bose с усилителем, сабвуфером и ведущим устройством Blaupunkt с DVD (помощь формата mp3) и радио. Урезанная серия обретет темную внутреннюю лакировку и кожаный зал в тонах кузова с монококовой системой, руль, завернутый в кожу, сделанные из алюминия пороги, 17-дюймовые диски колес из простого сплава, упакованные в резину габаритом 215/45. О динамичном характере Альфа 147 Limited TI говорит настроенная аналогичным стилем подвеска, разместившийся на крыше интерцептор и разбавленные противотуманки.

У официальных дилеров марки в Германии уникальная модификация хетчбека доступна по стоимости от 19 490 euro, по поводу возникновения и расценок на прочих рынках не докладывается.

Авто Иоанна Павла II «ушел» с аукциона за 690 млн. долл.

Авто, принадлежавший Архиепископу Иоанну Павлу II, реализован с аукциона в Лас-Вегасе за 690 млн. долл. Лазурной Форд Эскорт GL 1975г. производства понравился 62-летнему мультимиллионеру из Хьюстона Джону О’Куинну. Он сообщил, что желает сделать автомашину экспонатом музея, который рассчитывает раскрыть в собственном близком городке. В коллекции Дж.О’Куинна, согласно его заявлению, насчитывается около 600 авто. «Для меня это часть истории», — заявил Дж.О’Куинн, адвокат, заработавший положение на судейском разбирательстве между штатом Техас и табачными фирмами в 1998г.

Форд Эскорт GL поставил на продажи его прошлый обладатель, 41-летний гражданин штата Иллинойс Джим Рич. Когда-то он получил данный авто на аукционе в 1996г. за 102 млн. долл.

Мерседес добавил 4MATIC еще на 2 модификации Е-класса

Организация Мерседес назвала, что увеличивает перечень модификаций с технологией регулярного системы полного привода 4MATIC. Среди таких были E280 CDI и E320 CDI. Так что, ряд автомашин Е-класса с данной технологией добился 10-ти, а совместное количество Мерседес с 4MATIC составляет сейчас 37 модификаций.

Для тех, кто еще не знаком с 4MATIC, говорим, что это патентованная организацией технология, которая регулярно сообщает производительность на все колеса, распределяя их между ведущей и задней осями в соотношения 40/60%. Также Мерседес оборудовал модификации технологией стабилизации перемещения Electronic Traction Систем (4ETS), которая действует без стандартной блокады дифференциалов. Вместо данного 4ETS распределяет тормозные действия и синхронно повышает производительность, высылаемую на те колеса, которые не крутятся в то же время.

На обоих модификациях стоит дизельный мотор V6 CDI, а на E280 производительность составляет 190 л.с., а на E320 — 224 л.с. Оба мотора в стандартной комплектации дополнены сажевыми фильтрами.

В Мексике труп погиб на байке

Велосипедист, пострадавший трагедию в мексиканском городке Тихуана, возил на заднем кресле байка труп, рассказывает Associated Press. Он не сдержал автомашину на автодороге и снизился на незначительный скорости.

Обладатель байка не обрел в итоге простого ДТП каких-то травм, и с места конфликта укрылся. Сейчас его выискивает милиция, которая, прежде всего планирует узнать, для чего он возил труп на собственном байке. Человек, труп которого был обнаружен прикрепленным к байку, умер не в итоге катастрофы — он скончался за определенное время до нее. Когда настала гибель, и ее причины милиция пока не определила.

Тойота продемонстрировала миру свежую модель мирового проекта IMV

Вы хотите узнать Где и как правильно искать работу? Как быстро устроиться на хорошую работу без образования и опыта? Как найти работу по душе? Ответы на эти вопросы можно найти на сайте cvjob.ru.

Организация Тойота провела одновременную премьеру в Аргентине и Бразилии нового кроссовера Хайлюкс SW4, который был показан в Таиланде под названием Фортунер. Это четвертая выпускаемая в Аргентине модель Тойота проекта IMV, нацеленного на развивающиеся рынки. В начале марта 2014 г организация начала реализации аргентинских двух- и четырёхдверных пикапов Хайлюкс, и выведение на рынок кроссовера заканчивает 200-миллионные вложения Тойота в Латинскую Америку в масштабах проекта IMV.

Главные вложения были выполнены в автозавод в аргентинский городке Зарате, где и создают модификации проекта IMV. Прочая часть средств была выслана на бразильский автозавод, откуда комплектующие поступают в Аргентину. Хироюки Окабе (Hiroyuki Okabe), вице-президент компании Тойота Mercosul, сообщил, что проектов по изготовлению вэна проекта IMV либо свежих модификаций вседорожника Хайлюкс в Латинской Америке они не имеют.

Сейчас Тойота инвестирует 61 млрд долларов США в повышение мощности аргентинского предприятия с 45 млн. до 60 млн. штук ежегодно, и 9 млрд долларов США в бразильский автозавод. Ожидается, что в 2006 году со сборочного потока сойдёт 15 млн. кроссоверов SW4.

«80% выпускаемой нами продукции уходит на вывоз. В Боливию в первый год будет установлено около 10 миллионов автомобилей», — заявил президент компании Тойота Mercosul Луис Карлос де Андраде (Luiz Carlos de Andrade).

Свежий Тойота SW4 оборудуется 3-литровым турбированным дизелем производительностью 163 л.с. и имеет привод на все колеса.

Проект IMV был основан, чтобы улучшить мировое изготовление и организовать поставки пикапов и прочих авто в не менее чем 140 стран во всем мире. В настоящее время монтировочные автозаводы располагаются в Таиланде, Индонезии, Северной Африке и Аргентине, а комплектующие производятся в Индии, Индонезии, Бразилии, Таиланде и на Филиппинах. Первая модель данного проекта была показана в начале августа 2004 года в Бангкоке. Это был 2-дверный вседорожник Тойота Хайлюкс с дизельным мотором.