Airsoftrussia.ru

Архивы рубрики ‘Технологии’

На 3-ем полуфинале Шкода Эконом Авто-ралли “Гран Pri Украина“ в городе Днепропетровск были определены всеукраинские рекорды в группах DT и FB на Шкода Фабия и Шкода Фелиция с топливным расходом 4,28 и 4,39 л как следствие.
Очередной раунд состязаний прошел 8 ноября 2005г. Маршрут пробега длиной в 110,4 км был урезан 3-мя часами. На 3-ем раунде в первый раз среди экипажей возникли машины Шкода Forman. Наиболее бессчетную компанию по традиции составили обладатели модификаций Фабия и Октавия. Солнечная горячая погода сделала возможным всем участникам выбрать самый бережливый образ вождения. Также, логично, тот же момент помешал определенным экипажам заканчивать своевременно, что не сделало возможным им одолеть в собственной категории, невзирая на самые лучшие характеристики топливного расхода.

После подведения результатов счетной комиссией прошло объявление итогов и вознаграждение чемпионов в ночном клубе «Министерство». Чемпионы Эконом Авто-ралли в 6 группах были замечены дорогими кубками от компании «Еврокар» и компаньона Mobil1, вручившего самым бюджетным канистры с маслом «Mobil 1 0W-30 Economy Formula», обеспечивающее мотору не только лишь лучшую защиту от износа, но и и экономию горючего.

Кроме классических презентов, хороший подарок для чемпионов преподнесла организация «Виамон», официальный представитель «Еврокар» в городе Днепропетровск, – плату за существование в процессе последних состязаний.
 
Вместе с наиболее бюджетными командами автономными номинациями и кубками были замечены экипажи, для которых основным стало не победа, а активное участие.

За семь дней до Днепропетровского раунда в Чехии также прошли интернациональные классические состязания на бережливость “Economy Run”. За 24 года выполнения чешской командой также был установлен рекорд – 3,063 л/100 км на Шкода Фабия Комби 1.9TDI PD/74 kW.

Российские обладатели Шкода еще имеют шанс затмить чешских рекордсменов на последних состязаниях, которые состоятся 22 ноября в г. Киев.

Германские официальные дилеры автоконцерна Фольксваген начали принимать заявки на особую спортивную версию знаменитого кроссовера Туарег под названием W12 Sport Edition. Мшина, предлагаемая по стоимости от 96 300 euro, оборудована двенадцатицилиндровым W-образным мотором производительностью 450 л.с. и максимальной тягой 600 Hm.
С подобным двигателем авто разгоняется до 100 км/ч за 5,9 сек и достигает предельной скорости, урезанной электроникой, 250 км/ч. КП самодействующая 6-ступенчатая с функцией Tiptronic. На вид автомашина различается от стоковой крышевым спойлером, звонким крышевым багажником, увеличенными колесными арками и побочными порогами, двойной выпускной трубой с по-спортивному настроенным звучанием, и 20-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава.

В зале определены уникальные спортивные сидения, отделанные кожей наппа, с алюминивыми искусственными элементами, двухзональная технология кондиционера, радио-, CD и портативные системы, цветной многофункциональный экран, CD-чейнджер и прочие аттрибуты. В стоковую сборку входят также биксеноновые передние фары с побочным светом и кнопки ручного регулирования «роботом» Tiptronic.

В первый раз за свою предыдущую историю североамериканский факультет автодорожной безопасности (IIHS) провел исследования на долговечность минивэнов в побочных столкновениях. Среди разделенных автомашин были Тойота Сиенна, Ниссан Quest, Хонда Одиссей и Форд Freestar, которые достаточно слабо продемонстрировали себя в прошлой серии крэш-тестов IIHS. На этот раз в тестах симулировалось столкновение с кроссовером либо пикапом, который едет наперехват. Такая картина может появиться, к примеру, если один из автолюбителей не соблюдает требования и пересекает перекресток на ярко-красный свет светофора.

3 вэна с побочными подушками в стандартной комплектации — Тойота Сиенна, Ниссан Quest, и Хонда Одиссей — приобрели высший суммарный балл. Сиенна и Quest также приобрели звание «best pick» – «лучший выбор» в побочных столкновениях, а Сиенна обрела «best pick» еще и за переднее столкновение.

Форд Freestar с опциональными побочными подушками был объявлен «удовлетворительным». Когда Freestar и Мазда MPV разлагались без побочных подушек, которые у них идут как функция, — обе модификации приобрели оценку «плохо».

Человек автолюбителя MPV значительно расколол голову о въехавший в зал «внедорожник». Возможности вынести все тяготы в настоящей катастрофы бы остались, но, эксперты IIHS не утвердили это как необходимое основание для отличной оценки. Помимо этого, в настоящей катастрофы у автолюбителя могли быть сломаны ребра, а заднему пассажиру угрожал перелом тазовых костей. В модификации Freestar без побочных подушек псевдо-внедорожник вынул голову манекена в автомобиле. Система кузова оказалась не сильно качественной, и при неимении побочных подушек автолюбителю также угрожает перелом костей грудной клетки.

При побочном ударе на скорости 50 км/ч применялся передвигающийся деформируемый субъект весом 1.5 тонны, который колотился в водительскую дверь. Ведущая часть данного субъекта выполнена в фигуре типического кроссовера либо вседорожника.

Факультет не получил для испытаний модификации Шевроле Uplander и Додж Гранд Caravan/Крайслер Town & Country, поскольку именно в настоящее время изготовители доводят их и гарантируют увеличить уровень безопасности при побочных трагедиях. Эти вэны, как и модернизированная Киа Sedona будут разделены в самом начале 2015 года.

Японская организация Сузуки абсолютно негласно испытывает свежую модель. Но все секретное в какой-то момент является очевидным. Что-то достаточно огромное и одетое в камуфляж появилось бдительными фотографами на североамериканских трассах. По всей видимости, анонимный пока кроссовер будет крупнейшим Сузуки из всех сейчас существующих — больше, чем Гранд Витара и чем XL-7. У него такая же архитектура Theta, что и у Понтиак Торрент, и у Chevrolet Эквинокс, а автомашина при этом незначительно длиннее.

Авто, чьего возникновения на рынке необходимо ожидать не ранее следующей весны, обретет 3 ряда сидений и мотор V6 – вероятнее всего, это будет новая модификация текущего 3,4-литрового двигателя, стоящий все на таких же Торрент и Эквинокс. Что же касается зала, то помимо присутствия в зале отделки деревом, пока ничего сообщить невозможно.

В точности известно, как быть свежую модель будет автозавод CAMI в канадской периферии Онтарио – там же, где создают похожие Понтиак и Chevrolet.

К слову, одновременно жители страны восходящего солнца чувствуют еще одну собственную новинку — New B либо SX4 — формального наименования у нее пока нет. Сравнивая с приготовляющимся кроссовером, данная модель совершенно крошка. Она выполнена на небольшой базе Свифт, и в серии японской компании разместится между стандартной модификацией Свифт и новой Витара. Известно, что новинка сменит нравственно старую Liana/Aerio и будет различаться синхронно маневренностью мини-автомобиля и прекрасной проходимостью, не менее свойственной внедорожникам. 2-ое качество ей снабдит включаемый привод на все колеса. Заметить данную кроху будет можно в середине декабря на моторшоу в Больнье, а к Женеве должен быть готов и стоковый вариант.

Научно-исследовательский факультет штата Вирджиния на денежные средства Регулирования военно-морских исследовательских работ США разрабатывает концепт боевого авто, который вполне может стать подменой известного Hummer H1. Собственное творение создатели и техники называют ультра-бронированным патрульным автотранспортным средством.

Оборудованный дизельным мотором, данный дозорный авто предохранен тяжелой и крепкой броней, которая должна сохранять его от мин и самых различных подрывных механизмов. Технология рекордных ПК соединяет рулевое, подвеску и тормоза.

Напоминаем, что еще в 2016 г руководство североамериканской армии подвергло твердой критике главное автотранспортное средства ВС США – Hummer. Военнослужащие недовольны чересчур твердой подвеской и нестабильными ремнями. В общем в 3-х родах войск США применяется около 170 миллионов Hummer. Основные жалобы офицеров предъявляются к «неудобному автошасси». Часто бойцы приобретают травмы головы потому, что авто «прыгает» и они дерутся головой о крышу. Всего в армии США за 10 лет оформлено 8,2 млн. катастроф при участии Hummer, в них было 250 потерянных и около 2,6 млн. поврежденных.

500-килограммовую авиабомбу пор Второй мировой войны отыскал во дворе своего дома гражданин загородного села Кушугум. Около дней пиротехнические службы МЧС Запорожской области вели процедуру по изъятию смертельной находки из трехметрового котлована, который владелец дома копал под канализационную яму.

По словам сотрудников МЧС, взрывчатка имела цельный детонатор, и когда угодно могла разразиться, разметав часть в радиусе полутора км. В процессе процедуры по обезвреживанию «адской машинки» граждане близких зданий были эвакуированы.

филигранной оказалась работа саперов по снятию из бомбы детонатора. Автомашину со напряженным багажом пиротехники и правоохранители сопровождали в безопасное для взрыва место.

Для обеспечения безопасности же на определенное время понадобилось закрыть многолюдную автотрассу Харьков — Симферополь и ряд прочих дорог, ведущих в сторону райцентра Орешков.

Российская компания «Богдан» и германская организация Aizeman («Айземан») поставляющая оборудоание на основные автомобильные заводы мира, подписали договор на сумму более 42 млрд. euro. В его рамках будет сконструирован комплекс для расцветки легковых и грузовиков, которые будут создавать на автозаводе в Черкассах.

Ввод в работу комплекса запланирован на лето 2007 года. Этот субъект позволит компании производить до 140 млн. авто ежегодно. Выходить на подобные масштабы производства «Богдан» собирается к 2009 году.

Германские официальные дилеры автоконцерна Адам Опель AG начали принимать заявки на модернизированный вэн Мерива 2006 года. Напоминаем, что первый опыт авто прошел в начале мая 2003-го, и за прошлое время реализовано более 500 000 единиц автомашины, ведущей в собственном классе на рынке Европы. Базовая стоимость модернизированной модификации в Германии – 14 520 euro.

На вид вэн только немного различается от текущей модификации. Новинка обрела измененную радиаторную решетку с обработанным хромом горизонтальным объектом, свежую переднюю юбку со встроенными 3-мя воздухозаборниками и выпуклыми противотуманками, притемненные задние габариты, обработанную хромом отделку нижней части задней юбки. В зале возникли модифицированные искусственные компоненты, например, обработанные хромом ручки КП, ручного тормоза и дверей. Восстановление коснулось также графики приборной доски и ее отделки.

Основное, чем различается прошедшая рестайлинг Мерива, это свежие моторы. В первый раз модель предложат также в «заряженной» версии Отдел. Стартует модернизированная двигательная серия 1,3-литровым дизельным агрегатом, который сейчас выдает 75 л.с. вместо бывших 70. С подобным двигателем авто достигает предельной скорости 157 км/ч, расходуя примерно 5 л топлива на 100 км пути. 2-я новинка – знаменитый по модификациям Астра и Зафира 1,6-литровый бензинный двигатель Twinport Ecotec, развивающий на 5 л.с. больше, другими словами 105 л.с. Предельная скорость оборудованной им автомашины 181 км/ч. Расход топлива понижен на 6% и составляет 6,7 л/100 км.

Как и раньше остаются в моторном ряду бензинные 1,4- и 1,8-литровые двигатели, выдающие , как следствие, 90 и 125 л.с., и 100-сильный дизельный агрегат. В версии Отдел авто обрел свежий турбированный двигатель, развивающий 180 л.с. С ним Мерива достигает 100-километровой скорости через 8,2 сек ускорения. Предельная скорость 222 км/ч. Внеший внешний вид новинки выделяет спортивные данные авто: радиаторная решетка покрашена в оттенок кузова, 17-дюймовые колесные диски из легкого сплава с шинами 205/45, сниженная подвеска, обратный интерцептор, измененные боковые юбки. В зале определены руль в стилистике Отдел, ведущие спортивные сидения Recaro с отчасти кожаной отделкой и серьезными подголовниками, особые подушки безопасности. Максимальная стоимость Мерива Отдел – 23 000 euro.

Комплектация нормальных авто расширена, например, с помощью электрического привода задней двери и системы, автоматом включающей на 30 сек освещение зала при выключении внутренних источников света. В роли настроек предоставляются, к примеру, адаптация под смартфон с регулированием от голоса, передние фары с побочным светом. Технология EPS с мая 2005 года вошла в комплектацию стандарт модификации.

Демонстрация новинки пройдет на моторшоу в Болонье (3-11 января 2005). Премьера версии Отдел будет проходить на выставке тюнинга в Эссене, раскрывающейся 25 декабря.

Авто в наиболее, что ни на есть японских обычаях. Если перейти на Лансер с японской модификации 10-летней давности, то все будет обычно и известно. И лишь пометка airbag на панели устройств скажет, что Лансер передовой авто. Это как полярности японского быта: от применения наиболее популярных электронных штук до нежно-цветущей сакуры, на которую жители страны восходящего солнца не прекращают наслаждаться. На фоне концептов Токийского автомобильного салона и заключительных стоковых праворульных модификаций для регионального рынка, азиатский Лансер — это постоянная вишня. У нас весьма обожают старые японки: на автодорогах полно Мицубиси, Ниссан либо Тойота, как с левым, так и с правым рулевым колесом. Таким образом в новом авто не нужно ни к чему привыкать, просто необходимо присесть и отправиться — это как салазки, просто и ясно. Вокруг автолюбителя такая же темнота, что и в 90-е, лишь жесткие панели выложены свежим чертежом. Такой же механизм переключения передач, он не внятен и требует использования чрезмерных сил. Хороший на ощупь руль тонковат, а его 4 спицы располагаются в наиболее верных местах и владеют верной конфигурацией. Обновленному Лансер, впрочем, положено свежее управляющее колесо, а на реализуемых машинах оно будет лишь в новом году. Мицубиси предлагает клиенту выбрать любую магнитолу помимо стандартной, написанной специально для этого зала. Близкая радиоустановка — не только лишь метод обороны от мародеров, но также и объект внутрисалонного внешнего вида, что, к примеру, доказывает такой же Мицубиси Colt. Тут же бережливость на эстетике дизайна слишком видна. Твердые сидения с обилием регулировок кому-то «изобьют» всю поясницу, а кто-то будет рад и оставит рабочий тонус в длительной поездке. Обзорность вперед у авто прекрасная: не такой большой как у современников угол крена фронтального стекла разрешил не перекрывать обрушенными ведущими стойками значительные зоны побочного осмотра. Климат-контроль, 2 подушки безопасности, обогрев кресел — всем можно распоряжаться с прикрытыми глазами. Все по-старому, лишь пластмасса рычагов и кнопочек не потертая.

Редизайн Мицубиси отразился в хорошую сторону на элементах зала: ушел в прошлое пластик под ярко-черное дерево, отделка кресел стала не менее хорошей на ощупь, а чего-то существенного не случилось. С внешней стороны также рассуждать почти не о чем: подхлестнули под Evolution фигуру фальшрешетки радиатора, да сделали не менее спортивным чертеж обвеса с темным диффузором во всю высоту. К слову, Лансер данного поколения так и не прошел проверки на инертную безопасность по азиатской платформе EuroNCAP. Тестировались североамериканские и австралийские версии модификации по региональным стереотипам, и Лансер продемонстрировал на них средние итоги. При редизайне можно было предоставить внимание безопасности, а официального предлога для этого не отыскалось.

Авто с 1,6 и ручной коробкой по паспорту начнется с места за 11,8 с до первой сотни — и как задиристо он это делает… Форсирования на 1-й и 2-й передачах у 98-сильного мотора внезапно превосходны. Весьма удобно ведет себя и подвеска, не изнуряя ни автолюбителя поздними реакциями, ни пассажиров лишней тряскостью. Лансер со свежей радиаторной решеткой по собственным данным и действию на автодороге ни чем не различается от бывшего. Прочное хорошее авто, равноправный среди других и не выделяющийся особенно чем-нибудь обалденным. Все в краях нормы.

К примеру, в порядке число децибел гула. Впрочем на уши работает не только лишь гул от покрышек, но также и от двигателя — даже в милующих режимах перемещения представляется, что где-то внутри автомашины завелся небольшой тракторочек. До 100 км/час никаких жалоб, далее повышаем звук магнитолы и начинаем увеличивать голос на пассажира. Тахометр не значительно необходим, и в его отсутствие возможно обойтись, обороты мотора ощущаются осязанием: пульсации на педалях — подлинный метод индикации перегрузки на мотор. Опять таки привыкаешь, и не особенно надоедает. При всей достаточности комплектов настроек в данной комплектации за 15 с половиной миллионов долларов США, в пути страшно не хватает информации. Маршрутный персональный компьютер даже есть на Калине, и неясно, отчего жители страны восходящего солнца — спецы в электронике — не сделали такой необходимой малости.

Пассажирские места Мицубиси — здоровый аскетизм необходимого места: ни карманов в дверях, ни главного локотника. Откидывающиеся спинки заднего сидения открывают люк в багажник, который нужен всего лишь для транспортировки смычка от контрабаса. Сам бас увезет Лансер Station Wagon. В дизайне японский универсал утвердил эстафету мешковатых сараев Вольво, традиционный кузов прячет большие возможности огромного необходимого размера, совершенно недосягаемого хетчбекам. Но несмотря на это в любом из Лансер’ов раскрученные подголовники заднего сиденья начисто поглощают всю обзорность назад. Демонтаж среднего из них — операция абсолютно необходимая. 5-й путешественник должен будет перед высадкой в зал раздобыть из багажного отделения себе персональное средство инертной безопасности.

В собственной ценовой нише Лансер — комфортный и удобный автотранспорт на каждый случай, что признают большие реализации модификации в России. И в случае если все равно, как колесная колымага смотрится внутри либо с внешней стороны, если авто — это далеко не объект идола, а аппарат для перемещения в пространстве, то Лансер’a хватит с лихвой — едет, притормаживает и греет попку он прекрасно. Большего, вероятно, и не нужно.

На звание Авто, а не обыкновенного авто претендует Лансер со следующей ступени модельной иерархии. В зале 2-литровой версии совершенно иные чувства. Всего несколько свежих компонентов и расположение духа дизайна другое. Динамический руль от Momo, сделанные из алюминия кольца на рулевом колесе и у основания рычага коробки переключения передач, плюс ослепительный оттенок кузова формируют расположение духа. А чувство под педалью газа припаса производительности 2-литрового мотора обращает элементарное перемещение в процесс извлечения наслаждения от драйва по сероватым проспектам.